Сааб 9000

Најистабилнији 1998 Сааб 9000 у 2017!

Године 1974. Швеђани су се суочили са проблемом израде сопственог модела пословне класе. Истина, испоставило се да Сааб-Сцаниа нема средства или искуство за извођење таквог пројекта. На крају осамдесетих година, шведска компанија склопила је споразум са компанијом Фиат Ауто да заједнички развије модел дизајниран да постане водећи у производним програмима обеју страна. Пројекат је примио кодно име Типо 4.

А у мају 1984. први Сааб 9000 је сишао са монтажне линије, а онда је аутомобил опремљен једним моторним погоном - двотрилним турбо-мотором са четири вентила по цилиндру, позајмљеним од 900 Турбо 16С. За разлику од старог Сааб-а, мотор на 9000. се налази попречно и нагнут нагнути напред.

Од 1987. године је инсталиран 4-брзински немачки "аутоматски" ЗФ. Предње вешање Сааб 9000 - МцПхерсон са једном полугом. Задње вешање је веома издржљив сноп на двокрилним рукама и панхардским потиском. За разлику од класичних Сааб 70-80-тих на 9000-ту, паркирна кочница заузима задње, а не предње точкове. Након 1987. године АБС је постао стандардна опрема за Сааб 9000.

У јануару 1988. појавио се седан. Да би разликовали тело, седани су почели да зову 9000 ЦД (хатцхбацкс су индекси 9000и / 9000 Т16, итд.).

Дизајн модела је развијен у Италији, у студији Италдесигн Гиугиаро. И све зато што је "девет хиљада" изграђен на истој платформи са ФИАТ Црома, Алфа Ромео 164, Ланциа Тхема. Сааб доноси италијанске рођаке структури суспензије и архитектури тела. И врата, стаклени оквири и неки други детаљи Фиата, Ланциа и Сааба су исти.

Седанови су оригинално произведени са нагнутим предњим светлима и решетком, док је хечбек до 1990. године "фронт" стајао усправно, касније - као лимузина. Модел 1991. године (1992. модел) Сааб 9000 хечбек је био подвргнут другом, овога пута дубље рестилирање, потпуно променило пластику нос и репа.

Ажурирана верзија са новим Б204 моторима и тзв. "Уско лице" се зове 9000 ЦС (стара верзија са Б202 мотором и "широко лице" произведена је до 1993. године, према 9000 ЦЦ индексу).

До 1993. године постојала су два паралелна система паљења. Уобичајени Босцх ЛХ-Јетрониц са дистрибутором (дистрибутором) и тзв. "Директним системом" (директно паљење) - са посебним завојницама за сваки цилиндар. У систему ДИ, паљење је контролисано од стране рачунара, нема високонапонских жица и дистрибутера, на глави цилиндра је причвршћен један кертриџ (касета) са навојем.

1994. године модернизована и лимузина. Конструктивно надограђене верзије нису много различите од претходних. Главне разлике су у дизајну: уски фарови, танка решетка, више коси поклопац и пролазни поклопац пртљажника.

Након рестилинга, систем модификација је коначно формиран. У зависности од конфигурације хатцхбацкс се зову ЦС, ЦСЕ и Аеро, а лимузине - ЦД, ЦДЕ и Гриффин. Напомена, Аеро је привилегија хатцхбацк-а. Верзије Аеро (9000 Т16С Аеро / 200 КС до 1992 и 9000 Аеро / 225 КС од 1993) се разликују од конвенционалних браника без хармонике, спојлери у кругу, три крака алу фелне, и у кабини - седишта са побољшаном бочном подупирачом, кожни управљач и улошци врата.

Такође инсталира 3-литарски В6 мотор (од 1996. године). Ово је технички напредни мотор дизајниран за оне који су у стању да ценију меку снагу коју може да обезбеди само шестоцилиндрични мотор. 12 улазних вентила примају радну мешавину кроз неколико канала који одговарају на различите фреквенције. Резултат је одлична оптерећења у великом броју обртаја мотора. 90% обртног момента (270 Нм) постиже се са 2400 о / мин. Максимална снага - 210 кс

Салон Сааб је веома удобан. Пространа, са квалитетним завршеткама. Унутар довољно простора за пет одраслих особа које могу путовати са првокласним комфором. Много слободног простора за кретање на свим мјестима и свим врстама пријатних ствари, као што су свјетлеће копче појаса предњих седишта. Велика, широка врата за отварање пружају одличан приступ пртљажном простору, који се лако може повећати због преклопног наслона у односу 60/40. Камен у хечбек-у је 625-1600 литара (после рестилинга - 490-1400 литара), а у лимузини - 555 литара. Задња стражња седишта се растављају само у хатцхбацкс-у: у лимузинама постоји само отвор за дуга оптерећења.

Сааб 9000 је један од најсигурнијих аутомобила на свету. Не само када је у питању способност аутомобила да возачу помогне у избјегавању несреће, већ и његовој способности да смањи утицај силе удара на путнике.

Године 1997. седан је потакнуо најновији модел 9-5, а хечбек је остао у производњи све до пролећа 1998 (уместо обећане 2001. године), када је одбачен због "недостатка потражње". Дакле, звучало је званично објашњење.