Ниссан сунни

ВМС 2018 - Шишање Ниссан Сунни 2018 К-Сериес се налази на тржишту

По први пут аутомобил појавио 1981. године. Са његовим изгледом, завршена је коначна транзиција Ниссан минијаца на изглед са попречни мотором. Аутомобил је произведен у три верзије: хечбек са троје и пет врата и седан са четири врата. У улози покретачке силе, понудјен је избор два мотора: замјена од 1,3 до 1,6 литара, са механичким и аутоматским мењачем.

1986. појављује се друга генерација Ниссан Сунни. Након што прва генерација није добила велику дистрибуцију у Европи, друга, објављена у многим конфигурацијама и модификацијама, морала је ићи на суд. Први који је дебитовао на хечбек и седан, а након тога изашао је и вагон са пет врата са АД. Овај други се одликује великом употребљивом површином пртљажног простора, који се повећава са задњим седиштима преклопљеним на 1,6 м. АД добија 1,6-литарски мотор у карбураторима и ињекторским верзијама, као и двотрилни дизел мотор. Завршио је асортиман куповних тела, конвертибилних и различитих доставних комбија са обостраним теретним лежиштем и отвореном платформом.

За ауто је понуђена неколико четвороцилиндричних бензинских мотора и један 1.7 литарски атмосферски дизел (54 кс). Хајде да резервирамо да нису сви мотори отишли ​​на европско тржиште. Бензински мотори су представљени у радној запремини од 1,3 до 1,8 литара и капацитетом од 60 до 125 КС. респективно. Електроенергетски системи мотора су различити, али већина машина је карбуратор, пиштољи за убризгавање су ретки. Карбуратори су коришћени као једноставни (али још увек виси са гомилом вентила и сензора), и веома "тврдо кувани", са сложеним електронским контролама.

У последњој години производње ове генерације уграђени су фундаментални нови бензински мотори серије ГА (намењени су за следећу, трећу генерацију модела, али је заузео други), у коме је механизам дистрибуције користио механизам расподеле гаса, док је претходни механизам расподеле погоњен зубним појасом. Сви мотори серије ГА имају четири вентила по цилиндру и две брегасте осовине (ДОХЦ). Захваљујући првобитном дизајну затезача и дампера, они не захтевају пажњу на погон појасева до 300 хиљада километара, а понекад и више.

У систему кочења, диск кочнице су коришћене на предњој страни, кочнице са бубњевима на задњој страни, а на неким верзијама са моћним моторима - потпуно диск кочнице. АБС није инсталиран на овој генерацији, али механички вентили су укључени у систем кочења, дистрибуирајући напоре како би спречили блокирање точкова. Али и са њим и без њега, овај систем има веома висок ресурс.

Неколико речи о опреми Ниссан Сунни. У многим верзијама аутомобила постојали су такви системи и елементи као варијабилна унутрашња циркулација ваздуха, клима уређај, предњи електрични прозори и наслон наслона задњег седишта који се спајају делови. У салону су коришћени прилично скупи материјали, а ниво квалитета градилишта је био традиционалан за "јапанске жене", а стога је немогуће чути пиштоље и ударце његових елемената.

Распон подешавања возачевог седишта је веома широк, што вам омогућава да се удобно иза волана осећате са било којим растом. Истина, када су предња седишта гурнута толико далеко, постаје мало скривено. Кроз кабину постоје различити џепови и фиоке за све врсте малих ствари, ау неким верзијама, сувозачево седиште опремљено тајним џепом. Важно је напоменути да се током времена салон добро чува због употребе квалитетних материјала у декорацији.

Имајте на уму да је одличан третман против корозије заштитни знак компаније Ниссан Сунни. Марта 1987, хатцхбацкс и Сунни лимузина почели су да постављају погон на сва четири точка. У љето 1987. на купе је уграђен мотор са ињектирањем од 125 коњских снага са запремином од 1,8 литара. Иза њега се појављује капацитет мотора од 1,6 л / 122 КС. У октобру 1988. - Супер верзију долазе са алуминијумским точковима и серво-управљачем у стандардном стању.

1989. године, породица Сунчано подлеже козметичкој надоградњи. Пре свега, дотакла је оптику, одбојнике и лажну маску хладњака.

У априлу 1991. у производном програму Ниссан појавио се у ГТи верзији са двострилним бензинским мотором од 143 КС, као и модификацијом ГТи-Р, опремљеног погоном на сва четири точка. Поред погона на сва четири точка, ГТи-Р је имао турбину која је повећала свој капацитет на 200 и чак 230 литара. ц. (у зависности од притиска појачања).

У марту 1992. породица Сунни је унапређена, која је традиционално додирнула предњи део аутомобила и задња светла. Ово је оживело појаву аутомобила и помогло му је да се држи на транспортној траци до 1994. године. И пре тога, крајем 1993. ГТи верзија је прекинута.

Сунчано је био мали седан, лак за вожњу и беспрекорно опремљен унутра. Заслужио је слику скромног, незахтевног, лаганог за одржавање и поузданог аутомобила.

1995. Ниссан Сунни је променио нови модел Алмера, али име Сунни је остало на домаћем јапанском тржишту.

У јесен 1998. године на салону аутомобила у Токију представљена је нова генерација Ниссан Сунни, саграђена на новој МС платформи. Ажурирана верзија модела Сунни, дизајнирана за јапанско тржиште. Аутомобил са погоном на предње точкове или погоном на сва четири точка, опремљен бензинским моторима са електронским системом убризгавања 1,3, 1,5, 1,6 и 1,8 литара и капацитетом од 87 до 175 литара. ц.; петостепени мануелни или четверостепени аутоматски мењач. Максимална брзина је 170-180 км / х.