Ниссан макима

2017 Ниссан Макима - преглед и путни тест

Ниссан Макима - седан Е класа са попречно мотором и погоном на предње точкове.

Први изглед модела назван Макима десио се у октобру 1984. године и био је варијант Блуебирд модела са 2.0-литарским шестоцилиндричним мотором у облику слова В. Угаони дизајн ове модификације једва се разликовао од базе Блуебирд. Међутим, моћан мотор снаге 170 КС са ињектирањем и турбо пуњењем додао је пожуран аутомобил (максимална брзина је достигла 205 км / х), али је потрошња горива била висока - до 16 л / 100 км. Остатак Макима (серија У11) се није разликовао од Блуебирд-а.

Први "прави" Макима концерн Ниссан започео је производњу у октобру 1988. Нова серија Ј30 имала је низак дизајн, али због чврсте величине тела (4780к1760к1405 мм), имао је пространу унутрашњост и простран 450-литарски пртљажник. Аутомобил је био опремљен са моћнијим 3,0-литарским В6 мотором од 170 КС и комплетним комплетом уређаја за побољшање удобности које други модели стављају само на додатну накнаду. За северноамеричко тржиште, постојала је 24-вентилна верзија мотора снаге 195 КС, што јој је омогућило убрзање до 220 км / х и достигло стотине у 8,8 с (10,7 са пиштољем). Пренос или 5-степени ручни или 4-банд аутоматски. Самостално осовинско ослањање са противпровалним шипкама. Одлична комбинација простране кабине, добре динамике и контролисања која доводи до високих параметара омогућила је моделу да заузме добро место на тржишту.

Следећа генерација Макима ККС (за јапанско тржиште под именом Цефиро) први пут је представљена у јесен 1994. године. Макима ККС - водећа компанија извршне класе Ниссан - била је почетак директне конкуренције са таквим гигантима као Мерцедес-Бенз Е-кл и БМВ 5-ер.

Спољашња страна модела добила је бескрајну слику "просечног" седишта пуног формата, али не без динамичности. Верзије за различита тржишта су изразито различите једне од других (на примјер, на европском ККС, задње свјетло се комбинују у континуираној траци). Комбинација веома удобног и елегантног ентеријера са дискретном и врло функционалном опремом инструмент табле, која има све одговарајуће ваге, индикаторе и дугмад са ручицама, показала се оптималним. Предња седишта су опремљена различитим електричним подешавањима, чија је опсег довољна за нормално прилагођавање да особа расте и испод два метра. Задње седиште је пространо, али његов облик је прилагођен за вожњу двоје људи, поред великог грмља која протиче из пода. Нажалост, нема снабдевања топлег ваздуха ногама стражњих путника.

У руковању, Ниссан дизајнери су постигли велики успех. Присуство мулти-линк задњег снопа Мулти-линк Беам, који не дозвољава задњој осовини да "шета" у односу на тијело у попречном правцу, помаже у смањивању буке и повећању удобности вожње, док је његова релативна једноставност (Панарина потиска замјењује двоструком полугом Сцотт-Русселл спојом) побољшати опције руковања. Предња суспензија је остала тип МцПхерсон-а, али је такође значајно ревидирана. Варијабилни серво управљач има одличне повратне информације, што га чини врло прецизним и лаким за извођење маневара (укључујући и хитне) при било којим брзинама, а такође врло брзо стабилизује аутомобил када иде право. У комбинацији са ефикасним и тачним кочницама и четвороканални АБС, који нежно и тачно интервенишу, не раније и не касније него што је потребно. Ово је подигло активну сигурност аутомобила на нову висину и ценили су га потрошачи. Међутим, клизави приањ није у потпуности задовољавајући. Суспензија је прилично удобна, али при брзинама од 40-70 км / х прилично активно реагује на мање неправилности, пролазећи ударци у тело, што додатно уз брзине близу максимума почиње да резонира у комбинацији са звиждуком из ватрогасног удара и буке гуме.

Макима ККС је произведен у верзијама са В-обликом 2.0-; 2.5 и 3.0 литара (140, 190 и 193 кс, респективно) шестоцилиндрични 24-вентилски лагани мотори (не бучни). Такође су опремљени специјалним хидрауличким носачима који су потиснули све вибрације (на моделу са 3,0-литарским мотором, такође са "активном" контролом). Заједно, то је пружило одличан комфор перформанси, динамику (у трећој брзини, аутомобил лако убрзава до 110 км / х) и сигурност (ваздушни јастуци за возача и путника су стандардни). Аутоматски мењач ради веома добро и без готово никаквих одлагања. Боље је да га агрегирате са јачим моторима, пошто 2.0-литарски мотор убрзава овај 2-тонски лим врло тешко (14,1 с / 100 км).

