Ренаулт цлио

Ренаулт Цлио хатцхбацк 2013 преглед - ЦарБуиер

Компактна аутомобил са певљив именом Цлио (мусе историје у грчкој митологији) је у касним 1990-их замени Ренаулт 5. Прва генерација овог компактног аутомобила са попречним мотором и погоном на предње точкове је представљен три и пет врата компакт. Годину дана касније, Цлио је освојио Европско такмичење у аутомобилу 1991. године.

Захваљујући рационалном распореду и ревидираним техничким решењима у њему пружа више простора за путнике и пртљаг. Са спољашњом дужином од 3,71 метара, Цлио има пространу унутрашњост, висок ниво сигурности, стабилност и контролу.

Одличан додатак атрактивном дизајну био је висок квалитет ентеријера и изгледа. Унутрашње димензије кабине вам омогућавају да удобно добијете четворо. Возне карактеристике аутомобила могу се описати као добра комбинација динамичности и мекости. Суспензија веома глатко филтрира неједнакост површине пута, док Цлио савршено држи трајекторију у реду, стабилан је на равној линији. Аутомобили прве генерације имали су АБС кочнице, ваздушне јастуке и клима уређај.

1993. године, најснажнији Цлио је дошао на тржиште са префиксом Виллиамс. Ова верзија је опремљена двострилним моторима од 150 КС.

Године 1994. извршена је прва модернизација: одбојници, предња светла, измена унутрашњих детаља.

1996. године, Цлио је прошао други рестилинг. Промене су такође највише утицале на предњи дио аутомобила, а то су браначи и оптика.

Тело прве генерације Ренаулт Цлио је поцинковано, стога је поуздано заштићено од корозије. Резервни точак старе традиције француске аутомобилске индустрије виси испод дна.

Инсталација економичног 1,1 литарског мотора за убризгавање са 58 КС дозвољено је смањити број модификација, тако да је у тренутку прекида производње мотора било шест, што је било прилично погодно не само за компанију, већ и за потрошаче. Главна у домету остала су бензинске четвороцилиндричне агрегате са 8 вентила са радном запремином од 1,2 литара (55 КС) и 1,7 литара (75 КС). Мало касније, додали су 1,8 литарски 16-вентилски капацитет од 109 КС. У урбаним подручјима са њим потрошња горива је свега 10.3 л / 100 км. Најефикаснији је био 1,9 литарски дизел мотор са 64 коњске силе, који троши 6,6 литара горива на сто километара. Мотори агрегирани са петостепеним мењачем.

Унутрашња опрема је прилично скромна. Елегантан је само у врху верзије Цлио Баццара, где можете видети кожу и дрво, као и пуну додатну опрему са клима уређајем. Цлио Виллиамс је уопће ексклузиван: нема много ових аутомобила, препознајете их златним браницима и алу фелнама, а у салону сваки има знак са серијским бројем - такође позлаћен.

За погодност унутрашњег простора Цлио ће онеспособити већину конкурената: велики размак између точкова, ниска висина утовара боот, бочни прозор позади отвара и верзије са троје врата, и "залив" Радио затворен пластичним поклопцем. Задња страна седишта се дели у деловима. Због тога, количина пртљага варира од 265 до 1060 литара у верзијама са три врата и пет врата.

Ваздушни јастук возача додан је крајем 1995. године. Дугме за сирену не налази се на управљачу, већ на крају левом прекидачу.

Прва генерација Цлиа је пуштена у износу од 3,8 милиона и освојила је многе фанове овог модела.

Али у јесен 1998. на сајму аутомобила у Паризу је приказан Ренаулт Цлио ИИ. Ренаулт је потрошио 3 године и 7,5 милијарди франака на развој овог модела. Друга генерација је такође постала веома популарна. Модел је постао нешто већи (6 цм дужи и 3 цм виши) и добио је заобљену структуру тела. У Европи возила се продају са 3 и 5 врата компакт, али посебно за тржиште такозваних трећих земаља, посебно Русији, настаје верзију Цлио Симбол 4-врата лимузина тело дужине 4,15 м.

Цлио ИИ припада горњој подкласи екстра мале класе, тј. Налази се између Твинго миницара и модела средње класе Мегане. Идеје о новом стилу ивице и класичној европској школи комбинују се у првобитном изгледу аутомобила. Нови Цлио изгледа веома модерно.

Скоро потпуно редизајнирани ентеријер. На инструментној плочи испод оригиналног визира постављен је скуп не тако великих, али добро читаних бирања.

Салон Ренаулт Цлио је опремљен и најнепотребнијом опремом и додатним детаљима који чине аутомобилом удобнијим: фиока испод седишта сувозача, два држача за чаше у средишњој конзоли и пространа кутија за рукавице са позадинским осветљењем.

