Алфа ромео брера

01-09-2018

Алфа Ромео Брера савет за куповину

У 2002. години аутомобилски свет је узбудио деби концепта Брера. Аутомобил је изазвао дивљење јавности и штампе и добио је бројне престижне награде. После годину и по дана, модел је ушао у серију, готово да нема промене у изгледу. Гиоргетто Гиугиаро (власник Италдесигн студија) радио је на стварању предивног изгледа. Брера је нова реч у сектору спортских купа, где је Алфа Ромео одувек играо водећу улогу.

Дизајн каросерије карактерише беспрекорна италијанска елеганција и јединствени стил. Компактно тело са истезаним фронтом и усправном задњом, одговара класичном дизајну и дизајну Алфа Ромео. На пример, облик задњег стакла одваја оно што је познато из легендарног купе Гиулиетта Спринт. Мотиви "Ретро" могу се пратити у стилу предњег дела: поклопац са великом маркачом марка подсећа на традицију аутомобилске индустрије педесетих година прошлог века. Дуги нос, агресивни предњи део, савијања тела, осмишљени су на последњи милиметар, а улаз за ваздух, подељен на три дела нагнутим стубовима, изгледају спортски енергично. Шест фланера у уским клинастим прорезима за фарове дају спектакуларност. Укупне димензије модела су импресивне: дужина је 4410 мм, ширина - 1830 мм, висина - 1341 мм, и међуосовинско растојање - 2528 мм.

Унутрашњост осваја бескомпромисни квалитет због употребе скупих материјала у декорацији, као и висококвалитетне опреме. Салон Брера са формулом слетања 2 + 2 разликује скупу пластику, алуминијум и кожу (црвена, црна или плава). Осећај простора и лакоће ствара панорамски стаклени кров.

Средишња конзола усмерена ка возачу је исечена хладним алуминијумом, као и шипке управљача. Управљачки ступ је подесив како у висини тако и при одласку, дебео ивица је обложена прахом кожом. Исти материјал је исекао седиште. Они, иначе, имају изузетан домет електричног подешавања. Столице су удобне, али без изражене бочне подршке, тако да их не можете назвати спортом. Испред возача су два округла бројача тахометра и брзиномера, између којих се налази мали монитор. Приказује читање рачунара на рачунару, као и неке додатне информације. Мерачи горива, температура уља и агрегат, према традицији, уграђени су у дубоке бунаре у централној конзоли. Одмах испод њих налази се екран аудио система, а ниже ниже је контролна јединица за засебну контролу климе. Средишња конзола глатко улази у тунел достојне величине који одваја возача и путника, а то се налази централно закључавање, аларм и стабилизацију система заустављања. А испод наслона за руке налази се мали простор за малу пртљагу. Једном речју, унутар Брере влада властита јединствена аура.

Простор за пртљаг је импресивна запремина - 300 литара, која се по потреби може повећати и до 610 литара, склапајући задња седишта.

Брера ексклузивни статус подвлачи импресивну листу стандардне опреме која укључује АБС, ЕБД, АСР, МСР, ФПС, ВДЦ контролу динамичке стабилности (слично ЕСП-у) са Хилл Холдер-ом, 7 ваздушних јастука, укључујући јединствени јастук возача кола, БИ фарове -КСЕНОН, електронски кључ-одашиљач, 2-зона климатске контроле са засебном регулацијом, пуном снагом, кожним тапацирунгом, врхунским аудио системом Босе са шест звучника од 570 В и ЦД измјењивачем и точковима различитих пречника од 16 до 18 инча.

Луксузна опрема допуњује изврсне електране: 2.2 ЈТС 16в снаге 185 КС и 3.2 ЈТС В6 24в са 260 кс. Ови мотори су право задовољство не само због њихових карактеристика, већ и због њиховог "чистог" звука. Мотори су опремљени са Твин Пхасер заштитним системом варијабилног вентила и погонским ланцем, који гарантује издржљивост и поузданост у раду. Оба мотора Алфа Брера су упарена са 6-степеним мануелним мењачем.

Најсвестнији преглед Алфа Ромео Брера 3.2 В6

Брера је опремио не само јединствени преносни погон К4, већ и два диференцијала. Један испред, који је при убрзању блокиран за 35%, а код кочења за 40%, а други - међуосовина, као што је Торсен. Дакле, у нормалним условима вожње, снага агрегата се дели између предње и задње осовине у размери 43:57, ау случају клизања, овај однос може да варира између 78:22 и 22:78.

Брера је заиста један од најистакнутијих представника породице Алфа Ромео, што претвара у потпуну контролу над путевима, висок ниво сигурности и удобности.

Радио је на Брери и мајстору енглеског тунинга Аутоделта. Главни задатак инжењера компаније био је побољшање динамичких карактеристика аутомобила. Себе, име "Ј" се додаје на име сваког модела у породици Аутоделта у знак поштовања оснивача компаније, Јана Дјелалиана. Брера је након посвећености кружи одабраних модела постала позната као Аутоделта Брера Ј5 3.2 Цомпрессоре.

Као што сугерише име, ово је купе верзија са 3.2 литарским В6 испод поклопца. Главна промена у његовом дизајну била је изглед компресора. Овај уређај, који је развио Ротрек, додао је још један наслов наслову - Цомпрессоре. Ротрек Ц30-94 је најкомпактнији компресор са високом поузданошћу и издржљивошћу. Као резултат, снага мотора се повећала за 88 КС - До 348 кс, а максимални обртни момент је порастао чак и више - до 430 Нм. Пренос погона на сва четири точка је остао на месту, али је суспензија потпуно ажурирана. Спортским амортизерима из линије Аутоделта Спорт Лине појавили су се и краћи опруге - за већу стабилност, како на равни, тако иу угловима. Купе убрзава од нуле до 100 км / х за 5,3 секунди. Максимална брзина је 260 км / х.

Инжењери мотора надоградили су електронику мотора како би осигурали да је мотор радио у оптималним условима и да је у складу са мењачем. Издувни систем од нерђајућег челика Рагаззон ствара оптимални проток гаса и осигурава да аутомобил не изгуби свој препознатљив звук. Кочнице су подвргнуте неком побољшању у складу са духом брзог спортског аутомобила.

И, наравно, дизајнери Аутоделта су учинили све од себе. Изглед купе допуњен је новим предњим браником који повећава проток ваздуха, аеродинамичне преклапање позади, а стандардни сет точкова замењен је комбинацијом 19-инчних фелни ОЗ Рацинг Ултралеггера и Дунлоп СП Спорт Макк гума.

Аутоделта Брера Ј5 3.2 Компресор је направљен на највишем нивоу и има одличне атлетске квалитете, што одговара клану Аутоделта.