Ацура мдк

08-07-2018

Прототип Ацура МДКС СУВ назван МД-Кс је први пут демонстиран на Детроит Ауто Схову и изазвао велико интересовање.

2019 Ацура МДКС: ФУЛЛ РЕВИЕВ | Више ажурирања на најпродаванији Ацура

Производња модела за америчко тржиште почела је јесен 2000. у канадској фабрици Хонде. У нормалним условима, МД-Кс је аутомобил са предњим точком, погон на четири точка је повезан само када се предњи точкови слипају. Уместо уобичајених вискомуфти који се користе за ову плочасту квачило, које контролише електромагнет. Ацура МД-Кс је изграђен на платформи Одиссеи мини-ван и намењен је првенствено за градске излете са високим нивоом удобности, иако ће захваљујући ВТМ-4 погону на свим точковима, аутомобил ће се осећати нормално и на лакој теренској вожњи.

Нови Ацура МДКС је вероватније да буде укрштање између СУВ-а и миниван-а од пуноправног џипа. Али са друге стране, то даје велики допринос у удобности кретања овог луксузног аутомобила на путевима како за општу употребу, тако и за терен. Ако је могуће, трансформације кабине МДКС такође подсећају на миниван, а инструмент табла подсећа на Ацура РЛ.

Овај аутомобил са погоном на сва четири точка са попречном погонском јединицом, аутоматским мењачем од 5 степени и монококовним тијелом. Бензински мотор (240 КС, 3,5-литарски, 6-цилиндрични) са алуминијумским блоком опремљен је системом за управљање брегастим вратилом и системом за подизање вентила (ВТЕЦ), који вам омогућава да проширите опсег од 95 процената максималног обртног момента од 332 Нм од 2000 до 5000 рпм радилице. Да расте до сто, аутомобил траје само 8,5 секунде - одличан индикатор за СУВ! Али нешто друго је изненађујуће: са овим темпераментом, МДКС има врло умерен апетит. Просечна потрошња горива је нешто више од 10 л / 100 км (обично 3.5-литарски џип апсорбује око 15 л / 100 км). Нови погон на сва четири точка ВТМ-4 аутоматски редистрибуира обртни моменат између осовине, у зависности од адхезије точкова на површину пута. Јединствене гуме са универзалним дезеном газећег слоја величине 235/65 Р17 пружају изврсну равнотежу између маневрисања и руковања.

Лацонске елегантне линије тела дају аутомобилу спортски изглед. У унутрашњости се користе права кожа, алуминијумски панели и тапацирање. Средишња конзола има велику величину, седишта другог и трећег реда су преклопљена, формирајући раван теретни простор. Климатизација се контролише независно од предњих и задњих седишта. Листа стандардне опреме кабине обухвата: имобилајзер, цруисе-цонтрол, кровни прозор, компјутер у возилу, седам-звучни аудио систем и ЦД-цхангер. Планирано је да поред базне верзије произведе и Тоуринг верзију са предњим седиштима опремљеним електромоторима осмог подешавања, снажнијим аудио системом (200 В) итд.

Модел се оглашава као веома економичан и минимално загађујуће окружење, пошто је већ добио сертификат о усклађености са калифорнијским стандардом за токсичност емисија и први је СУВ који има систем за опоравак паре бензина током пуњења горива.

СУВ, добро опремљен у смислу пасивне сигурности. Напојне јастуке нове генерације, укључујући и страну, тело са зонама за апсорпцију енергије, заштитне решетке на вратима - све ово задовољава највише захтеве, што указује на то да НХТСА Ацура 4к4 тест за сударе може добити високу оцену од пет звездица. Занимљиво је да се машина на захтев може опремити посебним "зимским" пакетом, укључујући специјалне гуме, грејана седишта, моћне млазнице за чишћење стакла са антифризом, чврста резервоара за њега и заптивене заптивке врата.

У септембру 2013, бренд Ацура у Москви објавио је званични улазак на руско тржиште. Сада компанија намерава да се успоставља као озбиљан играч на луксузном тржишту, способна да се такмичи са познатим европским (а не само) брендовима. Таква мисија је у великој мјери повјерена моделу МДКС 2014 - седмосједном цроссоверу треће генерације. Овај аутомобил је замишљен, размишљан, рођен и одрастао у САД. Иначе, МДКС чини 1/3 све продаје Ацуре у Северној Америци. Према речима стручњака из Ацуре, МДКС је добар компромис између практичности, вожње и престижа. Овај модел је намењен богатим купцима. Произвођач позиционира Ацура МДКС као конкурент напредним понудама на премиум СУВ тржишту: Порсцхе Цаиенне, Ауди К7, Инфинити ФКС, Волво КСЦ90.

Упркос распореду седишта седишта, СУВ не изгледа дебели и има енергетски профил. Екстеријер МДКС 2014 добио је нови стил, који је Ацура назвао Екецутиве Аеро Сцулптуре, наглашавајући да је он побољшао аеродинамичке карактеристике цроссовера за 17%. Предњи део представља јединствени састав решетке и издужени мулти-сегмент ЛЕД фарови и Јевел Еие ™ дневна светла. Има више металних делова. Кривуље рељефних линија на поклопцу су комбиноване са преклопима на бочним зидовима, а облога метала на профилу је у складу са хромираним кровним шинама.

