Двоструки отворени аутомобил Масерати Спидер почео је производити у постројењу у италијанској Модени 2001. године.
2004 Масерати Спидер | Тестдриве
Презентација модела одржана је у јесен исте године на сајму аутомобила у Франкфурту. Изузетна чињеница, развој овог пројекта започео је одмах након што је компанија Масерати дошла под контролу Феррарија. Аутомобил је направљен на основу купеа 3200 ГТ, али је технички значајно надограђен. Потпуно нови Боди Спидер, који је развио ИталДесигн-Гиугиаро атеље, добио је међуосовинско растојање до 2440 мм и аутоматско електро-хидраулично склапање механизма за меку тенду која је прогутала седиште иза предњих седишта, што је резултирало двоседом. Тај Спидер је био први модел бренда Масерати, представљен на америчком тржишту након 11-годишњег прекида. Основа изгледа Спидер-а - украсе, елеганције, препознатљивости. Дизајнери су напустили светле, упечатљиве детаље, на пример, "лажови" на хауби су нестали. Трим се прави у корпоративном стилу компаније Масерати: најмање претенциозност, све дискретно, али врло функционално. Инструмент табла изгледа веома технички. Брзиномјер има два класична механичка километра километара. Тахометар има велику, јасну дигитализацију. У угловима панела налазе се секундарни уређаји, међу којима нису само температура мотора или индикатор нивоа горива у резервоару, већ, на пример, индикатор напона у електричном систему возила. Дизајнирана решења, опипљиве завршне обраде квалитета и великодушна опрема овде се спајају. Први пут након много година, инжењери Масератија су се вратили у нормалне аспириране моторе. Испод хаубе, Спидер је аспировани 4.2-литарски В8 мотор са 390 кс. при 7000 о / мин, у моменту од 451 Нм (4500 обртаја у минути). Мотор је добио варијабилно време, систем за подмазивање сувог сумпора итд. Масерати Спидер може убрзати до сто у 5 секунди.
Мењач - ручни или роботски, и шестостепени. Да би се распоредила тежина празног возила у односу 53: 47% (предњи и задњи точкићи), мењач је премештен на задње точкове и спојен са главним кућиштем зупчаника (Трансакле шема). За модел Спидер-а посебно је развијен нови механички, аутоматизовани пренос са 6 брзина Цамбиоцорса. Цамбиоцорса је власнички електрохидраулични систем за контролу квачила. Другим речима, шестостепени мануелни мењач машине може радити иу ручним и потпуно аутоматским режимима. Пребацивање кутије помоћу две ручице управљача. Постоје 4 контролна алгоритма за такву кутију: Нормал, Спорт, Лов Грип (за клизаву површину) и Ауто. Прва три су ручна. Нормални режим је фокусиран на обезбеђивање максималне стабилности аутомобила, узимајући у обзир услове путева, док спортски режим - осигуравање највећег интензитета убрзања; у овом случају, обртни момент наставља да се преноси на погонске точкове, чак и на почетку њиховог клизања. Нормални или спортски режими одговарају појединачним алгоритмима АСР контроле вуче. Успут, постоје два система против скидања: АСР спречава клизање точкова током убрзања, а МСР код кочења мотора. Списак опција је Скихоок-ова адаптивна суспензија са подесивом крутошћу апсорбера, која је развијена у сарадњи са инжењерима немачког Маннесманн-Сацхса. Овај систем омогућава аутомобилу да се одмах прилагоди стању површине пута. Уграђени рачунар прати количину вожње точка, положај каросерије, бочна убрзања и брзину и континуирано подешава крутост пригушивања. За ефикасно кочење обезбеђени су вентилирани и перфорирани дискови са пречником од 330 мм (напред) и 310 мм (задња страна). Верзија ГранСпорт Спидер, која је дебитовала 2005. године, имала је нешто снажнији мотор (401 КС), роботски мењач и адаптивни суспензија. Спољно, одликује га само нови предњи спојлер и импресивни 19-инчни точкови. Модел је произведен до 2007. године.