Модели СЕ опремљени су грејаним седиштима са аутоматским подешавањем положаја, кожним седиштима и салонском опремом, аутоматским клима уређајем, темпоматом, супер-поузданим суперлоковима, имобилајзером, анти-блокирајућим кочницама и серво управљачем и подесивим управљачким кодом.

Три године након дебитовања седана, у јесен 1997. године Макима ККС са караванским караваном ушао је у арени, али је овај модел релативно ретко.

У марту 2000, на сајму аутомобила у Женеви, Ниссан је представио нову верзију главног модела свог модела - другу генерацију Макима ККС за европско тржиште. Аутомобил је постао много чврстији, удобнији и изражајнији, има већи ниво сигурности, боље динамичке перформансе и опрему, а задржавајући своју главну предност - нижу цену у поређењу са европским конкурентима са гарантованим квалитетом.

За нови модел, тело је поново дизајнирано, димензије које су порасле, а стил се приближио још два нова производа - Примера и Алмера. У новом аутомобилу, међуосовинско растојање је повећано са 2.700 на 2.750 мм, укупна дужина тела је од 4.770 до 4.920 мм, висина је повећана за 20 мм, а ширина за 10 мм. Због тога је повећан простор путничког простора. Структурална ригидност новог тела повећана је за 30%, што је омогућило већу ригидност тачака причвршћивања елемената ослањања. Добро доказана предња суспензија МацПхерсон-а је очувана и направљене су промене у дизајну задњег вишезилиндричног ослањања, захваљујући чему се повећала стабилност и удобност возила, а ниво буке је смањен. Систем има тенденцију да обезбеди да су точкови аутомобила константно под правим углом на путу за бољи прихват и мањи нагиб тијела приликом кретања.

Нови изглед аутомобила Ниссан Макима КХ са глатким и задржаним контурним линијама дизајниран је да повећа атрактивност овог модела за купце престижне средње класе Е. Купци у престижној класи Е. Експандирани облик Макима ККС има одличне аеродинамичке карактеристике, пружа бољи поглед на пут, као и на предњи и задњи део аутомобила. Због тога се возач осећа сигурнијим и сигурнијим при маневрирању. Када возите ноћу, нови ксенонски фарови пружају шири светлосни сноп. Њихова модрикаста светлост је 100% интензивнија од светлости халогених сијалица. Нова предња решетка са крилима и браник са светлом за маглу повећава видљивост Ниссан Макима ККС. Бумпери не само да прате линије аутомобила, већ и део подручја тела који апсорбује енергију удара и дизајниран је да штити људе у њему у случају озбиљне несреће. При малим брзинама или при паркирању (до 8 км / х), енергија удара препреке се апсорбује на такав начин да након поправке утицаја није потребно. Повлачне подлошке доприносе повећању сигурности, као и побољшању аеродинамике аутомобила. Када се гледа са стране, нови Макима ККС изгледа више и ниже због повећане међуосовинскости и смањења размака између точкова и ланца точка од 100 мм до 70 мм. Нови 15 или 16 инчни алуминијумски точкови су инсталирани у зависности од нивоа конфигурације.

Приликом креирања унутрашњости Ниссан Макима ККС ИИ, инжењери и стилисти Ниссан су посветили посебну пажњу на удобност и једноставност коришћења. Промене које утичу на унутрашњост укључују елеганцију декорације, повећану пространост кабине и повећану сигурност. Повећањем основе аутомобила, било је могуће обезбедити већу запремину путничког простора, посебно растојање од јастука седишта до плафона, пружајући удобност. Простор за предњи и задњи простор увећан за 35 мм. Количина пртљага порасла је за 18% и постала је 520 литара - једна од највећих у свом сегменту. Обезбеђује 10 бодова за причвршћивање пртљага и мреже са причвршчивањем. Ригидно фиксирање терета у пртљажник, ова мрежа је нарочито корисна за транспорт великих и нестандардних предмета, што вам омогућава да спречите њихову оштећења. Специјални отвор на задњим седиштима омогућава вам да носите дугачке предмете, као што су скије. Захваљујући ниском прагу и широком отвору пртљажника, приступ му је постао много лакши. И због сигурности врата врата за врата имају браву која спречава упад у кабину у случају отварања пртљажника.

