Масерати 3500

Масерати 3500ГТ ће вас увести у љубав

1957. компанија Масерати је била у веома тешкој финансијској ситуацији због високих трошкова тркачког програма. Адолфо Орси (власник компаније) даје команду да се фокусира на аутомобиле који су успјешни на тржишту. И тржиште у то доба захтевало је велики ауто који комбинује особине врхунског тркачког дизајна са милосрћношћу, луксузом и квалитетом. Тако је рођен модел Масерати 3500ГТ. Првенац је одржан на сајму аутомобила у Женеви. Аутомобил је био позициониран као насљедник А6Г модела и био је мешавина пута и тркачког аутомобила. Током свог стварања укључено је искуство компаније стечено у процесу дугогодишњег рада на спортским моделима.

Рад на стварању експерименталних тела поверен је неколико познатих италијанских произвођача тела. За изложбу на сајму аутомобила у Женеви 1957. године изабрани су радови два атељеа, Аллемано и Тоуринг, а након проучавања реакције јавности, компанија је изабрала одличан посао Тоуринг. Радујући на моделу, Тоуринг стручњаци су применили свој власнички ултра-лагани систем каросерије, мада у унапређеној верзији. У то време, уметност лимара, ручно избацивање елемената тела, оставила је начин штампе панела са штампом. Ово, међутим, није утицало на традиционално високу квалитету Тоуринг производа, као и на изразит и истовремено дискретан дизајн.

Поред Тоуринг и Аллемано, други водећи атељеи су такође понудили стилове каросерије - Фруа, Бертоне, Гхиа и Вигнале. Међутим, већина ових верзија остала је појединачни узорак, у малим серијама су произведени само купе и Вигнале Спидер (дизајниран од Мицхелотти) на краћој бази од 2600 до 2500 мм.

Масерати 3500ГТ је завршио с величанственим 6-цилиндричним ин-лине мотором од 3485 цм³. Ова погонска јединица је узета из Масерати 350С тркачког модела, али је била деформирана за употребу на путним верзијама, као и за побољшање поузданости. Две брегасте осовине у глави цилиндра имале су погон ланца, док су традиционални за тркачке моторе били скупљи и бучни зуби. Систем за снабдевање горивом је украшен акумулатором три Вебер-ова двокоморна карбуратора, а поузданост паљења је обезбедио пар свећа у сваком цилиндру. Мотор је развио снагу од 220 КС на 5500 о / мин. и пристојан обртни момент - 343 Нм.

Упарен са 4-брзинским, потпуно синхронизованим њемачким ЗФ мењачем, мотор је уграђен у специјално дизајнирану цевасту шасију. Дизајн шасије био је класичан за овај тип аутомобила: заварени рам је направљен од кружних цеви различитих пречника, на којима је постављена цеваста мрежа, која је служила као чврсти оквир тела. Предње вешање - независно, полуга, са опругама и амортизерима. Задња страна је чврста осовина енглеске компаније ГКН-Салисбури на полу-елиптичким изворима и амортизама амортизера.

На почетку, аутомобил је завршио бубањске кочнице. Почевши од 1959. године, почели су да постављају предње диск кочнице појачавачима, као и точкове са точковима са централним крилима као опцијом на моделу.

За разлику од свих претходних путничких аутомобила, Масерати 3500ГТ је имао квалитетну унутрашњост и елаборацију свих детаља дизајна. У том циљу, главни дизајнер компаније Гиулио Алфиери (Гиулио Алфиери) провео је пуно времена проучавајући најбоље моделе британских произвођача. Као резултат, развијен је концепт тела са два врата, који има довољно унутрашњег простора за два предња седишта пуног формата и два дјечја седишта у задњем делу. Салон разликује функционалност и умерени луксуз. Једна од његових важних предности била је изврсна свестраност.

1960. године модел 3500ГТ модела је чекао неколико иновација. Предње диск кочнице постале су стандардна опрема, а као опција аутомобил може бити опремљен са петостепеним мењачем. Године 1961, возило је опремљено системом механичког убризгавања горива Луцас, што је омогућило компанији да додијели име 3.500 слова ГТИ. Дакле, 3500ГТ је био први италијански аутомобил опремљен системом за убризгавање горива. Снага погонске јединице повећана је на 235 кс, а максимална брзина модела износила је 240 км / х. Више "пуњена" спортска верзија мотора развила је до 270 КС. и убрзано лагано возило до 250 км / х.

Захваљујући Масерати 3500ГТ, компанија је успела да изађе из тешке ситуације прилично брзо. Већ седам година су израђена 1983 аутомобила, а међу власницима стилских двухдверока су углавном били људи високог друштва - од Принце оф Монацо Раиниер ИИИ до Алберта Сорди и Антхони Куин. Производња Масерати 3500ГТ је прекинута 1964. године. Данас је овај аутомобил постао класичан и високо цењен од стране колекционара.