Цхевролет субурбан

2019 Цхевролет Субурбан: Преглед

Цхевролет Субурбан аутомобили су почели да личе (и чак и одвојено) тек 1955. године - тада познати Харлеи Еарл је био укључен у дизајн овог аутомобила. Постепено, Цхевролет Субурбан акумулирао је све врсте техничких иновација, а опрема јој је постала богатија. Дакле, 1960. године добио је независно предње ослањање, а од 1965. године купци могу по наруџби наручити климу, који се тада сматра великим луксузом. Модел је 1973. године опремљен диск кочницама.

1992. године нова генерација Субурбан. Овај аутомобил је продужена верзија модела Блазер Ц / К серије (касније су ти аутомобили преименовани у Тахое). Дужина Субурбана је импресивна - од лука до крме је 5575 мм. Људи су назвали овај модел "Текас Лемузин". Дозвољена тежина (најхлада верзија) може бити већа од 3500 кг. Овај универзални СУВ за универзалну употребу, са непрекидном носивошћу и могућностима вуче, одржава до 9 одраслих особа у нормалном стању. Огроман салон је обрађен врло богато, има све што би могао да пожели. Цхевролет Субурбан креће глатко, сигурно превладавајући неправилности. Тело је јако јако (сви делови тела, са изузетком крова, су двоструко поцинчани). Иначе, у срцу овог СУВ-а је снажан оквир.

Прве две године производње Цхевролет Субурбан је опремљен системом погона на сва четири точка, при чему је предња ос прикључена помоћу посебне ручице на поду. Није баш згодно, али нема примедби о поузданости такве шеме. Након 1993. године, аутомобили су почели да инсталирају дугмад, када се кликне, предња осовина или доље помичу у игри.

У огромној већини случајева, бензински мотори В8 инсталирани су на гиганту Цхевролет Субурбан 1992-1999. Али понекад можете наћи аутомобиле са дизел мотором. И две модификације. До 1995. године био је Цатерпиллар мотор са запремином од 6,2 литара и 130 кс, а 1995. године појавила се турбо пуњач са запремином од 6,5 литара и 182 кс, развијен од стране инжењера Генерал Моторса.

Бензински мотори су такође понуђени у два типа. Најчешћа запремина мотора В8 од 5.7 литара. Цхевролет Субурбан, направљен у првој половини деведесетих година, ова погонска јединица са централним убризгавањем даје 210 "коња". Али од 1996. године, појавио се мотор са савременом мулти-поинт ињекцијом, захваљујући којој се снага одмах повећала на 254 КС. Поред тога, испод хаубе Цхевролет Субурбан-а су такође инсталирали мотор од 7,4 литара капацитета 290 кс. и обртног момента од 556 Нм! То дозвољава тежком аутомобилу да брзо преузме брзину и истовремено може проузроковати тридесет литара горива на сто километара.

Крајем 1999. године приказан је потпуно нови Цхевролет Субурбан. Прво, димензије су промењене: дужина - 5570 мм, ширина - 2001 мм (+53 мм), висина -1870 мм (+90 мм). Међуосовинско растојање је смањено са претходних 3340 мм на 3302 мм. Захваљујући ширем и вишем телу, било је могуће повећати површину простора у раменима и преко глава путника. Резервни точак је мигрирао из пртљажника испод дна, а јастук пртљажног простора са три реда седишта био је 1.2 м³.

Ажурирани Цхевролет Субурбан је понуђен у богатији верзији - са клизним кровом, бочним ваздушним јастуцима, моћним аудио системом и другом опремом.

У основној верзији, Субурбан трокреветни салони су обрађени тканином две боје, а волан је кожа. Успут, уграђено је осам контролних дугмади за разне функције - од поставки аудио система до одабира параметара суспензије. Драги перформанси Субурбан ЛТ обухвата кожни интеријер, до 10 подешавања возачевог седишта са меморијом на два положаја за подешавање, укључујући бочна ретровизоре и висину сада подесивих педала.

