Ауди 100

Аутотест 1982 - Ауди 100

Из многих разлога, Ауди 100, који је произведен од 1969. до 1976. године, тешко се може назвати преткомом породице. Прије свега, ово су нека конструктивна решења која се на овим машинама никада нису поновила, а захваљујући којима је први Ауди 100 остао аутомобил почетка седамдесетих година, постављајући само концепт великих аутомобила са погоном на предњу осовину и уздужни мотор. Следећа генерација овог модела у основи фиксирала техничка решења, која су касније са модификацијама трајала дуго времена.

Нова генерација Ауди 100 представљена је у јуну 1976. Првобитно су произведени два и четири лимузинска лимузина, ау септембру 1977. додан је караван, који је због великог угла нагиба задње врата више изгледао као хечбек.

Спољно, нови Ауди 100 је у великој мери био проширен Ауди 80 исте године модела. Били су слични и структурно - предња суспензија Мц Пхерсон, задња - полу-независна греда на задњој руци са Панхардом, иако је у јединицама за Ауди 100 нагласак стављен на јаче моторе. У САД овај модел је продат под симболом Ауди 5000.

Међутим, постојала је једна околност која наглашава јединственост ових аутомобила. Управо на време за пуштање нове генерације Ауди 100, припремљен је први 2.2 литарски петоцилиндрични бензински мотор, који комбинује снагу шестоцилиндра и економичност и компактност четвороцилиндричног мотора. То су били петоцилиндрични инлине мотори који су се појавили на Ауди 100 у 1977. години и постали су обележје нове породице, а затим се проширио на млађу класу. 1978. године први пут су на Ауди 100 појавили дизел мотори.

Крајем 1979. појавила се врхунска верзија модела 100 са сопственим именом Ауди 200. Одликује се високим нивоом основне опреме и опремљен је само најмоћнијим петоцилиндричним моторима, укључујући и турбо мотора. Ауди 200 није имао караван и био је произведен у овом телу све до 1984. године.

Фамилија предњих седишта Ауди 100 (серија 44) треће генерације је у производњи од септембра 1982. до новембра 1990. године. Овај седан у пуној величини изазвао је сензацију на сајму аутомобила у Франкфурту са изузетном аеродинамиком (Цк = 0,30) за свој Е сегмент (према европској класификацији), па чак и добио назив "Аутомобил 1983". Аутомобил се испоставио веома пространим, економичним и слабим шумом. Пространи салон са удобним седиштима, где није близу и пет високих путника. Довољно енергетски интензиван и истовремено угодно ослањање. Невероватни капацитет 570-литарског пртљажног простора, као и чврста укупна носивост: поред пет јахача може се транспортирати до 175 кг терета - такав аутомобил може се поредити са неким свестраним аутомобилима мање димензије. Руковање Аудиом је одувек било у најбољем случају, а предњи погон "ткање" у овом погледу је скоро легендаран. Прави пад, тачно следење одређене трајекторије у окретима, недостатак дрифта чак и на врло клизавим дијеловима пута су карактеристичне од 44 серије Ауди 100. То је управо недостатак основних верзија серво управљача приликом маневрисања на чврстом паркирању (али га не треба поправљати).

Караван караван серије 44 под традиционалним називом Авант појавио се у марту 1983. и још увек изненађује многе својим екстраваганцијом. Врло равна за задња вратила каравана смањена је турбуленција протока ваздуха, што је побољшало аеродинамичке карактеристике (Цк = 0,34) и смањило загађење задњег стакла. Камен је готово не повређен - његов капацитет са задњим седиштима је 1.800 литара.

У јануару 1985. године на тржишту се појавила верзија погона на сва четири точка Ауди 100 Куаттро (440 врста), уз помоћ традиционалног распореда мотора мотора у моторном простору. Прави Ауди 100 Авант Куаттро караван постао је топ модел са сличним погонским системом, који је предвиђао правац аутомобила за активности на отвореном.

