Астон мартин рапид

Астон Мартин Рапиде С - Пета брзина

Астон Мартин Рапиде је саграђен на АМ / ВХ платформи - на истом месту као ДБ9 са 2 врата. Платформа је била растегнута до добрих 11 центиметара, а испоставило се нека врста 4-врата купе, јер су његови креатори позиционирали Рапиде. Дужина аутомобила - 5019 мм, висина - 1359 мм. Релативно кратка монтажа, дуга међуосовинска основа (3,02 м) - слободно смјестити 4 путника у кабини.

Астон Мартин рапид

Унутрашњост Рапида је направљена у најбољим традицијама бренда Астон Мартин. На предњој плочи вредног дрвета фурнира. Углавном угљенична пластика и алуминијумска матирана, свуда ручно израђена. Кожна тапацирунг фино одливање. Иначе, само један мајстор се бави завршном обрадом ентеријера са кожом. Ово је гаранција одржавања појединачног стила и највишег квалитета. Кожа је израђена по мери из Шкотске, а све кројење траје приближно 35 сати.

Појединачна седишта су монтирана са обе стране централне конзоле (цела дужина кабине); електрично грејање јастука и леђа, сервомеханизми регулације са меморијом. На задњем делу Рапиде-а постоје два потпуно опремљена седишта која су савршено прилагођена за јахаче коња. Али доћи до другог реда није лако. Високи праг и низак кров значајно компликују овај поступак.

Задња врата на преклопима омогућавају приступ утоварном простору капацитета 300 литара (са пуном опремом на местима) до 750 литара, ако савијате наслоне задњих седишта.

Астон Мартин рапид

Стил предњег дела кабине позајмљен је од Астон Мартин ДБ9 - централног тунела док се појављује на панелу. Налази се контрола климе и аудио система, као и тастери за избор аутоматског мењача и браве за паљење. На предњој плочи постоје још три дугмета намењена додавању адреналина возачу и путницима. Притиском на један, систем за стабилизацију је искључен (дјеломично или потпуно), други активира спортски режим (мотор реагује на оштар гас, мотор се кочује теже када се зупчаници спуштају), а трећи чини још већу суспензију.

У наслеђивању из ДБ9 добио је моћан, снажан мотор: В-облик 12-цилиндричног помака од 5935 "коцке". Алуминијумски 48-вентилски дизајн прилагођен је Астон Мартин Рапидеу од 477 КС. на 6 хиљада револуција; Највећи обртни момент - 600 Нм. Мотор ради са 6-брзинским хидромеханичким "аутоматским" ЗФ Тоуцхтрониц ИИ - без опција. Иако возач има могућност принудне контроле аутоматског мењача - преко прекидача управљача.

Астон Мартин рапид

Архитектура Астон Мартин Рапиде је класична: мотор испред, погонски точак је задњи. Штавише, масивни мењач је додељен задњој осовини (шема трансакле), као што је уобичајено у супер спортовима попут истог ДБ9, Цхевролет Цорветте или Феррари Цалифорниа. Захваљујући овом аранжману, Рапиде има идеално "дистрибуцију тежине" на осе: 49/51%.

Астон Мартин специјалисти су уложили значајан део свог талента у поставке шасије. Принцип изградње основе тела Рапиде позајмљен је из ваздухопловства. Да би се сачувала најбоља геометрија и ригидност шасије, алуминијумски панели су повезани индустријским лепком, а не заваривањем. Ово је један од разлога што Рапиде рулитсиа лако и прецизно, упркос вишим килограмима, комбинује издржљивост спортског аутомобила са глатношћу лимузине.

Суспензија предње и стражње "формуле" (Астон Мартин ДБ9) - на двоструком појачалу; исправна кинематика. Опруге, попречни стабилизатори. А монотубе (пуњене амортизери) амортизери са подесивом крутошћу: Адаптивни систем пригушивања - адаптивни систем пригушивања. Спортске гуме Бридгестоне Потенза С001 неједнаке величине осовине: 245 / 40Р на предњој и 295 / 35Р на задњој страни - на 20-инчним точкама од лаке легуре. Крмени управљач са рацком и зупчаницом је опремљен Сервотрониц серво појачалом, а "волан" чини 3 обрта од браве до браве. Брембо кочнице са вентилисаним дисковима (пречника 390 мм предње и 360 задње) комбиновани дизајн. Радне површине су посебне опреме, док су главчине од алуминијумске легуре; много лакше.

Додајте коментар