Сузуки јимни

1968. Сузуки, који је претходно произвео само минијаторе, одлучио је да иде на мали инжењеринг и покренуо СУВ под именом Јимни (Љ - лигхт јееп Сериес).

2019 Сузуки Јимни оффроад 4к4 преглед | Може ли узети Ланд Цруисер? | Аутоцар

У Јапану, Јимни је узимао топлоту - угледнији локални џипови, а да не споменем и увозне, остали су неприступачни за огромну већину становништва. Али испорука модела на инострано тржиште је категорички искључена - мотор није био добар, а Сузуки није дуго имао ништа озбиљно. Коначно, 1974. године компанија је усавршила 3-цилиндрично водено хлађење 2-тактике са радном запремином од 0,55 литара и одмах инсталирао овај мотор на озбиљно ажурираној Јимни СУВ (Љ-Сериес), који је такође добио затворено тело са "резервним точком" изван тог дозвољено је поставити преклопна седишта према другима у задњем делу кабине. Као резултат, функционалност Јимни-а се озбиљно проширила - аутомобил се лако претворио у мали неометан комби.

Међутим, Јапанци нису журили за извоз. Ризик за улазак на аутомобилско тржиште у Аустралији, компанија није стекла популарност тамо. Пролећна суспензија и двотактни мотор средином седамдесетих година већ су сматрани анахронизмом.

Сузуки је наставио да побољшава свој мали СУВ и 1977. године пуштен је нови Јимни (Љ-серија). Мала промена је направљена у телу - луке предњих точкова су увећане, а задњи лукови су проширени тако да дају стилски дизајн. Суспензија је постала мекша. Поклопац који држе два опруга са опругом, као иу претходним верзијама Љ, мало је подигнута да би се повећао простор за нови мотор. Њена запремина је достигла 0,8 л. Мотор је био четверотактни, четвороцилиндрични, имао је водено хлађење и снагу од 41 КС. Са овим аутомобилом, компанија Сузуки је ушла на европско тржиште. Његов изглед је означио стварање новог сектора на тржишту свих погона.

1982. године дебитовао је Јимни (СЈ-Сериес) новим грациозним тијелом. Салон је постао мање аскетичан и удобнији за путнике. Суспензија је и даље користила лисне опруге, али су их омекшали апсорбери гасних амортизера. Аутомобил је био опремљен четвороцилиндричним четверотактним мотором од 1.0 литара и 45 кс. Независни оквир и мала величина у комбинацији са снажнијим моторима учинили су Јимни (СЈ-Сериес) пуноправни СУВ. Тако је тржишни сектор који је створио Сузуки наставио да се развија.

Затим је постојала побољшана верзија Јимни-а (СЈ-Сериес), чија је карактеристика била лаган четвороцилиндрични мотор од 1,3 литара и 60 КС. (ињекција) и 64 кс (карбуратор). Мењач је постао петостепени.

Године 1986. серија је отишла до модификованог Јимни-а (СЈ-серије), преименованог за инострана тржишта у Самурају. Захваљујући екстремној функционалности, овај јединствени модел успешно је усвојен на светском тржишту и продат у више од 100 земаља широм света. У САД-у, Самураи је препознат као најбољи аутомобил на свим точковима у односу на однос цене и квалитета. Од 1994. године, Сузуки Самураи има ињекторски мотор од 1,3 литара и снагу од 69 КС.

У Јапану, у периоду од 1990. до 1998. године, модел Сузуки Јимни је произведен са турбо пуњачем од 0,66 литара и снагом од 55 КС.

Од 1993. до 2002. године модел Јимни Сиерра је произведен за јапанско домаће тржиште. Посебност овог модела је четвороцилиндрични мотор карбуратора са запремином од 1,3 литара и снагом од 70 КС. Суспензија је користила лисне опруге. Након 2002, Јимни Сиерра је опремљен четвороцилиндричним моторима са уљезом од шест цилиндара са капацитетом од 1,328 литара и 88 кс.

Године 1998. одржана је презентација новог Џимија. "Бокед" изглед, који је изгледао мало грубо, је ствар прошлости. Јимни је изгубио оштре углове, линије тела постале су глатке. Радикалне промене биле су подвргнуте предњем делу аутомобила. Осим тога, Јимни је добио мостове са опружним суспензијама, што је значајно побољшало вожњу и руковање. Постоје два типа каросерије: метални са троје врата и кабриолет (или с спуштеним меканим врхом, или са крутим преносивим пластичним кровом преко задњег, такозвано тврда стаза).

Упркос више од компактних димензија (3625к1600к1705), Јимни дизајн је моделован на озбиљним теренским возилима: тело је постављено на јак спир рам преко јастука од гуме и метала, на којем су предње и задње осовине постављене на опруге и систем ручица.

Нови Сузуки Јимни

Промене нису поштеђене и салон. Са укупном ширином од 1600 мм, нема разлога за причу о изузетном удобности или великом унутрашњем простору - кабина је дизајнирана за само четири особе. Дизајн возачког седишта у Сузуки Јимни-у заснован је на напредним ергономским истраживањима. Бројачи и мерни уређаји су груписани тако да на први поглед добију потребне информације. Једноставно и практично. Фотеље, предњи и задњи ред су веома удобни и удобни. Положај возачког седишта постао је већи. Унутрашњост је чврста, али строга. Централно закључавање, електрични ретровизори и електрични прозори могу се контролисати помоћу тастера на специјалном панелу. Климатизација ће се бавити микроклимом у кабини.

