Бентлеи цонтинентал гтц

Је сорс ла БЕНТЛЕИ Цонтинентал ГТЦ !! На роуле ен Цабриолет !!

Бентлеи Цонтинентал ГТЦ је кабриолетна верзија купеа Бентлеи Цонтинентал ГТ. Први Цонтинентал ГТЦ је представљен у септембру 2005. године. Кровни кров је развио Карманн, који се налази у Оснабруцку, Немачка. Кров тканине је направљен за ГТЦ. Опремљен је електрохидрауличним погоном и грејањем задњег стакла. Мекан топ компактно смештен у пртљажник, остављајући довољно простора да прими мали терет.

Аутомобил има исту међуосовинско растојање као купе, једнако 2.745 мм, али је дужина и висина смањена за 3 мм (4.801 мм) и 70 мм (1.320 мм), респективно. Ширина је иста - 1 916 мм. Важно је напоменути да је овај кабриолет један од ретких опремљених погоном на сва четири точка.

Као што је већ поменуто, Бентлеи Цонтинентал ГТЦ је заснован на Бентлеи Цонтинентал ГТ, а сва техничка опрема је такође била потпуно позајмљена од купеа. Под хаубом је В12 мотор са 560 коњских снага са запремином од 6,0 литара. Максимални обртни момент ове јединице је 650 Нм. Као и ГТ, постоји 6-брзински ЗФ 6ХП26 аутоматски мењач и подесива ваздушна суспензија која не мења клиренс приликом утовара. Такође нису изгубљени електронски асистенти: ЕСП (Босцх) са могућношћу искључивања возача, АБС. За кочење одговара вентилисаним кочионим дисковима постављеним напред и назад.

Максимална брзина Бентлеи Цонтинентал ГТЦ је 304 км / х. За убрзање до 100 км / х, кабриолет траје само 5,1 секунди.

Унутрашњост кабриолета као и купе има богату завршну обраду. Кожни ентеријер, висок комфор, напредна технологија и аудио систем. Међутим, само предњи путници добијају комфор. Иза удобности ће се моћи примити осим дјеце.

У 2007. години, тунинг компанија Мансори, која се бави искључиво скупим аутомобилима, објавила је "пуњену" верзију Бентлеи Цонтинентал ГТЦ. Аутомобил је добио нови аеродинамички комплет за тело. Тело је осликано бело. Инсталирају се 22-инчни црни точкови.

Континентални ГТЦ мотор такође је побољшан. Напојна јединица В12 нова управљачка јединица и ваздушни филтер. Све конверзије омогућиле су повећање снаге од 560 КС до 650 КС. Максимални обртни момент истовремено се повећао на 750 Нм. Максимална брзина "пумпе" била је 330 км / х, а убрзање до 100 км / х сада је почело да траје 4,6 секунде. У вези са повећањем ограничења брзине, побољшан је и систем кочења. Постављени су предњи 6-клипни 412-мм кочиони чељусти.

Аутомобил је добио име у част легендарне 24-часовне трке Ле-Ман - Ле МАНСори Бентлеи Цонтинентал ГТЦ.

Прва генерација Бентлеи Цонтинентал ГТЦ у 2012. години променила је новији модел у линији. Новина, представљена на штанду компаније у Франкфурту, наследила је све стилске елементе "повезане" купе Цонтинентал ГТ, ажуриране 2010. године. На примјер, овдје су предња алуминијска крила првобитног облика, направљена кориштењем напредне технологије која у потпуности елиминише заваривање.

Кабриолет је изграђен на сличној купе платформи са међуосовинским растојањем од 2.746 мм. Пошто је добио нове, модерније и мишићавске панеле, аутомобил је добио скоро исте димензије као купе. Бентлеи Цонтинентал ГТЦ је постао пар милиметара дужи од свог претходника (4806 мм), ширине 16 мм, без обзира на нове бочне ретровизоре (1943 мм) и пет милиметара вишу (1403 мм). Маса празног возила кабриолета је смањена за 45 кг (до 2495 кг), а пуна тежина, као и раније, износи 2900 кг.

Промене у дизајну екстеријера додирнуте бранике, расвете, хаубе, решетке и других елемената, а поред тога, Британци су радили на боји шема модела. Поред стандардних алу фелги од 20 инча, верзија погона на сва четири точка новог кабриолета Цонтинентал ГТЦ може бити опремљена са 21-инчним точковима, представљеним у три верзије.

Унутрашњи кабриолет у меканом топу је био опремљен са претходно неприступачним опцијама које повећавају удобност, али рестилинг је тешко утицао његов дизајн и завршетак. Боје у којима ће сликати тело новине, чак и 17, такође купци свирке биће у могућности да бирају једну од шест боја меке кожне горњих. Обимна персонализација кабине завршава седам опција за уметање драгоценог дрвета. Према произвођачу, салон је постао не само практичнији, већ и функционалнији. Додато је простор у ногама стражњих путника, нови мултимедијални систем са екраном осјетљивим на додир, навигација и чврсти диск од 30 гигабајта, као и затварачи аутоматског затварача. Акустични комфор возача и путника Бентлеи инжењера забринут је помоћу панела испод дна аутомобила и вишеслојног преклопног врха.

На возачке карактеристике кабриолета позитивно је утицала повећана стаза, надограђени управљач и суспензија. Ревидирани инжењери и погон на погон на сва четири точка: ако је претходно потисак између осовина био равномерно распоређен, онда сада задњи точкови имају стално 60% обртног момента.

Модел мотора је био исти као код Цонтинентал ГТ, надограђени шест литарски твин-турбо мотор В12. Развија 575 "коња" (при 6000 обртаја у минути) и максимални момент од 700 Н • м (при 1700 о / мин). Тандем са мотором функционише шестостепена "аутоматска" компанија ЗФ са могућношћу укључивања управљача. Аутомобил преузима стотину за 4,8 секунде и може убрзати до максимално 314 км / х. Индикатори претходника су били нешто скромнији - 5.1 с и 312 км / х, респективно. Кабриолет проводи просечно 16,5 л / 100 км у комбинованом циклусу (25,4 л / 100 км у граду и 11,4 л / 100 км на аутопуту), а 384 г / км ЦО2 издује у атмосферу.