2019 Ацура МДКС | ЦарГурус Тест Дриве Ревиев

Хоризонталне задње светиљке, попут предњих светала, уједињене су хромираном траком, а висок дифузор склони пар дијамантских рефлектора, који такође наглашава метал. Важно је напоменути да су издувне цијеви потпуно сакривене од очију других.

У зависности од конфигурације, аутомобил се може поставити у 18- или 19-инчне фелге. Каросерија је 50% лагана. То укључује челике високе чврстоће, алуминијум и магнезијум. У том смислу, аутомобил је постао лакши и тежи. Укупна дужина МДКС 2014 је 4934 мм, ширина је 1962 мм, а висина возила је 1716 мм. Величина међуосовинских размака је порасла у односу на претходника која је достигла 2820 милиметара.

Унутар аутомобила, велика пажња се посвећује функционалности и удобности путника. Мекана, незнатно груба и пријатна на додир пластична, осетљива кожа са профилисаним узорцима и уметцима од дрвеног фурнира. Иначе, постоје три варијанте дизајна ентеријера, али у свим дрвеним уметцима су исти - дизајнери су посебно поносни на овај елемент декора, направљен ручно из маслиновог пепела. Такође су радили на контролама - тастери су добро лоцирани на средишту конзоле. Дио дугмади пребачен на врата возача. Као резултат тога, ниједан од елемената контролне табле није преоптерећен и можете пронаћи жељену функцију на нивоу интуиције. Пар великих екрана централне конзоле привлачи пажњу, горњи је 8 инча и служи за приказ информација, а доњи је 7-инчни контролни панел са додиром, истовараћи конзолу из разних контрола као и претходне генерације.

Возачево седиште има могућност електричног подешавања у десет правца. Сва подешавања на возачевом седишту су запамћена и учитана у зависности од којих од два кључа аутомобила је отворен. Постало је много лакше доћи до трећег реда седишта, с обзиром на то да се висина кабине повећала за 5 цм, а ширина - за 7,5 цм. Постоји функција Оне-Тоуцх Валк-Ин, помоћу које се средњи ред столица помера унапред једним притиском на дугме . Трећи ред седишта нуди од 71 цм до 80 цм простора за ноге.

Највећа опрема аутомобила завршава слику: мултимедијални систем са посебним ДВД и ЦД плејером, огромним екраном и појединачним аудио и видео улазом за путнике са задње стране, аудио систем од 529 В са 12 звучника, грејани управљач са електричним подешавањима, панорамске камере паркирног система, ХДМИ- улаз, итд., да не помињемо индивидуалну климу за сваки путник и грејање задњег софа.

Простор за пртљаг је 447 литара. Може се проширити на 2 548,5 литара, ако додате други и трећи ред седишта.

Претходни 3.7-литарски В6 мотор са директним убризгавањем замењен је представником новог модела мотора Хонда - Еартх Дреамс. Опремљен је с интелигентним системом за управљање променљивим цилиндром (Управљање променљивим цилиндром). Дакле, испод хаубе МДКС-а је 3,5-литарски В6 мотор који производи 290 КС. и 362 Нм максималног обртног момента, што је мање од 10 КС у односу на прошлу годину.

Мотор је повезан са шестостепеним аутоматским мењачем, који остаје једина опција за овај модел. Али, због смањене тежине аутомобила и величине мотора, потрошња горива је благо опала. Раније је било 14,7 л / 100 км у граду и 11,2 литара на 100 км на аутопуту. Ефикасност потрошње горива Ацура МДКС за 2014. годину процењује се на 13.07 л / 100 км у граду и 8.7 л / 100 км на аутопуту за моделе са погоном на сва четири точка. За моделе на предње точкове, потрошња је 11,8 л / 100 км у граду и 8,4 л / 100 км на аутопуту. Верзија погона на предње точкове је предложена по први пут. Она је била одговор на захтеве купаца, јер нису сви потребни аутомобил са погоном на сва четири точка. Има довољно власника аутомобила који више воле модел са смањеном тежином и погоном на предње точкове.

Инжињери из Ацуре-а су посвећивали посебну пажњу рафинирању власничког система интелигентног Супер Хандлинг-а на свим точковима. Сам систем кочује клизне точкове са динамичким убрзањем и такође редистрибуира обртни момент у зависности од динамичког оптерећења осовина. У различитим ситуацијама, редистрибуција варира у односу од 90/10 до 30/70 на предњој / задњој осовини, а може се у потпуности кретати по странама уздужне оси. Агресивност СХ-АВД система, као и напор управљања може се исправити помоћу интегрисаног интегрисаног система за контролу динамике (ИДС), који обезбеђује пригушивање. Систем вам омогућава да радите у три начина: Нормал, Спорт и Цомфорт.