Лекус лс
Нови Лекус ЛС 2018 преглед - коначно бољи од Мерцедес С-Класе?
1989. године, Лекус ЛС400 је представљен у аутомобилским салонима у Детроиту и Лос Ангелесу. Аутомобил је првобитно био фокусиран на тржиште северноамеричког острва. Од септембра 1989. године почео је продају овог аутомобила у Сједињеним Државама, где је био прихваћен. Добра потражња у иностранству дала је Јапанцима изговор да размишља о понуди овог модела на европском тржишту - 1990. године, бренд је представљен у старом свету. Лекус ЛС 400 је опремљен са 4.0-литарским В8 мотором који производи 235 кс. Остале јединице нису обезбеђене.
Године 1993. Лекус ЛС 400 је мало ажуриран. Лажна радијаторска решетка, предња светла, одбојници итд. Су промењени. Снага погонске јединице порасла је на 265 КС Остатак аутомобила је остао исти.
1998. године дошло је до следеће надоградње. Као резултат, снага агрегата порасла је на 294 КС. Мотор је имао две брегасте осовине, 4 вентила по цилиндру и глава цилиндра од лаких легура. Са овим мотором, аутомобил убрзава до 100 км / х за 6,9 секунди. Мењач - 5-брзина "аутоматска".
Лекус ЛС 400 је добио софистицирано адаптивно вешање са електронским управљањем клиренса, који спречава кретање тела у угловима и мењајући крутост апсорбера амортизације, у зависности од квалитета површине пута. Предње и задње вентилиране диск кочнице са АБС-ом. Од 1998. године, Лекус ЛС 400 је почео да инсталира 4 ваздушне јастуке (две предње и две стране).
Прва генерација серије ЛС трајала је више од десет година у производњи. У прољеће 2000. године Лекус ЛС 400 је оставио пут потпуно новом моделу на транспортеру, који је добио индекс од 430. Дужина и ширина Лекуса ЛС 430 остала је иста као и код модела Лекус ЛС 400, док је међуосовински размак повећан за скоро 8 цм. Унутрашњост се исецује кожом, дрво и скупа пластика. Електрична седишта, тако да је лако наћи најбољу удобну позицију за путнике било ког тона. Сједишта возача и сувозача су обично (опција за путнике на задњој страни) опремљена грејањем и вентилацијом уз хлађење.
У улози главне покретачке силе В8 од 4,3 литра са променљивим временом вентила (ВВТ-и систем) и 4 вентила по цилиндру. Мотор је имао капацитет од 281 КС. и пустити аутомобил убрзати до сто за само 6,7 секунди. За америчко и европско тржиште, као опција је пружена ваздушна суспензија.
Списак стандардне и прилагођене опреме Лекус ЛС 430 укључује надувавање завеса, систем затварања полупроизврсних врата и поклопца пртљажника, сензоре за паркирање са десет сензора око периметра тела, положај меморије седишта, огледала и управљач, електронски кључ за паљење, елитна музика Марк Левинсон и још много тога.
У Франкфурту је 2003. премијерно представљен Лекус ЛС 430. Аутомобил има другачији облик предњих и задних браника, више "лизане" маске, нових фарова и "фогала". Плус, нове задње светиљке су сада направљене коришћењем светиљки са ЛЕД диода. Остатак спољне стране аутомобила се није много променио.
Озбиљније иновације могле су да се уочавају у техничком кућишту ЛС 430. Сада, испод хаубе седан је 4.3-литарска В8 погонска јединица капацитета 282 КС. Максимална брзина 250 км / х. Убрзање од 0 до 100 км / х за 6,3 секунде. Мотор је агрегиран новим шестостепеним аутоматским мењачем. Коефицијент повлачења пада на 0,25 Цк, што је директно утицало на економичност и акустични комфор.
Унутрашњост у најбољим традицијама бренда Лекус нуди обиље коже, дрвета и модерне електронике. Основна опрема задовољава Интелигентни АФС адаптивни систем осветљења, који може да промени правац светлосног светла фарова, у зависности од брзине и угла окретања управљача. Чувати безбедност путника десет ПБ, укључујући ваздушне јастуке како би заштитили колена предњих и задњих путника. Поред тога, надограђена ваздушна суспензија је стандардна на Лекус ЛС 430. Мултимедијални систем са гласовном командом довршава слику, комбинујући ДВД плејер и навигациони систем.
У 2006. години дебитовала је нова генерација удобних Лекус ЛС. Аутомобил је изграђен скоро од огреботине. Све је ново у њему: платформа, тело, шасија, пренос, мотор. У време свог дебија, Лекус ЛС460 је био најскупљи пројекат у историји Лекуса. Модел је приметно додао у димензијама (45 мм шири и 15 мм (5030 мм) дужи од претходног модела ЛС430). Међуосовинско растојање је повећано за 45 мм. Овај лимузин се одликује најбољим радијусом окретања - 5,4 метара.
