Цитроен 2цв

21-09-2018

Вхеелер Деалерс Француска Употреба у 2018 - Цитроен 2ЦВ Фоургоннетте С03Е05

Сада 2ЦВ се односи на легендарне представнике бренда Цитроен. Све је почело још 1936, када су први прототипи створени. Рад је обављен и током рата. Као резултат, водено хлађење мотора дало је пут ваздуху. Представили су познату независну суспензију на четири задња крака са једним хоризонталним опругом за сваки пар десних и левих ручица.

Званична презентација Цитроен 2ЦВ одржана је у Паризу на Сајму аутомобила 1948. године. Аутомобил је изазвао велико интересовање јавности, прегледи су били двосмислени, али 2ЦВ никога није оставио равнодушним. Новина је имала посебан изглед. Због тога, онда, на ауто схов-у, више пута јој је приговарала због њеног необичног изгледа. Новинари нису сумњали да ће овај неупадљив аутомобил са мишићима са жлебљеним тијелом постати култ за Француску.

У то доба, многи модели означили су вредност условног пореског капацитета. За најјефтиније моделе, било је 4-5 пореских коња (ЦВ). И у овој ситуацији Цитроен је предложио модел 2ЦВ. Французи су то назвали "де Сцхво", односно две пореске снаге. Француски скраћеница "ЦВ" одговара нашој "хп", и неопходно је да га дешифрује као "цхевал вапеур", буквално - "парни коњ".

Тело је био једноставан дизајн, али је био прилично простран. Његова дужина била је 3,9 метара и тежина 570 кг. Већина делова тела није захтевала сложене ударце, а било који механичар би их могао поправити. Врата аутомобила су висила на тзв. Шаркама клавира - дугачак штап који их обезбеђује је извучен, а врата се без проблема могу уклонити. Седишта су се састојала од рама завареног од светлих цеви, на којима су гумене траке биле истегнуте, а на врху је била тканина. Оно што је посебно погодно, седиште се може демонтирати на тренутак без великих потешкоћа, ослобађајући простор за све врсте терета. Плус платнени кров који може да се увлачи у ролни и носи огромни пртљаг. Спартански изглед 2ЦВ допуњује недостатак тапацирунга и прозора. Доња половина сваког бочног прозора била је преклопљена и фиксирана са примитивним клипом.

Луксузна верзија имала је одбојнике са кљунама, лајснама, поклопцима точкова и подесивим седиштима са гуменим јастуцима од сунђера. Главни врхунац кабине био је управљач са једним точком - симбол бренда Цитроен.

Независна суспензија свих точкова овог аутомобила била је невероватна. То је била конструкција тзв. Изравнавајућег типа. Његове опруге, постављене дуж прагова тела, елиминисале су "пекове" аутомобила приликом кочења и "чучања" током убрзања. Оригинални су били амортизери - инерцијални тип. Инжењери Цитроена су извукли предње кочнице од точкова до главне опреме.

Двоцилиндрични мотор за хлађење ваздуха окреће предње точкове. Његова запремина износила је 375 цм³ и снага 9 КС Састављен са 4-брзинским мењачем у стандардној опреми. У овој конфигурацији, аутомобил је развио 65 км / х и потрошио 4,5 литара на 100 км.

Године 1950. уведен је 2ЦВ комби са носивим капацитетом од 250 кг. Са стандардним моторима од 375 цм³, развио је брзину од 60 км / х и потрошио 5 литара.

Године 1954. 2ЦВ је опремљен снажнијим агрегатом од 423 цм³ / 13 КС. и центрифугална квачила.

У марту 1958. године појављује се верзија 2ЦВ Сахара, аутомобил са погоном на сва четири точка веома оригиналног дизајна са резервним точком на хауби. Сваки пар точкова је возио један од два мотора са запремином од 425 цм³ и укупним капацитетом од 24 КС. Најновији аутомобили ове верзије састављени су у децембру 1960. године, а укупно је направљено 694 аутомобила.

Године 1961. промијенио је облик хаубе. Друга боја се појавила - плава, пре него што су сви аутомобили били искључиво сиви.

1963. године почели су да постављају мотор са новим дизајном 425 цм³ / 18 КС

1965. године дошло је до значајне промене у погледу сигурности. Наиме, предња врата су висила на предњој страни а не на задњим шаркама.

Година 1966 донела је неколико пријатних промена: ЦВ спојеви (константна брзина спојнице) у погону предњег точка, два додатна бочна прозора, хидраулични амортизери на задњим точковима.

1969. Цитроен нуди два нова мотора: прва од 435 цм³ / 24 КС, друга од 602 цм³ / 28,5 КС.

Постојао је четвороцифрени мењач и правоугаоне фарове. 2ЦВ достигао је брзину од 106 км / х.

У априлу 1976, број 1800 комада. Издато је ограничено издање 2ЦВ Спот.

Друго ограничено издање 2ЦВ Цхарлестон представљено је у октобру 1980. Аутомобил је осликан у два тона и имао је округле фарове. У почетку је планирано да произведе само 8.000 комада, али је због високе потражње 1981. године ова серија постала стандардни модел.

Следеће ограничено издање 2ЦВ "Франце 3" у количини од 2000 ком. је направљен у априлу 1983.

Друго, у количини од 3000 ком., Под именом 2ЦВ Долли, почело је да буде направљено у марту 1985.

Током дугогодишње историје, Цитроен 2ЦВ је више пута унапређен и више пута покушавао да буде искључен из програма, али велика потражња га је присилила да задржи његово пуштање. Изузетно изгледа, али врло практичан модел, освојила је срца многих француских, а не само њих.

Године 1984, најавили су завршетак производње 2ЦВ, али се потражња за моделом поново повећала. Аутомобил је произведен у 15 земаља. Производња у Француској завршена је 1988. године, али до 1990. настављена је у Португалу. За 42 године произведено је више од 5,5 милиона комада.