Цхевролет блазер

2019 Цхеви Блазер први поглед (ДЕТАЉЕН) | Брзи нови СУВ преглед на МИАС 2018. | У 4К УХД!

Занимљиво је да је Цхевролет у 80-им направио два различита Блазера одједном. Један од њих представљен је 1982. године и назван је Блазер С10. У срцу овог аутомобила је пикап Цхевролет С10. Такав аутомобил дуго је произведен само у верзији са 3 врата. Ово је учињено како би се С10 одвојио од већих 5-врата Блазер Ц / К серије (Цхевролет Тахое је порастао од најновијег модела средином деведесетих година). Цхевролет Блазер С10 је имао моторе од 2,5, 2,8 и 4,3 литре.

1991. године, Блазер С10 је био рестауриран. Појавила се верзија са 5 врата, а само 4,3 литарски мотор (160 КС или 200 КС, у зависности од верзије) почео је да се инсталира испод хаубе. Године 1993. име СУВ-а је било мало смањено - аутомобил је постао познат као Блазер С. И 1994. године, када је уведен модел нове генерације, одлучено је уклонити слово "С". Овако се појавио Цхевролет Блазер. Овај Блазер је произведен са 3 и 5 врата и капацитетом мотора од 4,3 литара. 193 кс

И следећег 1995. рођен је још један Цхевролет Блазер, који је био намењен јужноамеричком тржишту (произведен у Бразилу). Овај аутомобил је имао нешто другачији изглед и друге агрегате: бензинске моторе од 2,2 литара. (113 кс) и 4,3 литра. (179 КС), као и 2,5-литарски дизел (95 КС).

На нашем тржишту налазе се и америчка и бразилска скупштина.

Аутомобили на тржишту САД могу се разликовати од агресивније решетке и снажног 4.3-литарског мотора (193 кс). Ово је, иначе, највећи В6 мотор у погледу запремине. Једнако важно је и чињеница да је погонски агрегат импресиван обртни момент од 338 Нм., Који се развија већ на 2800 о / мин. Према подацима о пасошу, убрзање аутомобила од 0-100 км / х траје 10,1 секунди, а максимална брзина је 180 км / сат.

Појава јужноамеричких СУВ-а је нешто другачија, а опремљени су 2,2-литарским мотором који производи 106 КС. или 4.3 литарски капацитет од 179 КС Поред тога, аутомобили са таквим погонским агрегатом имали су погон на задње точкове, тако да се могу назвати теренска возила са великим растињем.

Они су почели да се састављају у периоду од 1996. до 1999. године у фабрици у Елабуга у Татарстану. Из фабрика Генерал Моторс до Брасил дошли су комплети возила, готово готови аутомобили, само без одбојника, осветљења, спољашњих огледала, седишта и других ситница. Ове ствари, уредно упаковане, лежале су у кабини. Руски су били само гумени покривачи и џекови. Овај пројекат је завршио сасвим безгласно - након финансијске кризе 1998. године бразилско-татарски Цхевролет је купио лоше, упркос веома атрактивним ценама.

Корозија на Блазеру друге генерације је прилично ретка. У срцу аутомобила је снажан оквир који може послужити дуго времена.

Дизајн ентеријера је направљен у типичном америчком стилу. Унутрашњост се не поноси дизајнерским задовољством, али све се ради једноставно и јасно. Већина Америчког Блазера има кожну облогу.

У стандардним ситуацијама запремина пртљажника је пристојна, а ако преклопите задње седиште (у потпуности или у делове), можете добити читав теретни простор - у верзији од пет врата 2.1 м³. Поред тога, на поду се налазе четири металне ушице, помоћу којих можете лако поправити било који велики терет. Простор за позадину је довољан. СУВ има добру звучну изолацију и пристојну глаткоћу.

Компоненте Амерички Блазер богати. Аутомобили имају електрични прозори и огледала, а често и помоћу дугмади, такође су регулисана седишта.

Верзије са погоном на сва четири точка Цхевролет Блазера су се понашале добро и офф-роад, јер модел има високу дозволу на тлу и низак број зупчаника.

2001. године у САД је уведен нови СУВ који је заменио Блазера. Истина, названа је на други начин - ТриалБлазер.