Мазда 3

На појаву серијског модела Мазда 3 претходио је концепт - Мазда МКС Спортиф, који је приказан на сајму аутомобила у Женеви.

Скривена Детаљи о 2019 Мазда 3 !!

Наследник "323.", након нове класификације, добио је индекс 3.

Мазда 3 - ауто класе голфа, појавио се јавности у виду хечбара са пет врата, у којем је несумњиво погодан стил компаније Мазда. Породично друштво у компанији је очигледно успјешно - модел "треће" на Мазди 6 изгледа мало као у неким детаљима. Са Мазда 6, основни стил је био позајмљен, укључујући предњи дио и задња врата са карактеристичним округлим перлама.

Мазда 3 се испоставила добро прилагођена и чврсто плетена. Изгледа солидно, спортско и темељито. Агресиван предњи део са решетком постављеном на волумну капуљачу, предаторски штит главне оптике, карактеристични троугласти задњи стуб, "спортска" кровна линија доносе осећај изражавања. Талентовани дизајнери успели су да креирају изузетно хармоничну и потпуну силуету аутомобила.

У 2003, траг иза хечбека изгледа седан. Ако лимузина изгледа намерно пословна, захваљујући подигнутом задњем делу, хечбек је огроман спортски спорт. Нарочито нису лоши дизајнери радили леђа - широк, скоро троугао постоље, заједно са горњим спојлером и експресивном оптиком ствара снажан ефекат.

Спортска слика не спречава пространу и удобну кабину. Седишта пружају оптималну бочну подршку, управљачка колона се може подесити на 40 мм на нагибу и 50 мм на лету, што омогућава возачу било које градње да опреми своје радно место. У срцу Мазда 3 је Ц1 платформа, на којој је изграђен и Форд Фоцус ИИ.

Каросерија је дизајнирана у складу са новим власничким концептом МАИДАС (Мазда систем за апсорпцију и расподелу судара), који се заснива на специјалној структури моћи тела под називом Трипле-Х. Дизајн предњег одбојника смањује ризик од тешких повреда пешака. Шест ваздушних јастука и сигурносних појасева са затезачима укључени су у основни пакет, са степеном отварања предњих ваздушних јастука у зависности од силе удара. Опрема врхунских верзија укључује ДСЦ стабилизацијски систем.

Активну сигурност обезбеђују електронски системи за дистрибуцију кочионе силе и АБС, који се аутоматски активирају приликом уласка у предња светла и сензора за кишу.

Ниво комфора возача и путника је Мазда 3 изван хвале. Предња седишта су спортски обликована. Управљачки ступ је подесив за нагиб и досег. На задњој страни кауча потпуно бесплатно и лако се смјестити два путника. Простор на нивоу колена обезбеђује дуга основа и оптималан облик предњих седишта.

Инструмент панел са три дубока бунара. Компактни трикраки волан успешно комбиниран са стилом панела, као да наговештава да аутомобил има спортски карактер. Средишња конзола у облику трапеза решена једноставно, али са укусом. Његов врхунац је контрола јачине звука која се налази у центру, која се граничи са наранџастом ЛЕД траком.

У унутрашњости је довољно простора за чување путних малтретирања. Код верзије које нису опремљене навигационим системом, постоји "кутија за рукавице", која слободно смешта бочицу пића од две литре. Запремина рукавице је 11 литара, а између предњих седишта је кутија са два преграда. Врхунац је дизајниран за чување ствари попут мобилног телефона, доњи је у стању да држи 13 ЦД-ова.

Запремина пртљажника - 420 литара за лимузину и 300 за хечбек. За превоз довољно великог терета довољно је да преклапају леђа на задњим седиштима, а резултат је готово равно подно и запремина пртљажног простора од 635 литара уместо претходних 300 литара. Заиста изузетно решење је кључ за закључавање поклопца, скривен у удубљењу задњег браника. Чисти руке гарантовано.

Пре свега, аутомобил је био опремљен са две верзије бензинских мотора серије МЗР: 1.6 литара (105 кс.) И 2 литра (150 кс.). Погонске јединице упарене су са унапређеним ручним мењачем са пет брзина.