Дизајн и повећана величина врата, чија ширина отвора износи 70 °, чини Макима ККС слијетањем веома једноставном и природном, без обзира на вашу изградњу. Креатори унутрашњости нуде најудобније услове за возача, с обзиром на то да ће добро дизајнирано возачево седиште помоћи не само да олакшава дужи пут, већ ће вам омогућити да проведете много више времена за воланом без болова у леђима: побољшани облик и већи распоред седишта величина са побољшаном подршком, виши облик, због чега је побољшана видљивост. Седиште, управљачка кола и педале налазе се тако да возачево седиште буде што удобније. Инсталирана алармна лампица на вратима је одличан пример дизајна усмереног ка возачу. Инструменти контроле и управљања су непрекидно у опсегу од 300 од правца гледања. Аудио контролу се сада дуплира помоћу дугмади на управљачу. Написи на инструмент табли су направљени у већем типу користећи технологију флуоресцентног позадинског освјетљења "Фине Висион". Видљивост у позадини је побољшана захваљујући возачевом огледалу против огледања и великим грејним бочним ретровизорима. Да би се олакшала контрола темпомата уграђена је у волан. Макима ККС вентилациони систем има посебне филтере који чисте ваздух пре него што уђе у кабину. Уклоњене микроскопске честице прашине и полена, што може бити проблем у врућим летњим месецима. Такође, за разлику од других система за климатизацију других произвођача, да би се уклониле честице које могу проћи кроз отворени прозор, ваздух који кружује у кабини стално се филтрира. Посебна пажња је посвећена минимизирању буке која проистиче из рада вентилационог система.

Удобност људи у аутомобилу пружају различити добро осмишљени елементи дизајна ентеријера. Удобне седишта током путовања стварају осећај спокојности. Квалитет шавова од кожне тапацирунг седишта указује на пажњу посвећена детаљима. Дрвена облога на инструмент табли додаје додатни додир луксузној опреми. Велики број различитих места за чување најприкладнијих предмета и присуство држача за чаше за предње и задње путнике помажу кабини да остане чист и уредан. Утичница од 12 волти која се налази на централној конзоли погодна је за пуњење мобилног телефона или повезивање преносног рачунара. Квалитетни аудио систем има систем управљања информацијама о саобраћају (ТИМ) који прима информације о саобраћају. Омогућава вам да избегнете могуће заглављивање у саобраћају, пошто се подаци снимају чак и кад изађете из аутомобила и можете их чути приликом повратка. Аутомобил користи ултра дебљино стакло које спречава пенетрацију ултраљубичастих зрака и истовремено смањује ниво буке. Снага има функцију која не дозвољава ударање руке: ако нешто падне између горње ивице стакла и оквира, стакло се аутоматски спушта. Клима је укључена у листу стандардне опреме на свим моделима: приручник на СЛКС конфигурацији и аутоматски на СЕ конфигурацији. Задња седишта могу се преклопити према 60/40, повећавајући количину пртљага. Унутрашњост је заштићена од буке и вибрација захваљујући читавој низу предузетих мера - од троструког заштитног слоја за заштиту од буке предњих врата до дизајна мултилиндричне суспензије.

Инсталиран на Алуминијумским моторима Макима ККС из ВК фамилије, од 1994. године неколико година за редом су међу првих десет мотора дефинисаних од стране независног америчког магазина "Вард'с Ауто Ворлд", што је само по себи рекорд. ВК породица мотора поставља стандарде дизајнерских решења и техничких карактеристика које воде у својој класи, чак и на захтевном тржишту као што је тржиште аутомобила Е сегмента. Оба мотора В6 пружају добре перформансе убрзања и одличне динамичке перформансе. 3-литарски 24-вентилски бензински мотор 2000 године има више снаге и обртног момента. Побољшање система за унос ваздуха и система дистрибуције гаса довело је до повећања снаге од 193 литара. ц. до 200 л. ц. на 6400 о / мин Обртни момент, који је кључан за агилност, порастао је са 255 Нм при 4000 о / мин на 271 на 3600 о / мин. Нови систем усисавања са варијабилном временском регулацијом омогућава вам већи обртни моменат при ниским и средњим брзинама мотора, пружајући изврсну динамику возила, а системи за хлађење одржавају оптималну температуру мотора чак и током дугих путовања са великом брзином. Економски 2-литарски мотор снаге и обртног момента остао је исти (140 КС). Лака тежина оба мотора доприноси ефикасности и економичности и допуњује један од најлакших клипова међу моторима ове величине. Ово, заузврат, омогућава употребу лаганих спојних шипки и мању, а самим тим и лакшу радилицу.

