Тоиота 4 руннер

09-09-2018

1984. је обележио деби револуционарног модела Тоиоте под називом 4Руннер.

Тоиота 4Руннер ТРД Про 2018 је 50.000 долара старошколског СУВ-а

Од тада, аутомобил је замењен неколико генерација. Све генерације имају своје карактеристике, али задржавају чланство у категорији "компактни СУВ" (или компактни СУВ). Јапански дизајнери су користили једноставан, али врло ефикасан амерички рецепт за стварање СУВ возила. Пошто је главна компонента преузела Тоиота ХиЛук опремљен са тврдим врхом, заједно са другим редом седишта. 4Руннер - изведен из погона 4 точка (погон на свим точковима) и теренског возача (офф-роад руннер). Важно је напоменути да је на јапанском тржишту модел добио име прогенитор Хилук, али са префиксом Сурф.

Прва генерација овог аутомобила доступна је у две верзије. Једна је била утилитарна опција. Главни дио кабине заузимао теретни простор. Било је два сједишта: за возача и једног путника. Али друга модификација већ је имала два пуна редова седишта на којима се пет путника могло удобно прилагодити. Као део друге модификације, постојао је комплетан сет СР5, са већим резервоаром горива и побољшаним облогом.

Ухваћено из пикапа 4Руннер је отворио задња врата са клизним стаклом без оквира (да бисте отворили врата, прво морате спустити стакло). Овај необичан дизајн је постојао до 1996. године. Потпуно зависно предње и задње вешање 1986. замењено је независним са двоструким ручицама на уздужним торзионим шипкама. Мотори - 2,0 и 2,4 литре (22Р - 90 сила, 175Н / м) бензин. На обе верзије инсталиран је петостепени мануелни мењач, двостепени преносни кућиште и ручни слободни точкићи предњих точкова. 1988. године, 4Руннер је добио ново срце - три литре В6 са капацитетом од 143 КС. и обртни моменат од 240 Нм при 3400 о / мин.

Друга генерација 4Руннера премијерно је приказала средином 1989. године. Ова генерација је била оснивач новог тела, који је постао 5-врата са свим металним кровом. Број опција конфигурације се значајно повећао. 4Руннер је био опремљен са пуним погоном и предњим погоном. Салон је понуђен у различитим верзијама (велур, кожа, кровни прозор). Опрема би могла бити једноставна као удобна и луксузна. Било је све опције које су неопходне за апсолутну удобност: пуну снагу, клима уређај, електрична огледала итд. Задњи прозор добија електрични погон, који га спусти у пета врата.

1992. године направили су лагану рестилизацију тела, која је углавном додирнула предње и задње светиљке, димензије, показиваче и решетку. Године 1994. направљене су промене у дизајну 4Руннер-а који је значајно побољшао своју пасивну безбедност: појавио се систем заштите од бочних удараца, централно кочионо светло и АБС (инсталирано на сва возила са шестоцилиндричним моторима).

Појављују се снажнији нови мотори: најчешћи је мотор 3ВЗ-Е за убризгавање горива (3 литре 145-сила 245Н / м В6 2 вентила по цилиндру). Добар стари 4-цилиндарски 22Р је ажуриран на 22Р-Е и прима 115 сила и 190 Н / м. Појавили су се и дизел мотори: 2Л-Т (90 снага 2,4 л турбо) и од 92 године 1КЗ-Т (125 снага 300Н / М на 2000 обртаја у минути, 3 литра Турбо).

2018 Тоиота 4Руннер ТРД Про Ревиев - СУВ Доне Ригхт

Пренос - механички или аутоматски.

Предња суспензија је користила само независну торзиону шипку. Почео је да инсталира тип трења задње осовине (ЛСД). Појавио се систем А.Д.Д, који је омогућио напуштање спојница главчине. Као основа у систему А.Д.Д., постојало је електропнеуматско отварање предње леве осе, због чега се могло отварати диференцијал и није стварао отпор кретању. Бронзане чауре које могу издржати тешке оптерећења од игличастих лежајева се користе као клизни лежајеви у предњим стубовима.

