Лекус ис

2017 Лекус ИС 300 Ф-Спорт -

Презентација компактног модела Лекус ИС200 одржана је 1999. године. Индекс је обавезан за 2-литарски мотор са шест цилиндара. Јединица је опремљена системом континуалног регулисања ВВТ-и (Вариабле Валве тиминг интелигентни), који вам омогућава да развијете снагу од 155 КС Мотор убрзава аутомобил на 100 км / х за 9,5 секунди и омогућава вам брзину од 215 км / х. Савршен додатак савременом Лекусу ИС200 мотору је ручни 6-брзински и електронички контролисани 4-степени аутоматски мењач. Први је понуђен као стандард. Аутоматска кутија има електронску управљачку јединицу која се не само прилагођава променљивим режимима и условима на путевима, већ и прати индивидуални стил возача. Сама је способна прилагодити режим пребацивања на спортски или обрнуто - на удобан.

ИС200 је добио динамичан асертиван изглед са елементима агресивности. Спољни делови карактеришу предња светла са окретним сигналима на крилима, кратким предњим и задњим превлачењем, предњим облогом без радијатора, стражњим стубовима без напајања и великом удесницом за ваздух у предњем одбојнику. Да би се постигла оптимална расподела тежине, сви елементи који додају тежину, као што су батерија и резервоар за гас, померени су до центра колико је то могуће - унутар контуре формиране од предње и задње осовине. То је довело до смањења непредвидивог момента приликом кретања.

Важно је напоменути спортски систем амортизације. Независно ослањање на потисне руке, скраћене амортизере и опруге осигуравају одговарајуће понашање возила на путу. Велике диск кочнице које пружају одлично кочење довршавају слику.

Стандардна опрема укључује измјењивач са 6 дискова, уграђену предњу конзолу, АБС и ПБС, четири ваздушне јастуке, укључујући и двије, смештене на предњим седиштима возача и путника, интегрисан сигурносни систем и аларм.

У 2000. години започета је продаја модела ИС300 у Сједињеним Државама. Овај аутомобил скоро да се не разликује од екстеријера ИС200, али његова снага је много снажнија. ИС300 опремљен са 3-литарским инлине "шестом" снагом од 218 КС и хидромеханички аутомат са пет брзина.

Унутрашњост ИС 300 наглашава спортски карактер модела. Подржавајући традицију украшавања унутрашњости спортских аутомобила, педале и полуга мењача су израђени од алуминијума. Централна конзола поседује контролу климе и висококвалитетни стерео систем. Као стандард, на аутомобилу је инсталиран ЦД плејер, као и темпомат, електрично грејање огледала, електрични прозори, имобилајзер и сигурносни аларм. По жељи аутомобил може бити опремљен погоном на сва четири точка. ИС300 долази са стандардним системом за контролу вуче и спортском суспензијом са 17-инчним точковима. Да би побољшали руковање аутомобилом опремљен је АБС системом и системом трења (контрола вуче).

Зима 2001. године у Детроиту премијерно је представљен нови Спорт Универсал ИС300 СпортЦросс са оригиналним закошеним задњим делом и модификованим задњим ослањањем. Аутомобил је опремљен са 3-литарским мотором који производи 215 кс. Овај мотор, иначе, је позајмљен од већег модела ГС 300. Максимална брзина - 240 км / х, убрзање до сто је 7,5 секунди. ИС300 СпортЦросс - аутомобил на задњим точковима, обртни момент се преноси на точкове помоћу аутоматског мењача са 5 брзина, уз могућност ручног избора степена преноса, дугмића на управљачу. Мало касније, аутомобил је почео опремати и ручни мењач.

Године 2003. Лекус је представио ИС430. Под хаубом је 4.3-литарски В8 мотор исти као и на моделу ГС 430. Аутомобилу је добио 6-брзински мануал Гетраг, ТЕИН опруге и електронички подесиве амортизере са оригиналном предњом суспензијом ИС300 и задњом суспензијом, која је користила компоненте ГС430 за суспензију.

