Опел антара

Концепт Опел Антара ГТЦ представљен је 2005. године на Међународном сајму аутомобила у Франкфурту на Мајни (Немачка).

Презентација серијског возила Опел Антара одржана је на сајму аутомобила у Паризу 2006.

2008 Опел Антара. Почните, мотор и на путу дубине.

Унутрашњост Опел Антара уочљива је у стилу и елеганцији луксузног лимузина који се савршено уклапа са линијама спортских седишта. Инструментна табла је ергономска и дизајнирана за удобно постављање возача. Уређаји су "добро читљиви", управљачке климе су удобне, симболика је разумљива. Управљачка колона је подесива у висини и досегу.

Избор два механизма попречног распореда, који имају четири вентила по цилиндру. Петрол В6 ​​има запремину од 3,2 литара, 244 КС. и агрегиран је са аутоматским мењачем помоћу функције АцтивеСелецт. Такође у линији мотора Опел Антара је 2,4-литарски четвороцилиндрични бензинац са 141 кс. са две брегасте осовине и једним баластом вратилом.

Опел Антара паметан погон на сва четири точка комбинује предности погона на предњим точковима и аутомобила на сва четири точка. Пренос управља рачунар, узимајући у обзир АБС и ЕСП сигнале, што олакшава вожњу аутомобилом и повећава његову сигурност. Опел Антара је опремљен аутоматским погоном на сва четири точка. Предњи точкићи увек добијају обртни моменат, а на задњу осовину се напаја када се појави фронтални клизач. Одлуку доноси електроника без учешћа возача, актуатор је електрохидраулична квачила. Интелигентни погон на сва четири точка се зове ИТЦЦ (Интеллигент Торкуе Цонтроллед Цоуплинг). Недавно, све више произвођача више воли сличан начин дистрибуције обртног момента, одбијајући схему Фулл Тиме - трајни погон на сва четири точка са средишњим диференцијалом.

Међу осталим стандардним карактеристикама Опел Антара, може се забележити заштита од превртања на стрмим завојима и систем за контролу спуштања (ДЦС). Овај други систем омогућава Опелу Антара да безбедно спусти стрме, клизне стазе са константном брзином.

Антара је опремљен таквом техничком иновацијом као Флек-Фик систем, који је носач бицикла који клизи заједно са делом задњег браника, регистарске таблице и кочионих свјетала. Компанија је одлучила дати нови Опел Антара овај нови производ, јер је циљна публика овог цроссовера активна, прилично млади људи који воле возити бицикле и суочити се са проблемом њиховог транспорта. Флек-Фик систем вам омогућава да носите терет тежине до 40 килограма.

Осим тога, модел Опел Антара 2007 има јединствени систем за седење Флек 7, који се првобитно појавио у Опел Зафири. Флек 7 је дизајниран за удобност и често промену конфигурације кабине.

Антара има брат близанца - Сатурн Вуе. Разлика је у томе што се модел под брандом Опел саставља у Кореји, а под брендом Сатурн - у Америци.

У 2011. години компанија је поновила модел. Побољшања су се дотакнула и екстерног и унутрашњег дизајна, која је финализована узимајући у обзир функционалност. Спољашњост се није много променила. Произвођач је ограничио на уградњу нових браника и благо измијењене задње и предње оптике. Такође је инсталирана нова решетка са великим логотипом и широком хромираном траком. Чисте линије тела, луковице са точковима, 19-инчни алу-фелне, хромиране ручке, дубока светла за маглу, бочни ваздушни јастуци, кровне шипке - индивидуални стил цроссовер-а састоји се од многих занимљивих елемената.

Опел Антара теренско тестно возило у дубоком снијегу

Унутрашњи дизајн такође је прошао низ промјена. Нови дизајнирани уређаји. Предња плоча је модификована и сада има додатни простор за складиштење. Ентеријер користи нове материјале и комбинације боја, као и елегантно унутрашње осветљење. Врхунска кожна обрада доступна је као опција. Преклапањем задњих седишта, можете повећати количину пртљага до 1.420 литара. Опционо, на располагању је преклопно седиште сувозача. Модел 2011 може се купити на неколико нивоа: Ењои, Цосмо, Цосмо Премиум и Цосмо Премиум Плус. Сваки од њих је задовољан са бројним технолошким решењима. У било којој конфигурацији, цена укључује трошкове ДЦС система. Систем се укључује притиском одвојеног дугмета. Помаже возачу на спусту: искључује мотор када се спушта, "успорава мотор".

Потпуно редизајнирани асортиман мотора, укључујући и дизел и једну бензинску верзију, у складу је са стандардима Еуро 5 за животну средину и гарантује значајно смањење потрошње горива и емисије. Такође, за овај модел развијена су две верзије новог мењача - 6-степени мануелни и аутоматски.

Као резултат побољшања, 2,4-литарска, бензинска јединица постала је снажнија и сада може развити 167 КС, што је скоро 30 коња више од претходне модификације. 3-литарски бензински мотор замењен је шестоцилиндричним В-обликованим 3-литарским мотором, који је инсталиран на врху верзије Опел Антара. Овај мотор је опремљен директним системом убризгавања горива и снагом снаге 264 коњских снага. Овај мотор ради само са шестостепеним аутоматским мењачем.

За руско тржиште ће такође бити понуђене двије верзије 2.2 литарског турбодизела са различитим карактеристикама снаге - 163 и 184 литара. са., што је 36 и 34 коњских снага моћније у поређењу са ранијим верзијама овог мотора. И дизел и бензинске верзије Антара 2011 су доступне са погоном на предње точкове или погоном на сва четири точка и са ручним или аутоматским мењачем.

Електронски контролисани погон на свим точковима комбинује све предности погона на предње точкове, као што су, на пример, ниска потрошња горива, са предности погонског погона на сва четири точка. У нормалним условима, мотор испоручује снагу на предњим точковима, али истовремено електронски управљачки уређаји непрестано прате стварне услове вожње. Ако недовољна вуча прети да помери предњу осовину, систем глатко редистрибуира снагу. У зависности од стања и спољашњих услова, распон снаге може бити од 100% снаге до предње осовине и до 50% на предњој и задњој осовини, као и свим могућим средњим опцијама.

Аутомобил је опремљен и системима за побољшање сигурности и удобности. Ово укључује паркирну кочницу са електромеханичким погоном, системом помоћи приликом покретања приликом подизања, као и систем који помаже у одређивању тренутка најбољег померања у вишу брзину.

Широк спектар активних и пасивних сигурносних система САФЕТЕЦ је одговоран за заштиту возача и путника. Стандардни сет бочних и предњих ваздушних јастука. Могуће је деактивирати предње и бочне ваздушне јастуке на седишту сувозача за причвршћивање аутомобилског седишта за децу.

Стандардни АБС систем је побољшан са ЦБЦ карактеристикама како би се повећала сигурност при кочењу у завоју и са оптимизатором ХБА кочионе силе. ЕСП систем за контролу стабилности ради са ТЦ-системом за спречавање проклизавања.