Ауди а8

Ауди А8 је врхунски извршни седан високих перформанси, који је главни сегмент Ауди.

2018 Ауди А8 - ИНТЕРИОР

Први пут је приказан у фебруару 1994. Аутомобил са предњим или потпуним (куаттро) погоном, који носи тело од алуминијумске легуре направљене помоћу технологије "свемирског рама", има богату опрему засновану на електроници и модерним технологијама.

Ауди А8 1994 год

Модификација погона на сва четири точка 2.8 куаттро изашла је 1995. године. У јуну исте године је инсталиран нови 3.7 В8 мотор. У јануару 1996. појављује се мотор клипа 2.8 В6 30 (193 кс).

Проширена опрема свих верзија серије А8. До 1996. године је у стандардни пакет укључено само аутомобиле опремљене са "осам". Сада, клима уређаји без доплате могу користити власници аутомобила са 6-цилиндричним моторима. Верзија погона на предњим точковима је додатно опремљена системом против клизања, четири бочне ваздушне јастуке (плус ваздушне јастуке за возача и сувозача).

Нови асортиман мотора 1997. године је, пре свега, шестоцилиндрични дизелски дизајн са турбо пуњачима и директним убризгавањем. Радна запремина је 2,5 литара, а снага достиже 150 КС. Баланс, карактеристике снаге, као и економски показатељи ставили су 2.5 ТДИ мотор на пар са најбољим моторима у својој класи. Поред тога, А8 долази са 2.8-литарским шестоцилиндричним мотором, као и осовином у облику слова В са дисплазијом од 3.7 и 4.2 литара и производи 230 и 300 кс. респективно. Аутомобил може бити опремљен ручним мењачем и петостепеним "аутоматским" ЗФ-ом.

Модел С8 је изузетно брза верзија модела А8 и опремљена је са осмом облику слова В са повећањем на 340 кс. снаге и ручни 6-степени мењач.

У новембру 1998. у Немачкој је уведена нова модификација Ауди А8, у јуну 1999. појавио се модел повећане снаге, у фебруару 2000. године, са новим 2.5 В6 Тди мотором (180 КС).

Каросерија је у потпуности направљена од лаких легура према технологији Спаце Фраме ("просторни оквир"). На рамовима, заварене од алуминијумских профила, алуминијумске плоче су обешене - крила, кров, бочне стране. Сви делови су израђени од посебне алуминијумске легуре, која није подложна корозији, може се лако обрађивати и боље апсорбовати утјецај енергије. Предња и стражња независна суспензија, четверострана, монтирана на носилима.

Ауди А8 1999 год

Надограђена верзија изгледа другачије од претходне нове решетке, модификованих браника и ручица на вратима, као и предњих светла са глатким стаклом. Генерално, разлике нису приметне. Неколико модификованих структура тела.

Електронски систем стабилизације покрета је сада укључен у серијску опрему. Богато украшен ентеријер је опремљен ваздушним јастуцима у глави за оне који седе предње и за собом. Редизајнирано унутрашње светло кабине.

Осмоцилиндрични мотори су опремљени новим главама са пет вентила по цилиндру и улазном путањом променљиве дужине. Као резултат, капацитет мотора од 3,7 литара повећао се на 191 кВ, обртни момент - до 350 Нм, а снага мотора од 4,2 литара - до 228 кВ, обртни моменат - 410 Нм.

Да би се смањила неизграђена тежина и побољшала возна способност погонских точкова, направљена су и од алуминијумске легуре.

Ауди А8 са турбодизелом има највише техничке карактеристике: снага је 150КС, обртни моменат већи од 310 Нм и остаје максималан у рекордном броју обртаја (од 1500 до 3200), потрошња горива је брзином од 90, 120 км / х и у урбаном циклусу - 4.4; 5.7; 8.5 литара на 100 километара.

Немачки канцелар Хеинрицх Сцхроедер је преферирао Ауди А8 са дугим међуосовинским растојањем, специјално направљен за њега, да представи Мерцедесове аутомобиле, који су традиционално користили немачки канцелари.

Године 2000. породица А8 допунила су два нова дизел агрегата капацитета 180 и 225 кс. Сада програм А8 укључује пет мотора од 180-310 кс, од којих се три могу монтирати на предње и шасије погона на сва четири точка. Посебно бележимо први у Европи 3.3-литарски дизел тип В8 капацитета 225 кс, што А8 3.3ТДИ претвара у неку врсту "дизел" експреса, идеално погодан за економичну вожњу аутобахнама. Ова погонска јединица је опремљена само са петостепеним "аутоматским" и само на шасији Куаттро. Његова максимална брзина достиже 242 км / х, убрзање од мировања до 100 км / х - 8.2 с, а потрошња горива у конвенционалном европском приградском возном циклусу - само 7.3 л / 100 км против 8.9 л / 100 км за 260 коњских снага бензинских кола.

Ауди А8 2003 год

Најпрестижнија је опрема А8 Куаттро 4.2, која је издужена за 130 мм са моторима од 310 КС. Аутомобил може имати ексклузиван ентеријер и дизајниран је као "канцеларија на точковима".