За обезбеђење стабилног стабилног кретања на било којој површини, одговорни су широки пнеуматици Мицхелин Спорт Цуп на 18-инчним алуминијумским точковима Спеед Стар ССР. Кочнице су направљене од стране Брембо, светског лидера у кочионим системима. ИС 430 је добио аудио / видео систем са ДВД плејером, 20 звучника, 24 канала, снагом од 720 В и ременљивим 6,5 инчним екраном од Марк Левинсона.

Да би аутомобил добио нешто агресивнији изглед, Фоосе Десигн је поставио предњи спојлер Рхис Миллен Рацинг и бочне лајсне на ИС 430, са комбинацијом црне и црвене боје каросерије. ИС 430 није ушао у масовну производњу, већ је направљено само неколико примерака.

Лекус је 2005. године представио потпуно нову генерацију спортских лимузина серије ИС (укупне димензије 4575к1795к1430 мм, међуосовинско растојање 2730 мм). Прво, продаја је почела у Јапану, мало касније аутомобил се појавио у салонима у Европи и САД-у.

Дизајн ове генерације дизајниран је у софистицираном корпоративном стилу Л-Финессе-а. Рад је извршен под руководством јапанског инжењера Сугуииа Фукосато. Пре свега, аутомобил има изражајну динамичку силуету. Екстеријер се одликује појачаном тијелом, малом монтираном решетком и изражајним линијама релиефне хаубе. Посебна пажња посвећена је вјетробрану са великим углом нагиба и бочним ретровизорима аеродинамичког облика. Међутим, главно достигнуће дизајнера је да су сви детаљи ИС 250 идеално комбиновани једни с другима, формирајући органску целину. Делови тела се тачно уклапају: ширина размака између њих не прелази 0,35 мм. Коефицијент повлачења једнак је 0,27 - један од најбољих показатеља у класи.

Салон, као и Лекус, је луксузан, мало конзервативан и пуњен са свим врстама електронике. Унутрашње димензије су се мало повећале у поређењу са претходном генерацијом, што ће сигурно ценити и путнике на задњим седиштима. Ергономија седишта возача на највишем нивоу. Све контроле су доступне, информације се лако читају. Захваљујући пажљивој звучној изолацији и блиској савршеној аеродинамици у аутомобилу је веома тих, чак и при брзинама испод 200 км / х. Дизајнери Лекуса размишљају кроз сваку малу ствар. На пример, површина ретровизора је повећана за 40% у поређењу са претходним моделом. Међутим, ова чињеница никако није погоршала аеродинамику.

Постоје четири опције за комплетирање ИС250. Основна верзија Цомфорт нуди велур седиште, 16-инчне фелге, паметну кључну даљинску централну браву, уграђени компјутер и врхунски систем звучника класе Марк. &Левинсон са 12 звучника и субвоофер. Аудио систем је опремљен ЦД-цхангером са 6 дискова уграђен у средишњу конзолу, а не пушта само МП3 датотеке, већ и ВМА, који се претходно није користио у регуларним аутомобилским аудио системима.

По жељи, за додатну накнаду, будући власник може наручити кожни ентеријер са дрвеним уметцима, 17-инчним точковима, би-ксенонским фаровима "пеепинг" иза угла, управљачем и електричним столицама и меморијом. У Јапану су верзије ИС250 погон на свим точковима такође доступне уз доплату. За захтевније купце, дизајнирана су Екецутиве и Премиум опрема са кожним ентеријером и 17-инчним точковима. Спортски пакет поседује побољшану суспензију, специјално дизајниран ентеријер, металне клупице и педале и 18-инчне лите точкове.

Седан има на располагању мотор са радном запремином од 2.5 литара и снагом од 204 КС, а уз то и нови ИС250 индекс. Погонски агрегат је "шест" 4ГР-ФСЕ "В", опремљен са системом Дуал-ВВТ-и са два варијабилна вентила, као и директним убризгавањем горива. ИС250 је и даље погон на задњим точковима, а обртни моменат се преноси на погонске точкове помоћу 6-степеног аутоматског мењача са промјењивим падобранима и могућност да се ограничи број "радних" брзина. Са овом јединицом мотора, аутомобил убрзава до 100 км / х за 8,4 секунде. и достигне максималну брзину од 220 км / х. Иначе, ово је једини мотор који се нуди на руском тржишту.