Најмање 50% компоненти је ново или су озбиљно измењене. Важна иновација је био електрични серво управљач. За разлику од хидраулике, то захтева много мање трошкова енергије, смањујући потрошњу горива и мање снаге мотора.

Опсег мотора Ренаулт Цлио је обогатио савременим 16-вентилским 1,2-литарским бензинским мотором са 60 КС. и 1,5-литарски дизел мотор са заједничким шином од 80 КС. 1,2-литарски осовински вентил, као и 1,4, 1,6 и 1,9-литарски мотори са побољшаним перформансама остали су у производњи.

Сада, почевши од трим нивоа основног, ауто монтира на АБС, систем хитне дотормазхиванииа, адаптивни предњи ваздушни јастуци, допуњена стране, појасевима на задњим седиштима, као и први - три тачке седишта за дете фиксирања "ИСОФИКС".

У скупљим верзијама такође су обезбеђени електронски стабилизациони систем, сензор за кишу, аутоматско пребацивање светла и 15-инчне алу фелне. Постоји још једна опција на листи опреме - навигационом систему.

Цлио ИИ има потпуно нову платформу. Предње вешање типа МцПхерсон се склапа на носилима за вибрацију, а стаза је повећана за 40 мм. Задње вешање није торзиона, већ полу-независна, са задњим рукама које су причвршћене за тело кроз чауре од гуме и метала. Предње диск кочнице, задњи бубањ.

Од љета 1998. године модел је опремљен 1.6-литарским мотором и аутоматским мењачем. У јесен 1999. модификација модела Цлио РС / Спорт је произведена заједно са Ренаулт Спортом. Његов 2.0-литарски мотор развија 169 КС. и убрзава аутомобил од нуле до 100 км / х за само 7,3 секунде.

Цлио породица је 2000. године имала минималне промене. Стандардна опрема постала је 14-инчни точкови, даљински контролисана централна брава, одбојници у боји каросерије. Гама мотора попуњавају 1.4 литарски 16 вентила реда "четири" капацитета 98 коњских снага, а дизел директно убризгавање горива са турбо-компресором у раду јачине 1,9 Л 80 кс

У јесен 2000. године започела је продаја најмоћније породице Цлио, модел Спорт В6. Ово је двосјед аутомобила створен у сарадњи са Ренаулт Спортом и Том Валкинсхав Рацингом са централном локацијом шестоцилиндричног В-типа мотора капацитета 3.0 литара и 230 кс.

Нови спортски В6 има елегантан нос, алуминијумски тањир, као и ажуриране предње и магленке. Нови алуминијумски точкови и тање компоненте суспензије учинили су аутомобил лакшим за "прогенитор". Поред тога, контролна табла је ажурирана и постављена су спортска седишта.

Трећа генерација Цлио представљена је јавности 2005. године. Продаја верзије са 3 врата почела је у октобру 2005. године, а почетком 2006. године појавила се и верзија са 5 врата. Цлио ИИИ је изграђен на платформи Б, развијен заједно са Ниссаном. На истој платформи су конструисали Ренаулт Модус, Ренаулт Логан (Дациа Логан), Ниссан Мицра и Ниссан Ноте.

Истовремено, Цлио ИИ није повучен из производње, већ је и даље производио под именом Цлио Цампус. Ренаулт је 2006. године представио Хи-Флек Цлио ИИ са 1,6-литарским моторима са 16 вентила. Дизајниран за Бразил, овај аутомобил представља концепт мотора Флек-Фуел који може да ради на смеши бензина и етанола, иу било којој пропорцији од 0% до 100%.

Предњи светли дизајн је наглашен великим доводом ваздуха на дну браника. Линије решетке и централне ивице на поклопцу конвергирају се на вертикално лоцирани брендирани ромб. Линије за фарове настављају да обликују горње дозе ваздуха и доводе динамику на изглед Цлиа ИИИ. Контуре бочних површина тела конвергирају се испод задњег прозора у облику слова В, која заједно са уобличеним линијама задњег светла даје задњем делу аутомобила завршни изглед.

Трећа генерација испоставила се много више и 130 кг тежа од претходне. Захваљујући повећаном међуосовинском растојању, кабина је постала још пространија. У гостољубивој кабини могу се удобно смјестити до пет особа. Концепт тактилног дизајна Тоуцх Десигн узима се као основа, захваљујући којој унутрашњост изгледа мекано и елегантно, а због великог стакленика, унутрашњост буквално је поплављена светлом и изгледа још пространије. Такође, први пут је на Цлио ИИИ понуђен имобилајзер кључа.