Дизајн ове породице је издржљив алуминијумски блок цилиндра, лагани клипови, вентил који контролише турбуленцију у улазном колектору (ТСЦВ побољшава атомизацију мешавине ваздуха и горива) и улазни колектор са варијабилном геометријом (повећава обртни момент). 1.6-литарски мотор (105 КС) такође је опремљен системом корака у фазама усисних вентила (С-ВТ), што помаже у постизању ефикасног рада мотора током читавог окретања.

Све то чини моторима МЗР динамичним и истовремено економичним. 1,6-литарски мотор (са ручним мењачем) убрзава од спот до сто за 11 секунди, достиже максималну брзину од 182 км / х, а истовремено троши у просеку 7,2 л / 100 км. А 2-литарски мотор са 150 мотора, ове цифре ће бити 9 с / 200 км / х и 8,2 л / 100 км.

Мазда 3 је у мају 2004. године почела инсталирати 1,4-литарски бензински мотор и 1,6-литарски дизел мотор са Цоммон Раил системом.

Мењачи су такође усклађени да одговарају производним јединицама. Петостепени "механик" се одликује кратким и прецизним ходом полуге. Једноставност померања се постиже смањењем губитака од трења за скоро 50%. Друга кутија, Ацтиевематичка аутоматик са 4 брзине, је спортска и истовремено тежи смањењу потрошње горива.

Аутомобили са двотрионим мотором опремљени су електро-хидрауличним серво управљачем, остали су задовољни уобичајеним хидрауличким системом. Диск кочнице на свим точковима (предње вентилиране) пружају добар успоравање - према произвођачу, кочно растојање од 100 км / х је 37 м.

Значајна заслуга у обезбеђивању поуздане контроле припада дизајну суспензије: предњи МцПхерсон се склапа на под-оквир, мулти-линк схема се примењује позади. Ниски профил гуме такође доприносе овом неспорном доприносу. Међутим, исте пнеуматике, заједно са суспензијом кратког потеза, негативно утичу на глаткоћу. Мале неправилности пропуштају непримећене, а остатак рељефа се већ јасно осећа.

Стандардна опрема укључује предње ваздушне јастуке (са две фазе рада и прозора "ваздушне јастуке"). Што се тиче бочних ваздушних јастука, они су укључени у листу опција. Плус, повећане диск кочнице (са предњим вентилираним системом), присуство АБС-а, ЕБД система (дистрибуира сила кочења дуж оси) и помоћ при кочењу (помаже при наглом кочењу).

Структура тела укључује концепт Система за дистрибуцију и апсорпцију удара, који ствара сигурносну ћелију, отпорну на утицајну енергију, и ако је потребно, преусмерава ову енергију дуж сигурне руте. Додајте на ово савијену управљачку стезнућу, сигурносне педале и тепихе која упија енергију поклопаца и крова.

Овај цео арсенал значи да Мазда 3 може да добије високу оцену у ЕуроНЦАП-овим хитним сигурносним тестовима.

У 2009. години, један од најпопуларнијих модела бренда је лако обновљен како би привукао нове купце. Програмери су учинили све до Мазде 3 у складу са најновијим трендовима у аутомобилској моди и захтјевним укусима модерних купаца. Урадили су то "уредно", задржавајући све добре ствари које су омогућиле да прва генерација овог модела постане хит продаје. Нема ничег фундаменталног новог у рестиллед верзији, промене су се сводиле на "козметичка ажурирања". Аутомобил је традиционално растао: тако је хечбек постао дужи за 45 мм (сада је његова дужина 4460 мм), а лимузина је повећана у дужини од 90 мм (4580 мм). Међуосовински размак остаје исти - 2640 мм, али су предњи и задњи надмашаји повећани. Када је у потпуности сједиште, хечбек бокс носи 340 литара (430 лимузина), а када су задња седишта спојена, капацитет се повећава на 1.360 литара.

Захваљујући употреби челича високе чврстоће у дијеловима тела, тежина ажуриране Мазде 3 је смањена за 11 кг, а додатни 2 кг су "испустили" променом дизајна предњег панела и минус 700 грама захваљујући модификованом задњем вешању, па још један 1,3 кг због побољшања многе друге компоненте аутомобила. Сада маса седана износи 1745 кг (са мотором од 1.6).

Лимузина има добру аеродинамику: коефицијент ваздушног отпора је 0,28. Са предњом површином од 2.217 м2 аеродинамички фактор је 0.62. "Хатцхбацк" није тако рационалан: коефицијент отпора ваздуха је 0,3, аеродинамични фактор је 0,665.