У овој генерацији Лекус ИС први пут појавио се модел са дизел мотором - ИС220Д. 2.2 литарски турбодизел развили су јапански стручњаци из нуле. Карактеристике овог агрегата су упоредиве са најбољим перформансама у класи: снага 177 КС и 400 Нм обртног момента, који је већ достигао 2000 обртаја у минути. Ова јединица је направљена специјално за Европу.

За Јапан и САД, обезбеђен је моћнији бензински мотор 2ГР-ФСЕ са запремином од 3,5 литара В6 24В (306 кс, 380 Нм, модел ИС350). Избор је понудио или "механику" у шест корака или "аутоматско" у шест корака.

Лекус ИС 250 користи разне системе сигурности и стабилности, као што су АБС, електронска дистрибуција кочионе силе (ЕБД), контрола вуче (ТРЦ) и контрола стабилности возила (ВСЦ), који регулише напајање и дистрибуира сила кочења на сваки точак засебно, што олакшава очување изабраног курса. Систем ВСЦ се активира у случају присилног наглог кочења при оштреном окрету и открива тенденцију превише или мањег подизања, уз смањење снаге мотора и кочење предњих или задњих точкова да би се повратила контрола. Систем заштите динамике возила (ВДИМ) је систем динамичког стабилизовања, систем за сигурност пре кочења (ПЦС) је систем који препознаје ситуацију у којој је могућа несрећа.

Већ у стандардном ИС250 има 10 ваздушних јастука, укључујући и два за колена предњих путника. Зрачни јастук сувозача је двокраки, што смањује ризик да глава може да склизне ваздушни јастук, а такође повећава контактну површину главе и рамена.

У 2009. модел је био рестилиран, али ажурирања су видљива само након детаљног прегледа. Званична премијера одржана је у септембру 2008. на сајму аутомобила у Паризу. У исто време, четвороседни купе-кабриолет са задњим точком Лекус ИС Ц, изграђен на бази седана Лекус ИС, видео је светло.

Неколико трансформисаних предњих и задњих браника. Седан и купе-кабриолет добијају нова предња светла са гасним пражњењем и ЛЕД лампама, дизајн задњег комбинованог кочионог свјетла је промењен. Контуре око светала за маглу су мало глаткије. Маска се мало променила, постављени су нови алуминијумски точкови. На спољашњим ретровизорима сада шопирите привлачне репетиторе за ред вожње.

Главна компонента кабриолета је наравно кров, ау том смислу Лекус ИС Ц није изузетак. Троделни врх се лако спушта једним додиром дугмета лево од управљача и преклопи у посебан одељак у телу за 20 секунди. Када је кров подигнут, улична бука пригушена у кабини није ништа лошија него у регуларном купу, док су путници заштићени много поузданије него у аутомобилима са тканим врхом.

Унутрашње боје остају исте, али комбинација се променила. Као резултат, салон "освјежи". Променила централну конзолу. Сви тастери остали су на њиховим изворним местима, али су постали другачији. Једном речју, познати елементи су стекли нове боје. У купе-кабриолет, систем за вентилацију аутоматски мења запремину и расподелу протока ваздуха у зависности од тога да ли се горњи елемент подиже или спушта. Аудио систем је на сличан начин уређен: ниво јачине звука и подешавања еквилајзера се аутоматски подешавају у зависности од нивоа буке у кабини.

Озбиљно је радио на мотору. Најзначајнија промјена ће бити потпуно нова верзија ИС 200д са 2,2-литарским дизелским мотором. Електрана, која се раније користила на ИС 220д, озбиљно је редизајнирана, а снага је сада 148 КС. Дизел ИС са 6-степеним мануелним мењачем убрзава до 100 км / х за 10,2 секунде, троши око 5 литара горива на 100 км вожње.

2,5-литарски бензин В6 је и даље способан за производњу 208 кс. и 252 Нм, али у исто време већ задовољава тешке еколошке стандарде Еуро-5. Потрошња горива у овој динамичнијој верзији биће око 8,5 литара на 100 км у комбинованом циклусу. Кутија је само "аутоматска". Убрзање до 100 км / х траје само 8,1 секунди. Максимална брзина је 230 км / х.