Аутомобил је опремљен специјално дизајнираним четвороцилијским аутоматским или петостепеним мануелним мењачем, док је у четвртој брзини претварач обртног момента закључан како би уштедели гориво. Аутоматски 3-речни 4-брзински мењач обезбеђује несметано убрзање и пружа могућност избора једног од три начина вожње - редовног, спортског или зимског, у зависности од услова на путу и ​​начина вожње. Аутомобил одмах реагује на било какво деловање возача, лагано притискањем педале гаса за окретање управљача.

Дугогодишње истраживање и рад на побољшању аутомобила довели су до онога што се назива Ниссан Трипле Сафети Пхилосопхи. Прво, сигурност информација је увјерење да возачи имају све информације које им требају како би предвидјели евентуални инцидент прије него што се то деси. Друго, сигурност управљања, помажући у спречавању могуће несреће, уз одржавање контроле над аутомобилом у хитним случајевима. И, коначно, сигурност пада, заштита људи унутар аутомобила ако дође до несреће. Тако је Макима ККС спреман за било какво изненађење. Трајни сигурносни кавез и деформабилне зоне Макима ККС у комбинацији са ваздушним јастуцима, активним наслонима за главу и кровним материјалима који апсорбују енергију сигурно ће вас заштитити. Активни наслони за главу са бочним ваздушним јастуцима значајно смањују ризик од повреда врата. У судару, они се крећу напред и напред како би подржали главу и врат. Предњи и бочни ваздушни јастуци су стандардни на Макима ККС. Задња седишта имају три наслона за главу и три тачкасте сигурносне појасеве опремљене затезачима са ограничењима притиска. Преднапрезачи одмах затежу појас у случају фронталног удара, ако тренутни успоравање превазилази утврђене границе, а ограничитељи притиска не дозвољавају да појасеви могу узроковати повреде. У унутрашњости се користе материјали отпорни на ватру.

Стабилност и добро руковање, заједно са побољшаним системом кочења чине активни сигурносни систем. Системи АБС и ЕБД прате сваки точак, спречавају блокаду и обезбеђују могућност контроле да изводе маневре како би избегли несреће. Стандардни 4-канални АБС делује на предњим (вентилираним) и задњим дисковним кочницама. Пречници предњих и задњих кочионих цилиндара су повећани за 2,3 мм и 4,2 мм, респективно. У случају кочења у случају нужде, АБС се пушта у рад одмах захваљујући Ниссан Браке Ассист систему, поузданом механичком систему дизајнираном да повећава притисак на педалу. Ова два система допуњују електронски систем за дистрибуцију кочионе силе која дистрибуира максимални притисак у кочионим цилиндрима на свакој оси у складу са оптерећењем, што значајно повећава сигурност кочења у случају нужде.

На новој Макима ККС инсталираној пети генерацији против крађе система НАТС (Ниссан Анти Тхефт Систем) са побољшаним имобилајзером. Централна брава и систем Суперлоцк су стандардни на свим возилима. Макима ККС долази са два кључа за паљење, од којих свака памти лична подешавања власника. То значи да сваки од управљачких програма може да користи сопствена подешавања аудио система, која ће се аутоматски обновити. Да бисте то урадили, морате само користити свој кључ и аудио систем ће аутоматски радити помоћу поставки повезаних с тим кључем. Избором, постоје два нивоа опреме: СЛКС и СЕ. Први је типичан за аутомобиле опремљене само са 2.0-литарским мотором, други је доступан и са бензинским моторима од 2.0 и 3.0 литара. За трим у стандардној верзији користи се тканина (СЛКС) и велор (СЕ) две боје на бирању: сива или беж. Кожни ентеријер је доступан као опција у СЕ пакету и долази у црној, беж или сивој боји. Савршен волан за волан са бојом инструмент табле. Серијска опрема аутомобила такође укључује сателитски навигациони систем 3Д Бирд ВИЕВ.