Успех Ауди 100 на европском аутомобилском тржишту постао је и широк спектар четири и пет цилиндара са различитим параметрима. Најчешће практични међу њима (поготово за домаће услове рада) су четврти ред (фабрички ДР, ДС индекси) са радном запремином од 1,8 литара. И ако је 75 КС за нормално убрзање очигледно није довољно, већ ДС са једним Пиербург карбуратором је прихватљива опција, како у погледу динамике и потрошње горива (10,7 л / 100 км у урбаном циклусу), осим тога, његова предност је једноставна и поуздана изградња Након надоградње крајем 1988. године, ова јединица је добила код НП. Овакви модели употребљивости биће много пожељнији за моћнијег, али и много захтјевнијег за квалитет горива и мазива и ниво сервиса петоцилиндричних мотора, што је посебно важно за сиромашне људе који живе на периферији. Ови погонски агрегати (ВХ, КП, РТ, ВЦ, НФ) са радном запремином 2,0, 2,1, 2,2 и 2,3 литара и снагом од 100,115,115 и 133 КС, респективно. иако једнако поуздан као и четвороцилиндрични, велики ремонт, на пример, када се погонски ремени осовине одмара или замјењује пумпа за гориво, може ударити у џепу власника.

Поред тога, од краја 1984. (до 1989. године) појавили су се 2,2-литарски КУ мотори са 138 КС и уграђени само на Ауди 100, уместо петоцилиндричних ВЦ серија од 136 КС. Од марта 1986. године, 44. серија "ткања" почела је постављати економичне и избирљиве петоцилиндричне дизелске моторе и турбо дизел моторе (ЦН, ДЕ, НЦ) снаге 69, 87 и 100 кс, а касније - 2, 4-литарски дизел агрегат од 82 КС (3Д) и 2,5-литарски турбодизел са 120 КС (1Т). Иначе, 2,1-литарски бензински мотор са ињектирањем од 182 КС је уграђен углавном на модел Ауди 200 (исте серије 44), који је произведен од новембра 1983. године. Постојало је још 2.2 литарски мотор са 165 кс (МС) и 220 кс са 20 вентила (2Б) (од марта 1989. године).

Ауди 200 екстерно разликује кромирану ивицу предњег панела и мању величину фарова, као и кожну облогу и дрвени фурнир од племенитог дрвета.

Након 1985, компанија је почела производњу аутомобила са потпуно поцинкованим тијелима. Према томе, трагови рђе на местима где нема чипова и абразивних хабања (бунари точкова, прагови, дно) указују на то да је аутомобил пуштен раније. Штавише, на каснијим моделима таква места су додатно заштићена брендовима лукова и праговима.

Ауди 5000 модел (044-серија) продат је само у САД од октобра 1983. до 1988. године - ове лимузине се могу разликовати по нивоу конфигурације, који укључује двоструки систем предњих осветљења, електрични прозори и огледала, монтирани у крову, аутоматско пренос, подмазивачи (само на захтев), клима уређаји и издувни катализатор. Ауди 5000 се придржава стандарда за емисију штетних материја и ограничења потрошње горива у УС ФТЦ од 1983. У моделу 1989. године, надограђени Ауди 100 и Ауди 200 су већ били под сопственим индексима. Наравно; Слика Ауди 100 као престижне увезене средње величине одиграла је значајну улогу у успјешној продаји.

Реконструкција, спроведена у јануару 1988. године, донекле је угашла угаоне линије тела, а индекси СС, ЦС и ЦД су ствар прошлости. Било је уграђених ручица на вратима, хром је нестао са браника, окрећући задња светла и бочне лајсне. Међутим, ваздушни јастук на Ауди 100 никада није био инсталиран, иако је аутомобил подешавање висине седишта. Зато будите опрезни ако сумњате да вам понуђен аутомобил повецава већу старост него сто они кажу. Од августа 1989. сви бензински мотори су опремљени подесивим неутрализатором.

1989. производња Ауди 100 2.3 Е и Ауди 100 Авант 2.3 Е почела је са НФ мотором од 138 КС, а КП мотор од 115 КС са 1989. године постао је познат као РТ. Задњи Ауди 100 је објављен у децембру 1990. године, када је нови модел Ц4 серије коначно узет. Производња Ауди 200 више се не наставља. Све наведене предности су биле прилично видљиве на новим Ауди 100/200 аутомобилима, али на већини копија, чије је старосно доба прошло девет година, мали остаци

У последњој генерацији Ауди 100, који је произведен од новембра 1990. до маја 1994. године, све најбоље особине корпоративног стила су имале логичан развој. Класично елегантан облик тела (побољшан за 30% у поређењу са претходником торзије) повећао је конкурентност овог модела у односу на производе Мерцедес-Бенз и БМВ. Одличан квалитет конструкције, трогодишња гаранција за лакирање и гаранција од 10 година за рђање кроз тело постали су одлична реклама за Ауди 100 (Ц4 серија). Постојала је нова суспензија (са побољшаном геометријом), кабина је била потпуно репрограмирана, постала је још пространија на задњим седиштима од својих конкурената - Мерцедес-Бенз В124 и БМВ Е34. Возачево седиште је једноставно испоручено са упечатљивим дометом подешавања. Углови нагиба предњих седишта и управљачког ступца лако се прилагођавали нестандардној фигури возача. Кључеви врата су постигли поузданији облик клина.