Ажурирана екстеријер је постала још релевантнија и модернија: јасно означена ребра, избочени лукови на точковима и сложено штанцање панела каросерије. Предњи део са великом капуљачом и без решетке, али са широким улазом ваздуха. Генерално, екстеријер ажурираног Мазда 3 је сасвим оригинални, али истовремено у потпуности одражава корпоративни стил Мазда Моторса.

У кабини има пуно пријатних изненађења. Пре свега, програмери су се фокусирали на борбу против буке и вибрација у поставкама шасије и мотора. Било је успјешно побољшати изолацију буке захваљујући интегрисаном приступу овом проблему. Пре свега, радили смо на пристојној изолацији мотора, смањеним вибрацијама мотора, коришћеним материјалима који апсорбују буку на крову и задњем стубу.

Нови ентеријер је импресиван - стилски дизајн и употребљени материјали вишег слоја. Компанија нуди пет модела седан Мазда3: и Специјална вредност, и Спорт, и Тоуринг, Спорт и Гранд Тоуринг. Гранд Тоуринг се сматра првокласним аутомобилом: седиштима тапацираним у грејани кожи, подесивом возачевом седишту са подешавањима меморијског система, двоструком аутоматском контролом климе, сензором за кишу, као и предњим светлима, окрећући се после точкова. Навигациони систем, Босе стерео систем и стартни мотор су доступни као опција.

Основна верзија Специјалне вриједности нуди: електрични прозори и огледала, сједиште возача подесиво по висини, и управљачки ступ до које се може подесити, плус ЦД плејер.

Мазда3 хатцхбацк 2014 преглед - Царбуиер

Испод хаубе, већ доказани бензински мотори од 1.6 литара и 2.0 литара и 105 кс и 150 КС респективно. Што се тиче преноса, мањи мотор је опремљен са механичком механизмом од 5 степени или са аутоматском брзином од 4 брзине, а више "обиман" - механичком брзином од шест брзина и аутоматским мењачем од 5 степени. Још један "чип" новог Мазда 3 Седана у конфигурацији са двотриљинским мотором и аутоматским мењачем је могућност промјене брзина помоћу стилских и практичних прекидача управљачког стуба, названог ДАМ - Дирецт Ацтивематиц. Сада, да бисте прешли на режим ручног мењача, није потребно поставити главни селектор мењача у положај "М" - ручно.

На јесенском сајму аутомобила у Канадском Торонту, јапански ауто гигант представио је нову верзију Мазде 3. Промене у екстеријеру су мање. Облици предњег и задњег одбојника постали су мало другачији, замењена је облога лажне радијаторске решетке, фарови и светла за маглу су промењени. Нуди се проширени избор точкова, а сада поред алуминијумских фелга од 15 и 16 инча, можете наручити 17 инча у модификованом дизајну. Што се тиче кабине - овде се мењају индикаторска светла на централној конзоли, а црвено светло се уклања са екрана, који приказује контролу климе и аудио системе. Од сада, позадинско осветљење је плаво.

Мазда 3 је фузија квалитета, динамике, најновијих достигнућа у свету високе технологије и приступачних цена. Модел прве генерације постао је најпродаванији аутомобил компаније. Прешла је прекретницу од милион аутомобила продатих брже од било ког другог модела Мазде. До данас, Мазда 3 успела је освојити укупно више од 90 награда за аутомобилску индустрију у различитим земљама свијета.

У 2013. години представљена је трећа генерација Мазде 3. Дебит аутомобила истовремено је одржан у Мелбурну, Њујорку, Лондону, Истанбулу и Санкт Петербургу. Узгред, ово ажурирање је закачено до десете годишњице модела. Током овог периода, Мазда је продала више од 3,5 милиона аутомобила прве две генерације. Први који су представили јавности су хечбек са пет врата, а затим седан.

Мазда 3 хатцхбацк 2014 добио је међуосовинско растојање проширено за 60 мм, што је на крају износило 2700 мм. Ширина аутомобила била је 40 мм више (1795 мм). Али у висини, хечбек је постао мањи за 20 мм (1450 мм). Укупна дужина модела је 4460 мм. У поређењу са својим претходником, инжењери су повећали крутост тела за 30%, а бруто тежина возила је смањена за 60 кг. Коефицијент повлачења сада износи 0,275 за хечбек и 0,255 за лимузину.