За оне којима је В6 мали, постоји ИС-Ф верзија са В8 мотором. Снага овде достиже 423 КС. на 6600 мин-1, тренутак - 505 Нм на 5200 мин-1. Убрзање - до 100 км / х само 4,8 с. У пасошким подацима постоји максимална брзина од 270 км / х са малим постсцриптом - "ограничен електроником". 

Аутомобил је побољшао аеродинамику, тако да је коефицијент повлачења постао једнак 0,27 (0,29 за кабриолет). Променио дизајн осовине и управљача. Прилагођавање квачила и кочница такође је модификовано.

Аутомобил је опремљен поштеним арсеналом активне и пасивне сигурности. Ваздушни јастуци у количини од осам комада имају у свом саставу и два за заштиту колена возача и возача. По први пут, примењен ваздушни јастук са двокоморним сувозачем има повећану контактну површину са главом и раменима. Списак активних сигурносних функција Лекуса ИС 250 укључује систем АБС, ТРЦ против скидања, систем дистрибуције кочионе силе ЕБД, систем за контролу курса ВСЦ. Систем ВСЦ омета вожњу уколико постоји ризик од губитка контроле у ​​оштром окрету, успоравајући било који од точкова и ресетовањем броја обртаја док се трајекторија не обнови. Сет активних и пасивних сигурносних алата је исти за сву опрему возила.

Лекус ИС 250 Ц је опремљен са непривојним кочницама, системима за кочење у ванредним ситуацијама, стабилношћу и контролу вуче, ваздушним јастуцима за бочну и кољену за предња седишта, предње и задње ваздушне завесе, као и ваздушне јастуке у случају превртања. Заједно са опционом адаптивном темпом, испоручује се Лекус Пре-Цоллисион систем који аутоматски ојача сигурносне појасеве за путнике предњег седишта и укључује нужно кочење када се кочница примени, ако утврди да је судар неизбежан.

Трећа генерација Лекус ИС званично је дебитовала на Детроит Ауто Схову 2013. године. Аутомобил је доступан у две верзије: Лекус ИС 250 и Лекус ИС300х. У поређењу са претходном генерацијом, ИС 2013 је порастао у величини. Дуљина тела повећана је за 80 мм, што је омогућило продужавање међуосовинског размака за 70 мм, а аутомобил је "порастао" само 10 мм ширине.

Ажурирани дизајн се испољио светао и агресиван. Прва ствар која ухвати око јесте нова предња светла, подвучена тракама ЛЕД свјетла. Решетка у облику пешчаног сата направљена је у стилу најновијих модела Лекуса. Када се гледа с друге стране, 2013 ИС није много другачији од претходне генерације, али иза лампи са акустичним углом наглашава брзу ИС силуету и дају аутомобилу додатну милост.

Унутрашњост аутомобила је симбиоза високотехнологије и елеганције. У дизајну ентеријера користи се скупа кожа, висококвалитетна пластика и тамно дрво. Предња плоча са дводелном архитектуром направљена је у стилу старијих модела, у кабини се појавио нови управљач и инструмент табла, а квалитет завршних материјала је значајно побољшан. У центру предње плоче, између отвора канала, налази се аналогни сат. На челу мултимедијалног комплекса поставили су 7-инчни екран који се налази у средишту командне табле, изнад сата. У зависности од опреме, премиум аутомобилски систем Марк Левинсон и навигациони систем способан за пријем података о саобраћају преко целуларних канала може се инсталирати на аутомобилу.

У кабини у поређењу са претходном генерацијом постала је пространа. Задње путовање сада може бити удобније. Све због значајно повећане просторије за ноге. Повећана је за 85 мм: 50 мм је успела да добије продужавањем основе, а остатак због "тањих" предњих седишта.

Кабина Егономија је изграђена углавном око возача. Опсег подешавања седишта и управљача је одличан. Када погледате предњи панел, добијате осећај да се све контроле налазе тачно тамо где су вам потребне. Цијела кабина (посебно предњи део) прелази високу тунелу преноса. Стилизован је и функционише "постоље" под контролним системом. Чини се да је сваки од путника напред у засебној кабини. Изолација буке постала је много боља.