Кукица је врло мала, али ово се делимично компензује за склапање делова (50:50) задњих седишта, као и кровних носача за уградњу горњег пртљажника.

Моћни кочиони систем укључује предњу кочницу са диском великог пречника и осовинским вакуумским осигурачем од 8 инча који вам омогућава да ефикасно кочите са минималним напором. Лимитатор притиска који осећа оптерећење у погону на задњим точковима помаже у превенцији превремене блокаде приликом великог кочења и побољшава квалитет кочења када је возило у великој мери.

Сузуки Јимни је опремљен са две предње ваздушне јастуке. Високи наслони за главу на предњим и задњим седиштима штите путнике када су удари са задње стране. Такође је осигурана заштита од бочних удара. То су челичне заштитне греде врата. И још један важнији систем - имобилајзер.

У Русији, Јимни је званично испоручен са једним вратилом са 16 вентила 1.3-литарски Р4 (80 КС), механичким 5-степеним или аутоматским 4-степеним мењачем као опцијом. На неким тржиштима (посебно за домаће шпанске), Јимни се производи и са тешким моторима од 1,4 литара (1328 цм3), развијајући 82 кс. Релативно низак обртни момент бензинских мотора (104 и 110 Н • м) компензује присуство мултипликатора, тако да ће на релативно равним површинама са неуниформираним премазом (песак, блато, снег) Јимни власник бити сигурнији у односу на власнике кросовера. За јапанско тржиште, Јимни се углавном снабдева са турбо пуњачем од 0,7 литара (64 кс, 106 Н • м). У нормалним условима, приликом вожње на сувом асфалту или Јимни прајмеру, препоручује се да ради само са повезаном задњом осовином, јер када се предња осовина укључи под овим условима, пренос без средишњег диференцијала и било каквих вискозних спојница брзо се брзо удара и предња осовина која је искључена омогућава вам уштеду горива. Међутим, са 1,3-литарским мотором, чак и са укљученим погоном на сва четири точка Јимни-а, не можете звати глуттонију - потрошња горива чак и на тешким теренима не прелази 10 литара на 100 км.

Дизелска верзија 2004. године појавила се на европском тржишту - Јимни 1,5 дЦи. У улози главне покретачке силе је четвороцилиндрични мотор снаге 1,46 и 65 КС. Мотор је направљен на напредној технологији ЦоммонРаил са електронским убризгавањем горива и троши 6.1 литара на 100 километара. Максимални обртни момент од 160 Нм, он даје скоро идле (2000 о / мин) и лако може да повуче приколицу тежине 1,3 тона.

Дизел Јимни се нуди у основној верзији Клуба и напредном Цомфорту. Почетна модификација је опремљена електричним прозорима на вратима, АБС системом, два ваздушна јастука и централном бравом. Комфорна верзија, плус све, има клима уређај и грејне ретровизоре.

Модел модела Јимни 2005, поред бриљантног грба, добио је од креатора новог дизајна петокраких фелга, нових фогала, нових решења за боје за бранике и цело тело. Али главне разлике почињу у кабини. И настави да се креће. Салон најмањих СУВ возила на свету испуњава нове оштре, са различитим бочним подупирачима. Точак је нови, са три крака, праћен солидном комбинацијом уређаја који су добили сребрну ивицу.

Испод хаубе ажурираног Јимни мотора капацитета 1336 цм ³ 80 КС Ручица мењача сада је само једна - додатна "ручица" се органски претворила у погодне дугмади на централној конзоли. Иначе, Јимни остаје једини аутомобил на тржишту опремљен континуалним мостовима испред и иза.

У децембру 2005. године, Сузуки је покренуо нови Јим Виндов нови пакет дивљег ветра. Ова верзија је пријатнија и присутност различитих пријатних ствари. Појавио се нови браник и боди кит, предња решетка, сада мало металик, променила се и, наравно, није могла да ради без елегантног поклопца за резервни точак који се налази иза себе.

Тканина у кабини има посебан водоодбојни премаз, а возачка и путничка седишта са леве стране су опремљена са гријачем, који је, очигледно, врло користан у зимском периоду. Поред тога, појавили су се и многи додатни џепови у близини задњег седишта. Волан је обложен природном кожом, а одбојници клима уређаја су уоквирени "као метални", у кабини је инсталиран нови стерео са два звучника, свирајући ЦД / МД дискове.

Од решења у боји Сузуки Јимни-а постоје пет могућих боја, укључујући ексклузивне боје као што су Сива (Грапхите Греи Пеарл Металлиц), Црна (Плава црна бисер) и Вине Ред (Схининг Ред Пеарл).

У 2006. години компанија је објавила ограничену верзију Сузуки Јимни Рангер. Ова верзија је добила склопиви спој са електричним ожичењем, решетком одвајајући пртљажник, унутрашњост, обложене меканим тканинама, гумене подлоге за предњег путника и возача, плус батеријску лампу са причвршћивањем.

Осим тога, ограничено издање је обојено тамнозеленом металиком, као и специјалним бојама Рангер. Опсег мотора за ову верзију је 1,3-литарска бензинска јединица са излазом од 86 КС и 1,5-литарским дизелом.

Компактна величина Сузуки Јимни-а ће вам помоћи да се померите напред на преоптерећеном путу и ​​лако паркирате на најближем месту, а серво управљач и побољшани дизајн ослањања омогућавају вам да контролишете кретање што је више могуће.