Аутомобил је направљен у стилу старијег модела Мазда 6. Вањски осваја глаткоћу, агресивност и динамичност линија. "Тресхка" се прави у складу са концептом дизајна под називом "КОДО - Соул оф Мотион" (КОДО - може се превести као "Душа покрета"). Глатке и чисте линије дизајна се разликују по заобљеним облицима. Аутомобил је почео да изгледа светлије и динамичније. Спортске ноте додају дугачак поклопац мотора и кратку натраг на изглед. Маска је већ постала дубља. У зависности од конфигурације, аутомобил је опремљен са 16- и 18-инчним точковима од алуминијумске легуре. Мазда 3 је доступна у осам боја, укључујући металне црвене и две нове Титаниум Фласх Мике и Дееп Блуе Блуе Мица нијансе.

Унутрашњост није мање импресивна. Мазда3 2014 је први аутомобил у којем је представљена технологија Ацтиве Дривинг Дисплаи, поп-уп панел на којем се приказују брзина возила, навигациони правци и друге важне информације. Активни приказ вожње се аутоматски преклопи када је контакт искључен. Могуће је повезати мобилне уређаје, и путем жице и преко Блуетоотх-а. За истинске љубитеље музике, Босе квалитетни звучници су понуђени као опција.

Седишта су редизајнирана како би додала удобност и простор. На пример, лежишта предњих седишта су дизајнирана да пруже путницима позади са више простора за ноге. Поред тога, возачево седиште је оптимизовано за возаче чије путовање траје дуго, пружајући већи комфор. У зависности од конфигурације, седишта у кабини могу бити или тканине (два типа) са две нијансе тапацираног материјала или коже.

Основне стубове померене су 10 цм уназад, пружајући већи опсег видљивости за возача и сувозача. Спољна огледала инсталирана на вратима уместо носача, ширење обима видљивости.

Испод хаубе, јапански произвођач аутомобила нуди избор четири погонска горива и погон на дизел погон. На европском тржишту нуди 1.5-литарски бензински мотор СКИАЦТИВ-Г снаге 73 кВ (99 кс) и 6-степени мануелни мењач, који ће вам омогућити да потрошите 5 литара / 100 км у комбинованом циклусу са емисијом ЦО2 - 118 г / км Овај мотор може убрзати аутомобил на 182 км / х и убрзати на 100 км / х за 10,8 секунди. Следи 2.0-литарски СКИАЦТИВ-Г са 120 КС и обртним моментом од 210 Нм. Убрзање од 0 до 100 км / х траје 8,9 секунди (уз механику). Максимална брзина 195 км / х. Потрошња горива од 5.1 л / 100 км са емисијом ЦО2 је 119 г / км са ручним мењачем или 5.6 л / 100 км са 129 г / км ЦО2 када је мотор повезан са аутоматским мењачем. Снажнија верзија 2.0-литарског бензина СКИАЦТИВ-Г са и-ЕЛООП технологијом већ нуди 165 кс. и 210 Нм обртног момента.

Коначно, 2.2-литарски дизел мотор СКИАЦТИВ-Д може се похвалити са Еуро-6 стандардом. Мотор развија 150 КС и 380 Нм обртног момента. Максимална брзина је 210 км / х. Потрошња горива на 100 км је само 3,9 литра на нивоу емисије од 104 г / км. Као стандард, мотори преносе обртни моменат на предње точкове користећи 6-степени мануелни мењач, а за дизел моторе и 2.0-литарски мотор снаге 120 КС, могуће је инсталирати и аутоматску трансмисију, такође са шест брзина.

Мазда 3 сада нуди разне технолошке функције, уједињене под једним именом и-АЦТИВСЕНСЕ. Ова колекција опреме обухвата: радарску и сродну електронску опрему, као што је назнака слепој зони, упозорење на кршење траке, приказ на вјетробрану, аутоматске дугачке греде са дефиницијом возила које се креће. Одвојене речи заслужују упозоравајући систем о препрекама на путу кретања. Аутомобил неактивности на упозоравајућим сигналима аутомобил сматра опасним и укључује низ мера за спречавање проблема. Осим тога, такви системи као што су аутоматска контрола темпомата и систем помоћи који ће спречити враћање возила приликом полетања помоћи ће возачу и осигурати путнике.