Произвођач је задржао снажну шасију рама, која је постала торсионално чврста. Субурбан серија 1500 (3,27 тона) пронашла је ново задње вешање (једно-осовинска осовина на четири задња ручка и опруга), што је омогућило побољшање глаткости и руковања. У тешким Субурбан 2500 серијама (3,9 тона), задње вешање задржано је на уздужним опругама. Предња осовина је независна торзиона шипка (изузев серије Субурбан 2500 са погоном на задње точкове са предњом суспензијом).

2018 Цхеви Субурбан ЛТ Велики 3-ред СУВ | Фулл Рентал Цар Ревиев

У приградској кућишту је примењен СтабилиТрак, који активно делује на кочнице (АБС системе и редистрибуирајуће силе кочења), трансмисију (контролу вуче) и управљање (контрола стабилности), што значајно повећава безбедност вожње под свим условима и смањује ризик од кочења и окрећу се.

Под хаубом овог аутомобила уграђивали су В8 моторе са запремином од 5,3 литара и 6,0 литара (299 КС и 330 КС), али и заиста гигантски агрегат снаге 8,1 литара, издајући 325 КС. или 345 КС у зависности од подешавања. Иначе, 8,1-литарски мотор је један од најзаступљенијих у савременој аутомобилској индустрији.

Да би се побољшао квалитет вожње, понуђени су следећи системи: ЕЕТА (контрола погонских точкова са ограниченим диференцијалом трења), Ауториде (уградња задњег амортизера променљиве крутости) и ДРЛ (електронска редистрибуција силе кочења на задњим точковима, узимајући у обзир њихов терет). Диск кочнице на свим точковима са АБС - стандардна опрема свих модела. Информациони дијагностички систем је на инструмент табли који контролише 19 параметара мотора, сигурносних система, тела и шасије.

Важно је напоменути да Субурбан може узети вучне приколице са укупном тежином до 4,6 тоне (за ванредне опције се не додају повећани ретровизори, тако да можете видјети пут са широком приколицом на куку).

У моделној години 2003. године, Субурбан је добио следећи сет додатне опреме: мултиплексне електричне инсталације, климатизацију са посебном контролом зона, сада за возача, и за путнике који седе поред пута, као и бројне информативне и мултимедијалне уређаје, по наруџбини висококвалитетни Босе аудио систем и ДВД гаминг центар. Систем Куадрастеер, опционално инсталиран на верзији 2500, намењен је само за ове моделе пуног формата. Он контролише окретање свих четири точка, што смањује спољашњи пречник окретања за 21% (од 20,2 до 16 м на верзији 2ВД и од 20,1 до 15,9 м на верзији 4ВД). Сходно томе, точкови предње и задње осовине ротирају у различитим правцима, тј. систем се активира само при малим брзинама и при паркирању.

Опрема скупих верзија од 2005. године обухвата нови ДВД навигациони систем са екраном осетљивим на додир, Стабилитрак, систем за забаву за путнике (ДВД + конзол + ТВ) и сателитски радио КСМ Сателлите. Управљачки систем задње осовине Куадрастеер, који је развио Делхпи, испоставило се да је прескупо, а ГМ је уклонио са листе опција током 2005. године.

2006. године премијера нове генерације Субурбана, заснована на истој ГМТ900 платформи. Спољно, разликује се од модела претходника са новим дизајном предњег краја са оригиналном маском и новим фаровима. Подложно променама и унутрашњости аутомобила. Иако се произвођач фокусирао на повећање снаге и смањење потрошње горива, тачно је да велики мотор од 5,3 и 6,0 литара производи 320 кс. и 355 КС тешко ограничена на мала. Нова генерација је стилистички наследник претходне и не носи фундаментална иновативна решења у дизајну или дизајну.

По традицији, нови Субурбан се нуди и са погоном на сва четири точка и са погоном само за једну осу.

У овом тренутку, Субурбан се припрема за серијску производњу у конфигурацији З71. Поред вањских промјена, уз уградњу овог пакета опција, аутомобил је подвргнут озбиљној механичкој прецизности: задњи диференцијал са само-бравом, вјешање ван пута са гасним амортизерима, осамнаестогодишње теренске гуме, куке за вучу и још много тога. Очекује се да ће аутомобил бити опремљен са 6,2 литарским мотором, али вероватноћа да ће се користити 6-литарски агрегат.