У срцу пута квалитети новог модела су равнотежа која се постиже комбинацијом дугог међуосовинског растојања, широког пречника и ниске тежине аутомобила. Цлио ИИИ је серијски опремљен са побољшаним електричним управљачем, што чини вожњу аутомобила меком и прецизном.

Линија укључује Мотор бензински мотор од 1,2 литара (75 литара. С.), 1.4 л (100 л. С.), 1.6 л (110 л. Ц.) Са двоје турбо полуторалитрових капацитета 86 л и 106 са Регулатор брзине и ограничавач брзине омогућавају возачу да одржава константну брзину возила или програмира брзински праг. Прва функција - "регулатор" - се углавном користи на аутопутевима и аутопутевима. Друга функција "лимитер" - се користи у насељеним подручјима иу великој густини саобраћаја.

Важно је напоменути да је аутомобил добио 5 звездица у сигурносном рејтингу ЕуроНЦАП и 4 звездице за заштиту деце.

У јуну 2006. продаја Ренаулт Цлио Спорта почела је у Француској. Ова верзија опремљена је шестостепеним мењачем и новим аспирираним 2.0-литарским мотором, створеним на бази сличног мотора из друге генерације. Снага мотора је 145 кВ (197 КС) при 7250 о / мин. Максимална брзина 215 км / х, а убрзање од 0-100 км / х траје 6,9 секунди.

У марту 2007, Цлио је уведен у караван.

У 2009, Цлио је модернизован. Ажурирани дизајн добио је велику решетку за ваздух, другу оптичку главу и строжије задње светиљке. Модификација са три врата посебно је освојила ову трансформацију - чисто породични аутомобил појавио се у новом спортском квалитету. Дужина ажурираног Цлио мотора - 4027 мм, ширина - 1707, висина - 1493; међуосовинско растојање - 2575 мм, стаза - 1472/1470. Када се потпуно седи на местима, капацитет пртљажника је 288 литара, а при преклапању задњих седишта повећава се на 1040 литара. На располагању вам је додатна опрема која вам омогућава да прилагодите изглед аутомобила: спортски комплет и облогу, спојлер и већу издувну цев, кром огледала и специјалне дизајнерске точкове.

Унутрашњост модернизованог Цлиа се не разликује од претходне верзије. Постоје само две конфигурације: модел са "механиком" долази у изведби Цонфорта, а са "аутоматиком" у изведби Динамикуе. Оба имају електрична ретровизоре и прозоре, подешавајућу висину седишта, бочне ваздушне јастуке и ваздушне завесе, анти-блокове кочнице, темпомат, светла у кривинама и светла за маглу. Опције Динамикуе допуњавају ЦД-радио и засебну контролу климе уместо клима уређаја. Прилагођавање за руско тржиште смањује се на повећану дебљину пода и доњу заштиту помоћу челичних лимова (спортска верзија Цлио РС се испоручује онаква каква јесте).

Испитани и тестирани асортиман мотора креће се од 1,15 литарског бензина са 16 вентила Д4Ф са максималном снагом од 75 КС. на 5500 о / мин. Он, али са турбо пуњачем (Д4ФТ) развија до 101 снаге, а 1,6-литарски К4М745, дизајниран за динамичан ГТ, даје све 128 на 6750 обртаја у минути. ГТ верзија добија "сто" за 9,3 секунде. Максимална брзина је 197 км / х. Просечна потрошња гаса 6,9 литара на 100 километара. Ако је за потенцијалног купца економичност потрошње горива нарочито значајна, онда турбодизел К9К заслужује своју пажњу - са 68 на 106 кс. са 4 хиљаде револуција.

Мотори су опремљени ручним мењачем од 5 брзина, а само најмоћнији "четири" - бензин и дизел - упарени су са 6-степеним мануелним мењачем. А са 1.6-литарским мотором из серије К4М са максималном снагом од 112 сила, постоји и 4-брзинска хидромеханичка "аутоматска".

Шасија Ренаулт Цлио је учинила без фундаменталних промена: МцПхерсон суспензија испред, задња - на коњугованим прстима. Спиралне опруге, попречни стабилизатори; гуме величине од 165/65 Р15 (хечбек са 1,15-литарским "четири" Д4Ф) - до 195 / 50Р на 16-инчним алуминијумским точковима на ГТ. Предње кочнице са вентилисаним дисковима пречника 260 мм, док су иза обичних бубњева. Диск кочнице "у кругу" су опремљене Цлио верзијама са 1.6-литарским 16-вентилом и 106-кс турбо дизелом.

Безбедност новог Цлио ЕуроНЦАП-а оцјењује се на пет звјездица.