Јапанци са великом пажњом третирали су проучавање делова тела. На пример, хромирана ивица прозора је интегрална - без спојева! И хром полирани ручно. Предња светла су такође окружена хромом, полифарбонатне оптичке дифузоре такође се ручно обрађују. У процесу обраде, примењује се поступак полирања дуплих руку. Произвођач тврди да Лекус ЛС460 има најмањи ниво буке и вибрације у класи, као и највећу торзијску крутост - 30% више од треће генерације. Произвођач је постигао најмањи коефицијент повлачења у свом сегменту - 0,26.
Унутар ЛС460 је удобан, ентеријер је дизајниран у мирном класичном стилу. У унутрашњости се користи само најскупља и најквалитетнија кожа, дрво и пластика. Иначе, декоративна грана дрвета за ЛС се бави музичким одјељком компаније Иамаха. Рупе између делова смањене су за више од половине у односу на претходника, ау неким случајевима само 0,5 мм. Луксузна седишта управљају дугмадима до лумбалне подршке и положају наслона за главу. Сви дугмићи и контролни тастери налазе се што је могуће пажљивије. Управљачки систем је опремљен електричном снагом, мењајући оштрину у зависности од брзине. Код мале брзине од браве до браве - 2,5 обртаја. На великом - 3.6.
Нови индекс 460 означава нову јединицу за напајање. Испод хаубе аутомобила је В-обликован 8-цилиндрични 32-вентилни мотор са системом стално мјењачког вентила са електричним погоном ВВТ-иЕ од 4,6 литара. Са 6400 о / мин, он вам омогућава да развијете снагу од 380 КС Максимална брзина возила је електронски ограничена на 250 км / х. До 100 км / х аутомобил убрзава за 5,7 секунди.
Систем Д-4С обезбеђује две млазнице за убризгавање горива по цилиндру, што омогућава смањење потрошње горива, а истовремено повећава нацрт за 7,5%. У комбинованом циклусу, аутомобил троши само 11,1 литара на 100 км. Лекус ЛС460 опремљен првим 8-степеним аутоматским мењачем са алуминијумским зупчаницима, два пута лакшим од челика. Време одзива је скоро преполовљено у поређењу са претходним 6-опсегом - до 350 мс.
Ваздушно ослањање опремљено амортизерима са подесивом крутошћу (АВС) и могућношћу промене положаја тијела, савршено испуњава сваки профил пута. Неоспорна предност ЛС460 је интегрисани систем за контролу динамике возила (ВДИМ), који се не може онемогућити. ВДИМ управља низом степени, контролише вучу и кочнице. Његова акција је незамјењива. Електронски систем контроле преноса контролише положај педале гаса, а такође пружа линеарну карактеристику развијене снаге и глаткост преноса брзине.
Ту је и издужена (5151 мм) модификација Лекус ЛС, која је добила индекс од 460Л. Додатни простор се у потпуности користи за повећање удобности и повећање простора за ноге за путнике на задњим седиштима. Лекус ЛС 460Л је примарно намењен ВИП особама који путују са личним возачем. Има више задњих врата.
Обезбеђује инсталирање османских седишта са подесивим наслоном на 45 ° (у "нормалном" моделу, бројка је тридесет и седам степени) и подршка за ноге. Дуга базна верзија такође нуди функцију масаже. Мулти-зона климатске контроле (Мулти-зона аутоматска контрола климе) допуњују сензори уграђени у плафон аутомобила који могу утврдити температуру кућишта путника и прилагодити систем како би постигли најбољи "климатски" индикатор. А клима може бити различита за свако место у колима.
Лекус ЛС460 је опремљен великим бројем алата који обезбеђују и активну и пасивну безбедност. Чак иу случају јаке кише, водоодбојни премаз прозора врата аутомобила неће дозволити да возачев поглед буде ограничен, огледала модела су обложена антигларе спојем дизајнираним како би се спречило заслепљање фарова аутомобила иза вас. Површине које апсорбују енергију структуре каросерије могу знатно смањити удар. Осим деформабилних зона, дизајн има велики број ојачавајућих елемената. Ваздушни јастуци у аутомобилу су огромне количине: два предња, бочна, завеса, као и заштићена колена возача и сувозача, потпунију слику активних наслона за главу. Пре-Црасх Сафети Систем контролише радаре и камере са предње и задње стране. Ако након откривања препреке возач не предузме акцију, систем аутоматски затеже сигурносне појасеве и активира кочнице све док се не заустави у потпуности.
Током 2009. године одржана је четверогодишња генерација модела Лекус ЛС 460. Аутомобил је представљен широј јавности на сајму аутомобила у Франкфурту.