У међувремену, 4Руннер ИИ је задржао све предности претходне генерације, као што је снажан рам, чврста радна површина и енергетско интензивна суспензија, што гарантује сигурном покрету власника не само на асфалту.

1996. године појавила се трећа генерација 4Руннера са новим моторима, шасијом, унутрашњом, спољашњом и побољшаним сигурносним системом. Из модела модела је нестало тело са три врата. Из дизајна, оквири и каросерије из аутомобила су нестали. Салон је постао много пространији и добио је богату опрему од претходних верзија. Стандардна опрема укључује две ваздушне јастуке за возача и сувозача, појасеве са затезачима. Кочиони систем је такође доживео промену и добио 4-канални АБС систем. У четири године од лансирања треће генерације, списак опреме за СУВ је допуњен новим регулаторима ротације система грејања и вентилације, вишефреклексним главним светлима, новим четворокраковним управљачем, системом за контролу вуче и путним рачуналом. Све ове промене омогућиле су Тоиота 4Руннер-у да уђе у класу скупљих СУВ возила.

Нови мотори: 5ВЗ-ФЕ - 24 вентилни бензин В6 (3.4 л 185 сила, 300 Н / М) замењује 3ВЗ-Е. Четвороцилиндрични мотор 3РЗ-ФЕ (16-вентил, 2.7л 150 сила, 240Н / м) замењује 22Р-Е. За десничаре (Хилук Сурф), дизелски мотори 1КЗ-ТЕ долазе са 130 кс, а турбо интеркулер 1КЗ-Ти са 3 литра долази са 145 сила, 345 Н / М при 2000 обртаја у минути. Снага је обезбедила пристојну динамику и сигурно кретање ван терена. Шасија са редизајнираном независном опружном суспензијом на двоструким ручицама и повећаном међуосовинско растом значајно побољшавају руковање и стабилност.

Од 1999. године, аутомобил је почео да инсталира нови вишеструки пренос, који је омогућио употребу на тврдим површинама уз задње и погон на сва четири точка.

Године 2003. рођена је четврта генерација 4Руннера. Тело је постало још веће и модерније. Глатке линије и мекани прелази дају покорни карактер, оштри нагиб задњег стуба и нагибни лукови точака наглашавају неку спортистичност, а испуцана пртљажна врата и масивни предњи браник указују на то да имамо аутомобил који се не плаши теренских возила. Удаљеност од земље - 231 мм.

Стандардна верзија Тоиота 4Руннер-а добила је 4-литарски бензински мотор 24 В6 ВВТи 245 КС, у скупљим конфигурацијама могуће је уградити мотор од 4.7 литара 32 В8 235 КС вентила. У 2004, снага мотора В8 повећана је са 235 на 260 кс.

За разлику од претходних модела, четврта генерација погона 4Руннер је трајно пуна. Неуравнотежен планетарни диференцијал система Торсен дистрибуира потисак у односу 40:60 са нагласком на задњу осовину. Помоћу система против скидања, обртни момент може бити преусмерен у зависности од оптерећења у односу 29:71 и 53:47 између предњих и задњих точкова, респективно. На верзији са диференцијалом мотора В8 4.7, поред тога, можете насилно блокирати и равномерно распршити потисак.

4Руннер ове генерације нуди се у три верзије: СР5, Спорт Едитион и Лимитед. Спортско издање је опремљено магленима, великим предњим кочницама, 17-инчним алуминијумским точковима и Тоиота Кс-РЕАС суспензијом, што смањује кретање тела приликом кретања. Ограничен је водећи модел серије, а пакет садржи традиционалне елементе врхунске класе: кожна тапацирунг, двострука контрола климе и ЦД измјењивач.