Ваз 2102
Купили смо најбржи зимски ауто. Ретро Ваз 2102. #винтердрифтер почетак нове сезоне
Вагонски стан први пут је с ВАЗ транспортера 1971. године био обједињен са мноштвом основних јединица и делова са основним седалом ВАЗ-2101. Контролна табла и возачево радно место апсолутно су идентични онима из ВАЗ-2101. Рука задњих врата је доведена до браника и испружена је са нивоом подног пртљажника, што поједностављује утовар и истовар. Задња врата се отварају. Резервни точак и резервоар за гориво се померају испод пртљажника, пружајући пртљажни простор транспортован пртљагом. Задње седиште (наравно, чврсто), можете проширити и добити хоризонтални теретни простор. Његова површина има валовит профил који не дозвољава да се терет "прође" кроз кабину. Овај аутомобил је уживао у заслуженој популарности међу љетним становницима и туристима, захваљујући конвертибилном задњем дијелу кабине.
Налепница се налази на задњим вратима, а задња светла су постављена вертикално. Међутим, технички ниво генерала тог времена одликован је слабим заптивањем кабине од прашине са задња врата и паре бензина кроз врат резервоара за гас. За већу масу теретног путника ВАЗ-2102 додатно су ојачани опружни вијци и амортизери, што је омогућило одржавање лифтинг капацитета 250 кг са два возача (или 60 кг са пет путника), док је сопствена тежина аутомобила порасла за 55 кг.
Аутомобил је био опремљен бензинским мотором од 64 коњске силе (обртни моменат 88 Нм при 3400 обртаја у минути) који се возио на бензину АИ-93. Због повећаног оптерећења, однос преноса мотора и квачила главног пара повећан је са 3,9 на 4,4 помоћу тзв.
Фабрика је извршила следећу модернизацију аутомобила:
- до 1977. негативне диоде су притиснуте у поклопац на генераторе, а 1983. године извршене су измене на електричном делу;
- 2101 карбуратора је надограђено 1974. године и произведено до 1976. године, трећа серија (2101-1107010-03) од 1976. до 1978. године.
Од 1979. на машинама су постављени нови карбуратори серије 2106.
1978. године дошло је до промена модела: ВАЗ 21021 са моторима са четири цилиндра, са 69 КС и 1.3-литарским мотором и са ВАЗ 21023 са карбураторским мотором 1.5 са снагом од 71 КС. који су намијењени првенствено за извоз. У извозној верзији, аутомобил ВАЗ-2102 је био опремљен са брисачем и машином за задња врата за терет, са седиштима из ВАЗ-2106 са наслоном за главу. Такође произведене су модификације ВАЗ 21022 (радна запремина цилиндара 1 200), ВАЗ 21024 (радна запремина цилиндара 1 300) и ВАЗ 21026 (радна запремина цилиндара 1 450).
У 1980. години надограђен је модел: нови дистрибутер за паљење, тип 30.3706-01, почео је инсталирати 2-литарски резервоар за прање стакла и ножни прекидач на свим моделима, као што је ВАЗ-21011.
У периоду од 1982. до 1984. године, заједно са ручком погона вентила, брегасте осовине су биле нитриране како би се обезбедила побољшана отпорност на корозију, отпорност на хабање и отпорност на алтернативна оптерећења. Проблем брзе хабања извора одлучио се само преласком на технологију избељивих камера, који су затворили тему страшног недостатка ове бушилице крајем седамдесетих и прве половине 1980-их. Разлика између таквих брегастих осовина је хексагонални појас између треће и четврте камере.
Од 1983. године, у неким произведеним аутомобилима ВАЗ-21023, електрична опрема предњег дела аутомобила изведена је према седанској шеми ВАЗ-21013. С обзиром на западни тренд, од 1986. године, резервоари за гориво су уграђени без чепова за одвод.
Овај први караван је уживао заслужену љубав и постао слава као "најбољи пријатељ" совјетског летњег становника пре појављивања ВАЗ 2104.
1986. године, неколико година након савладавања вагона ВАЗ 2104, укидање "двије" је прекинуто.