Међутим, предности нове генерације аутомобила биле су много веће: широка листа стандардне опреме, нове тканине, материјали и кожа коришћени су у унутрашњој декорацији, која се често не налази као стандард. Иако, као што знате, најбољи је непријатељ доброг: веома простран ентеријер и пространи 510-литарски пртљажник седанског седишта са 4 врата критички су прилагођавали публику на вагоне од 5 врата (од августа 1991. године), чија је запремина трупа, иако је више вертикална од претходне генерација, задња врата била су нижа од номиналне у својој класи - само 1310 литара!

Морам рећи да су психолози који су учествовали у тестирању Ауди 100 Авант, напоменуо: ова машина ће задржати велику потрошачку вредност дуго времена након завршетка производње. Ипак: одличне динамичке перформансе, руковање и удобност током дугих вожњи. Оно што је изненађујуће - пролазност на снежним путевима и током ледених услова на предњим точковима Ауди 100 је такође у најбољем случају. Модел Куаттро са погоном на сва четири точка појавио се у јануару 1991. године, његово управљање и пропусност испоставило се као референтна ознака за овакве аутомобиле, што је Аудиу омогућило да практично монополизује европско тржиште аутомобила за погон на свим точковима.

Неколико касније, инжењери ВАГ-а су у могућности понудити, као стандард, интегралну карактеристику хладног немачког аутомобила, сидара за сигурносне појасеве, ваздушних јастука за возача и путника, централне браве, алармног система и Процон-десет интегрисаног пасивног сигурносног система сигурносни појас у случају судара.

У почетку су коришћена три мотора за убризгавање: 2,0-литарски 101-хп (фабрички ААЕ индекс), 2,3-литарски 133-КС (ААР) и 2,8-литарски 174-хп (ААН) са вишеструким убризгавањем.

Међутим, у периоду јануар-марта 1991. године (уз појаву верзије Ауди 100 Куаттро) додато је 2.0-литарска 115-коњска снага (ААД) са централним системом убризгавања и 2.4-литарски дизел агрегат од 82 коњске силе (ААС). После додатних шест месеци, на тржишту се појавила 115-литарска 2,5-литарска верзија турбо дизел (ААТ). Стандард за све моторе био је 5-степени мануелни мењач, под редоследом је инсталиран аутоматски 4-брзински хидромеханички мењач са електронским адаптивним ДСП системом, који се флексибилно прилагођава индивидуалним стиловима вожње, што повећава гладак промена брзине и повећава ефикасност потрошње горива на нивоу модела са ручним мењачем брзине.

Распон је био крунисан спортским Ауди С4 са петлоцилиндричним мотором (ААН) снаге 2,2 литра, са 230 коњских снага са вишенамјенском убризгавањем горива и турбо пуњењем. Максимална брзина модела са посебним модификованим спортским суспензијом са јачим опругама и амортизерима (због чега је висина аутомобила смањена за 20 мм) достигла је 240 км / х, а време убрзања до стотке није трајало више од 6,8 с.

У јануару 1992. појавио се нови економски 2.0-литарски мотор са 115 КС (АЦЕ), у марту произведен је 2.6 литарски В6 (АБЦ) са 150 КС, али је у новембру дошао прави ужитак када је компанија представио је С4 4.2 / Авант са 4.2-литарским В-осовинским "осам" модела В8, који је због својих изузетних карактеристика (снага 280КС, убрзање до сто у 6.2 с (Авант - за 6.6 с), максимална брзина испод 250 км / х) и, што је најважније, релативно ниска цена за сегмент спортских вагона заузела је место на аутомобилу Олимпус.

Ослобађање модела модела Ц4 назване Ауди 100 / С4 траје до маја 1994. године, када су извршиле значајно рестилинг и представили нови индекс - А6. Ауди А6 је савршен за употребу у Русији: погон на предње точкове или погон на сва четири точка, потпуно поцинчано тијело и ниже цене Ауди модела раних издања чине куповину овог аутомобила прилично профитабилним. Једини недостатак је да препознајете само високе трошкове корпоративне услуге.