Ниссан коцка

2013 Ниссан Цубе

Ниссан Цубе (З10 тело) прве генерације произвела је компанија Ниссан Моторс од 1998. до 2002. године. Ауто припада класи компактних високих (више од 160 цм) станица вагона, има облик близу кубних и дизајниран је на основу Ниссан Марцх К11. Захваљујући успешној комбинацији простране кабине, мале величине и других предности са компетентном политиком цена, аутомобил је постао бестселер у својој категорији.

Ниссан Цубе је произведен у оба погона на предњи погон и на погонима на сва четири точка. Први аутомобили су опремљени аутоматским и променљивим брзинама, касније су се модификовале модификоване Хипер-ЦВТ и Хипер-ЦВТ-М6 варијанте (у другом случају, могуће је симулирати пребацивање шест фиксних зупчаника).

С времена на време, Ниссан Морос Цо је објавио специјалне верзије Ниссан Цубе-а, различите у дизајну или опреми из основног модела. Неке од ових верзија развиле су подружнице Аутецх: Цубе С Лимитед, Цубе Ридер, Цубе Премиум (Аутецх), Цубе Енцханте (Аутецх).

Октобра 2002, Ниссан Цубе је представљен у серији З11 на сајму аутомобила у Токију. Ово је друга генерација популарног аутомобила, фокусираног првенствено на младе купце. Практично задржавање истих пропорција (међуосовинско растојање је увећано за 70 мм, а укупна дужина је смањена за 20 мм), аутомобил је значајно допринео у унутрашњој запремини - путници су прилично пространи и напред и позади. Предња и задња седишта се израђују у облику софа, трансформишу се у столице, одвојене широким наслонима за руке. Запремина пртљажног простора је значајно повећана у односу на претходну генерацију.

Дизајн аутомобила, који у великој мјери понавља изглед Ниссан Цхаппо концепта представљен 2001. у Женеви, је врло необичан. Одговарајући на име модела, тело је угаоно са кратким надвожењима. Задња страна аутомобила је асиметрична, што побољшава видљивост са возачевог седишта. Посебно за Ниссан Цубе развили су алуминијумске фелне, направљене у стилу одговарајуће "кубичне" теме у дизајну (ти точкови су опциона опрема). Поред тога, вреди напоменути чињеницу да су задња врата, за разлику од претходне генерације, направљена од врата за љуљање.

У техничком смислу, аутомобил је такође потпуно ажуриран. Сада је доступан у погоном на предњи погон и на погонима на свим точковима, опремљен 1.4-литарски ЦР14ДЕ мотор, са капацитетом од 98 КС. (97 у верзији са погоном на сва четири точка). Треба напоменути да се Ниссан Цубе примјењује на другу генерацију погона на четири точка, у складу с новом шемом е-4ВД (електрични погон на сва четири точка), у којем се обртни момент преноси на задње точкове, а не преко погонског вијка, већ од електричног мотора уграђеног позади. Ово је спасло тежину и унутрашњу јачину аутомобила, пошто није било потребе за високим централним тунелом за осовину пропелера, али због електромотора, било је потребно напустити нишу за чување докатке.

Као и за претходну генерацију, уједно је уведена и посебна верзија аутомобила, развијена заједно са Аутецхом (подружницом Ниссан Моторс Цо) и названом Ниссан Цубе Ридер, уједно са "једноставном". У 2003. години започео је издање продужене верзије Ниссан Цубе-а, која је добила своје име Ниссан Цубе3 (Цубе Цубиц). Повећан за 17 цм међуосовинско растојање дозвољено је дизајнерима да се у кабину налазе трећи ред седишта.

У 2005. години, Ниссан Цубе и Ниссан Цубе3 су почели да понуде нови 1.5-литарски ХР15ДЕ мотор са 109 кс.