Лекус ИС трећа генерација пртљажника постала је много практичнија. У верзији ИС 250, количина корисног простора повећана је за 102 литра и износила је 480 литара. Важно је напоменути да се задњи део софа може сада преклопити. Хибридни труп је мањи од 30 литара због батерија које се налазе испод дна.

Нови ИС 250 долази са 2,5-литарским В6 бензинским мотором. Уосталом, ово је стари мотор, али је модификован. У његовој конструкцији користи се пуно алуминијума и пластике, због чега се смањује тежина. Снага и обртни момент се нису мењали и једнако су 208 КС и 250 Нм, респективно. Према подацима о пасошу, аутомобил може убрзати до 100 км / х за 8,1 секунди. Ограничење брзине је подешено на 225 км / х. Потрошња горива у мешовитом циклусу од 8,5 литара.

Хибридна верзија ИС 300х, у којој је четвороцилиндрични бензински мотор 2,5 литара и електрични мотор у количини од 223 литара. са., показала се споријим ИС 250 за 0,2 с и може убрзати до 100 км / х у 8.3. Међутим, хибрид има значајан плус - потрошња горива у комбинованом циклусу је свега 4 литра на 100 км. Максимална брзина 200 км / х.

На ИС 300х кошта ЦВТ - варијатор. Што се тиче ИС 250 мењача, постоји аутоматска машина са шест корака. То је модификовано у односу на степен преноса. Обе верзије возила имају погон на задње точкове.

Суспензија предње осовине конструктивно представља двоструке полуге које су пређене према телу. Задња осовина има већу везну суспензију, чиме је машина отпорнија на ваљке. Аутомобил је имплементирао систем Дриве Моде Селецт. Овај систем олакшава промену поставки уређаја. По жељи, суспензија може бити изузетно чврста, што ће омогућити агресивно превазилажење обртаја, али ће смањити удобност вожње.

Нивои конфигурације остају исти - Цомфорт, Екецутиве, Премиум и Лукури. Истовремено, основна верзија ИС 2013, у поређењу са својим претходником, изгубиће своју двоструку контролу климе (умјесто тога ће постојати једнозонска инсталација) и приступ без кључа. У опреми ће се наћи аудио систем са седам инчним дисплејем и шест звучника, системом за надзор притиска у пнеуматицима, ксенонским фаровима и 17-инчним точковима. Модификацијом ИС 250 Екецутиве добићете кожна тримована седишта, темпомат, кочницу, сензор за кишу, ретровизор ретровизора, електрична предња седишта и двоструку контролу климе. Премиум пакет ће обухватити предња седишта са вентилацијом и меморијом положаја, дрвене уметке у кабини, мултимедијални систем са осам звучника, ДВД и навигацију, као и камеру са позадинским осветљењем и 18-инчне точкове. Врхунска верзија модела ће бити опремљена ЛЕД светлом, систем за праћење мртвих зона, кровни отвор, Марк Левинсон аудио систем са 15 звучника и грејани управљач.

Још једна пријатна новина за модел ИС 2013 била је појављивање Ф Спорт пакета, који укључује ретуновано вешање (адаптивно доступно као опција), електронски инструмент панел од Лекус ЛФА суперцара, и аеродинамични каросеријски комплет са више агресивних браника, различите решетке, две издувне цеви и ексклузивне дискове.

Лекусови стручњаци такође су се побринули за висок ниво сигурности модела ИС 2013. Аутомобил је добио најсавременије системе пасивне и активне сигурности, који су дизајнирани да смањују ризик од могућих судара и њихових последица. Возач који је удаљен од пута одмах ће бити упозорен системом за управљање возним тракама, а други сензор ће вас обавестити да се стражњи прилази или да постоји поремећај. Брига о сигурности других, инжењери су дизајнирали и инсталирали систем за омекшавање удара када се возило сударало са особом. Принцип рада је заснован на промени положаја хаубе. Поред тога, новина се понаша са "паметним" дугим светлом, преласком на блистав идући промет.

Лекус ИС - Јапански чистокрвни, производња аутомобила се изводи искључиво у фабрици у Земљи подизања сунца. Одрживи дизајн, присуство најсавременијих система, одличне динамичке перформансе, висок ниво удобности - све то чини трећој генерацији ИС занимљивом за многе потенцијалне купце.