Вањска страна аутомобила је незнатно освјежена постављањем нове маске и предњег браника са различитим видовима довода зрака и магле. Дизајн предње оптике је промењен, а сигнали окретаја постали су ЛЕД.
Унутар новог ЛЦД дисплеја у боји, Марк Левинсон Премиум Сурроунд аудио система са 19 звучника, 10 ГБ чврстог диска и Блуетоотх везе. Најтеже промене биле су хибридне верзије. Лекус ЛС 600х и његова проширена верзија ЛС 600х Л добили су нову батерију која је постала мања и ефикаснија. Лекус Хибрид Дриве систем је сада усклађен са строгим европским стандардима заштите животне средине Еуро 5.
У 2011. години уведен је Лекус ЛС 460 Тоуринг Едитион. Из основног модела Лекус ЛС 460, разликује се у незнатно модификованом дизајну предњег краја. Укључујући нови предњи браник, нове бочне плоче, као и маска су се промениле. Спортност и динамичност аутомобила дају алуминијумске фелне са пет крака од 19 или 18 инча. У кабини, прије свега, мало више спортских седишта, са бочном подршком, упадају. Такође, у моделу Тоуринг Едитион, примјењује се двострука кожна облога и специјална матирана завршна обрада дрвета.
На специјалном догађају у Сан Франциску, Лекус је званично представио ажурирану моделу седанског модела ЛС 2013, на основу четврте генерације, која је произведена од 2006. године. У почетку се претпоставило да ће јапански произвођач аутомобила увести потпуно нову генерацију свог водећег модела, али су се у ствари Јапанци ограничили на освежени изглед и модернизован ентеријер.
Главне спољне промене Лекус ЛС 2013 односе се на предње и задње делове. Аутомобил је добио нову марчеву решетку у облику пешчаног стакла, другог предњег браника и подигнуте капуљаче. Глава оптике, која сада може бити потпуно ЛЕД, такође се променила, али само уз доплату као опцију. На задњем делу, бумпер и светла су промењени, појавио се нови поклопац трупца и друга хромска подлога.
Унутрашњост рестаурираног Лекус ЛС 2013 се значајно променила. Унутрашњост, потпуно нову предњу плочу са великим дисплејом у боји од 12,3 инча и мултимедијалним комплексом Лекус Енформ са приступом Интернету, као и новим предњим седиштима.
Као опције за нове артикле доступна су адаптивна оптика, системи за праћење ознака и слепих зона, четири зона климатске контроле, Марк Левинсон аудио систем са 19 звучника и много више.
Основна верзија седана Лекус ЛС 460 2013 (као и проширена верзија ЛС 460 Л) и даље ће бити понуђена и са задњим и погоном на сва четири точка. У првом случају, надограђени 4,6-литарски В8 производи 386 КС. (497 Нм), ау другом 360 КС и 470 Нм. Оба се комбинују са осамостепеним аутоматским мењачем.
Под хаубом хибридног Лекус ЛС 600х Л био је 5.0-литарски бензин В8, који помажу два електрична мотора. Укупан повратак такве инсталације достигао је 438 КС, пружајући убрзање лимузине од нуле до стотину за 5,5 секунди, троши на комбинованом циклусу у просеку 12,0 литара на сто километара (према произвођачу).
Поред тога, од сада ће Ф-Спорт верзија бити понуђена за водећу ЛС. Технички, ово је уобичајени ЛС 460 са погоном на сва четири точка и 4,6-литарски "осам" са повратком од 360 снаге. Међутим, овај лимузински лимузина спуштена је са 10 мм суспензијом, 19-инчним ексклузивним точковима, побољшаним Брембо кочницама и аеродинамичким каросеријом са бочним "сукњама", задњим дифузором, другом мрежастом решетком и предњим браником са повећаним уделом за ваздух. Високо прецизно ласерско заваривање помаже у побољшању перформанси тела у смислу апсорпције вибрација. За разлику од традиционалног заваривања, ласер је у стању да квалитетно повеже веће делове тела, а коришћење лепљења омогућава максимизирање крутости зглобова. Ово не само да повећава стабилност, већ и пружа већу удобност у покрету, уз одржавање доброг управљања.
Системи управљања и кочења су модификовани или модификовани. Побољшања у ваздушном вешању пропраћена су променама у АВС систему: постојала је контрола над адхезијом сва четири точка на површину пута. У претходној верзији, АВС је подешавао суспензију за сваки точак појединачно, ау новој верзији систем синхронизује вибрације у подужним, попречним и вертикалним равни на сва четири точка. Као резултат тога, очуван је добар потискивање вертикалних вибрација, инхерентних у садашњој генерацији, док је истовремено добивао глатки и контролисани пригушни одговор, што је учинило потезу пријатнијим.