Интересантно, чак иу овој класи, Ауди има посебну "спортску" верзију модела С8. У почетку је завршен само са шестостепеним мануелним мењачем, али касније аутоматска аутоматизација Типтрониц са 5 брзина, опремљена са ДСП системом, омогућавајући ручну померање, појавила се сасвим природно. Шасија С8 одликује се 18-инчним точковима и чвршћом суспензијом са клиренсом од најмање 20 мм. Машина је дизајнирана за богате људе који воле возити аутомобил. Ниво безбедности и удобности С8 је веома висок.

Технички ниво топ модела Ауди стално се повећава. Сада су љубитељима лимузина са алуминијумским тијелом понуђена најмоћнија модификација - Ауди А8 В12 - опремљен је 6.0-литарским 12-цилиндричним мотором снаге 420 литара. ц.

2002. године на салону аутомобила у Паризу појавила се нова генерација Ауди А8. Модификована спољашњост са својим пропорцијама и графиком личи на његовог претходника. Бескомпромисан аутомобил са свежим погледом на класичне перформансе луксузног лимузина и спортског акцента Ауди бренда. Примјењујући напредне технологије, немачки концерн је поуздано притискао своје немачке колеге на тржишту - Мерцедес Бенз и БМВ.

Аутомобили користе исту платформу као и Волксваген Пхаетон и Бентлеи. Истовремено, Ауди А8 тежи 1780 кг, док Пхаетон тежи 2291 кг. Ауди А8 тежи мање због чињенице да су неки дијелови направљени од алуминијума. Побољшано тело новог А8 - чвршћи и поузданији него икад. Масовна редукција значи нижу потрошњу горива и побољшану динамику.

Ниво опреме друге генерације А8 није инфериоран конкурентима. Међу осталим системима постоји и адаптивни цруисе цонтрол радар који аутоматски одржава унапред одређено растојање од возила испред, систем за надзор притиска у гумама, вишенаменски управљач са шестостепеним аутоматским контролним дугметима и електромеханичку паркирну кочницу. Ту је и посебан нагласак - такозвано адаптивно светло главе: када је у кривинама, предњачи светли не само напред, већ и бочно, у правцу маневра.

Ауди А8 2006 год

Сигурносни систем обухвата "двоструке радње" надувавање јастука, који су, у зависности од силе удара, потпуно или делимично надувани, нови активни наслони за главу на предњим седиштима, као и надувавање завесице за заштиту главе током бочног удара. Поред тога, у возилу је Ауди А8 уграђен ваздушни јастук у облику прстена који је посебно ефикасан у спречавању судара са управљачем у судару.

Од свог претходника, аутомобил је позајмио сталан погон на сва четири точка са Торсен-овим самофокусним диференцијалом, али добио је нови шестостепени Типтрониц аутоматски мењач који вам омогућава да се крећете у ручном или аутоматском режиму.

На А8 се налази ваздушна суспензија, слична оној која је инсталирана на Ауди Аллроад. Тврдоћа суспензије варира у три начина: спортска, нормална и удобна. Гуме са равним системом, на којима можете наставити да се крећете и након пункције. Точкови су пречника 18,3 инча.

В8 3.7 мотор нове Ауди А8 развија снагу од 280 КС, а његов обртни момент досеже 360 Нм при 3600 о / мин. Још снажнији В8 4.2. Импресиван 335 КС и убрзање од нуле до 100 км / х за 6,1 секунди. Али изузетна динамика не значи компромис са комфором. Нови 6-степени типтрониц мењач пружа непревазиђену глаткоћу, супериорни комфор, а такође прати и ниво положаја тела, без обзира на подужно или попречно динамичко оптерећење. Захваљујући куаттро перманентном погону на сва четири точка и прилагодљивом ваздушном суспензију, снага мотора се користи оптимално.

Све ове иновације служе као достојно испуњавање класичног немачког топ-цласс лимузина, одликује га уметност комбиновања најсавременијих технологија са луксузом ручно завршене коже и дрвета у изузетном ентеријеру до најситнијих детаља.

У 2005. години, асортиман мотора који су допунили 3.2 ФСИ В6 са директним убризгавањем већ су познати из модела А6. Овај мотор снаге 260 КС даје тешкој извршној лимузини тежину од две тоне сасвим пристојног темперамента. Брзина границе од 100 км / х је превазиђена у 7.7 с.

Ауди А8 2006 год

Породица дизел мотора проширила се с појавом 4.2 ТДИ В8. Лагана, компактна, ниска бука и економичан. Приликом његовог развоја коришћена су сва најновија техничка рјешења: блок је од ливеног гвожђа са графитним адитивима, површине цилиндара се обрађују ласером, два турбопуњача (свака од њих одговорна за свој ред цилиндара) имају варијаблу геометрију турбине. Припрема радне мешавине је последња генерација система Цоммон Раил. За прецизну контролу процеса ињектирања, инжењери Ауди опремили су млазнице пиезо кристалима. Сложене под утицајем електричне струје, убрзавају процес напајања потребне количине горива за цилиндре за пола. Резултат је рекордна снага и изузетан обртни момент. 4.2 ТДИ развија 326 сила. Обртни момент - 650 Нм, што је 70 Нм више од водећег бензинских мотора В12. Потрошња горива - само 8 литара дизела на 100 км.