Званична премијера нове генерације Ниссан Макима 2004. одржана је на ауто схову у Детроиту у јануару 2003. године.

Седан Ниссан Макима 2004 је саграђен на новој платформи ФФ-Л, који се користи на моделима Алтима и Мурано, а добио је потпуно нови дизајн тијела, направљен с погледом на Ниссан Алтима, али има пуно оригиналних решења. Торзиона крутост тела порасла је за 40%. За спортски седан, ова карактеристика је директно везана за руковање, изузетно је важна. Спортизам карактера новог Макимеа који су његови креатори покушали нагласити нудећи јој тело са 4 врата са силуетом карактеристичном за класични купе. Новина има прилично необичан дизајн задњег дела комплексне геометрије, а задњи стуб и нестандардне задње светиљке привлаче посебну пажњу. Предња страна нове Ниссан Макима 2004 у свом стилу је уједно иста као спортски Ниссан З350 и Ниссан Алтима.

Унутрашњост Ниссан Макима 2004 направљена је у новом корпоративном стилу компаније, која се први пут појавила на моделима Ниссан З и Мурано. Захваљујући коришћењу ФФ-Л платформе (последње слово означава "велико", то је "велико"), унутрашњост аутомобила је "расељена" у свим основним параметрима. У спољним димензијама (4915к1821к1481 мм), упркос драматичном обнављању екстеријера, није било драматичних промена, што је најзначајнији пораст међуосовинских размака, који су додали његову претходну дужину од 74 мм. Возач сада има нову инструмент таблу са три округлог точкића, чији су стилисти одлучили да напусте без заједничког визира. Возачево седиште има осам серво контролисаних подешавања, а путнички сувозач мора бити задовољан са четири подешавања (са или без серво погона, у зависности од верзије). Поред тога, возачево седиште може додатно бити опремљено са "меморијом" која чува подешавања седишта, управљача и спољашњих ретровизора. Елите пакет доступан уз накнаду, претвара Ниссан Макима у возило са четири седишта, при чему су два задња путника скоро иста као и испред, појединачна седишта, одвојена конзолом са наслоном за руке. Гледајући напољу прилично мала, пртљажник има запремину од 439 литара.

Са техничке тачке гледишта, Ниссан Макима 2004 ће у великој мјери поновити модел Алтима, који је позајмио склопове ослањања и 3,5-литарски В6 мотор снаге 255 КС, што ће бити једини погон за овај аутомобил за сада. Касније се може додати још неколико мотора, а сам ауто, који није искључен, такође ће бити опремљен системом погона на све точкове у будућности.

За сада ће новина имати две модификације: спортски СЕ и извршна СЛ, различита у нивоу завршне обраде и сет основне опреме. Одмах разликујете модификацију СЛ са СЕ, можете погледати на точкове. Што је спортски модел сада има 18-инчне точкове, а Макима 3.5 СЛ, који је намењен познавалац комфора, добио је 17-инчне. Не можете да ухватите у виду разлику од једног инча, већ једноставно пребројите пропалице: ако их има седам, онда имате паметну СЛ, ако је шест - онда СЕ. У спортској верзији СЕ, нови Макима ће добити 5-бандни аутоматски мењач са ручним померањем. Као опција за љубитеље динамичног начина вожње на Макима 3.5 СЕ ће се понудити 6-брзински приручник са брзим односима преноса, као и ограничен диференцијал клизања. За модификацију СЛ-а намењен је 4-банд "аутоматиц". Комплетан сет Макима са аутоматским мењачем укључиће контролу стабилности и контролу вуче.

Међу интересантним иновацијама - кров Скивиев-а, који је укључен у стандардну опрему обе верзије. Ово је дугачак правоугаони стаклени панел, издужен дуж средње линије аутомобила. Додатно осветљава кабину и повећава осећај пространости. Постоје и завесе које штите од сувише јаког сунца. Традиционални електрични сунчани кров ће такође остати у арсеналу нове Макиме, али ће се појавити само на листи прилагођене опреме. Стандардна опрема Макима, као и раније, изгледа више него атрактивна: електрични прозори, браве за врата, капице за плинове, комплетни сет ваздушних јастука, темпомат, бочни компјутер и још много тога, што омогућава Макима да сигурно остане на врху.