У 2007. немачки произвођач је ажурирао модел. Спољне промене се нису промениле. Спољашњост, ажурирани А8 се може разликовати модификованом решетком, правоугаоном маглом уместо округлог стола, окренутим сигнали на кућиштима огледала и хромираном облогом на ручкама на вратима. Иза аутомобила се такође трансформисало, добивши нове ЛЕД светлосне јединице и благо измењен поклопац пртљажника.

Сви модели сада користе модификовану суспензију и побољшану управљачку опрему. Побољшана кабина за звучну изолацију. Проширила је шему боја у унутрашњости, понудила још бољу опрему.

Модел је прошао не само спољне промјене. Значајни напори произвођача су такође усмерени на ревизију попуњавања најважнијег модела модела. Постројење агрегата је допуњено мотором 2.8 ФСИ снаге 210 КС, која се преселила на А8 са А6. Његов врхунац је Ауди Валве Лифт систем. Заправо, ово је копија Хонда и-ВТЕЦ система - постоје два каменца за сваки улазни вентил: "економичан" и "снага". Само, за разлику од јапанаца, Ауди оптерећења минимизирају улазну фазу - услед мањег вакуума иза гаса, губици у пумпању су смањени. При ниским оптерећењима и обртању до 4000 о / мин, подизање једног вентила је 5,7 мм, а друго је само 2 мм, што доприноси турбуленцији ваздуха у цилиндру. Под пуним гасом, чак и при нижем броју обртаја, шест соленоида (по један за сваки цилиндар) се померају дуж спојница спојнице на "повер" камере - и оба вентила се отварају већ 11 мм. То вам омогућава да брзине од 100 км / х за 8 секунди уз врло умерену потрошњу бензина: 8.3 литара на 100 км. Ауди А8 2.8 ФСИ је опремљен погоном на предње точкове и мултитрониц аутоматским мењачем.

Ауди А8 2008 год

Систем Лине Ассист користи видео камеру у огледалу салона како би пратио ознаке пута. Ако возач заспи или почне да се обнавља без укључивања индикатора, електроника одмах укључи вибрације управљача. И можете одабрати три нивоа амплитуде преко ММИ менија.

Трећа генерација Ауди А8 представљена је 2009. године у Мајамију. Продаја је почела у марту 2010. године, ау априлу су представили продужену верзију Ауди А8 дуга са међуосовинским растојањем "проширеним" за 130 мм. Дизајн новог Ауди А8 је хармонична синтеза глатке, моћне динамике и величанственог изгледа. Спортски темперамент је посебно изражен кровном линијом купеа.

2019 Ауди А8 - ИНТЕРИОР

Аутомобил је мало порастао, у поређењу са својим претходником - његове димензије су порасле за 75 мм дужине и 55 мм ширине. Али постао је мањи за 16 мм. Дужина седана - 5137 (верзија Л - 5267) мм, ширина - 1949, висина - 1460 (1471); међуосовинско растојање - 2992 (3122) мм, стаза - 1644/1635 мм. Капацитет пртљажника - 510 литара, а на задњем делу задњег седишта има отвор за дугу дужину.

Нови А8 је сада потпуно ЛЕД оптика, као и многи сигурносни системи, укључујући Пре Сенсе систем за спречавање несрећа, систем за препознавање пешака, систем ноћног вида, адаптивни темпомат итд. Тело је у потпуности направљено од алуминијума, а његова торзиона чврстоћа повећана је за 24% . Истовремено, тежина аутомобила је остала иста као претходна Г8, а мање је од главних конкурената: БМВ 7-серије и Мерцедес-С класе. Смањивана тежина - од 1830 кг (са 3-литарским ТФСИ), са "осам" ФСИ аутомобила је 5 кг теже.

Детаљи шасије су такође направљени од лаких легура. Наравно, предњи и задњи део модела А8 имају кинематично савршену суспензију на двоструким колутима - и са пнеуматским еластичним елементима. Трансверзални стабилизатори, крутост апсорбера у реалном времену прилагођавају се помоћу Дриве Селецт електронике. Дакле, при брзини слетања седан изнад цесте аутоматски (помоћу пнеуматика) опада за 25 мм. Центар гравитације је мањи - а отпор ваздуха је смањен. Коефицијент отпора зрака је 0,26.

У "стању" гума А8 235 / 60Р (са бензином "осам") или 235 / 55Р (са тешким турбодизелом) - на 17 или 18-инчним алуминијумским точковима. Међу опцијама су стилски 21-инчни. Ручно-зупчасти управљач са сервотрониц-хидрауличким подизачем. Плус фантастичан Ауди Динамиц Стееринг - већ уз доплату. Вентилисани кочиони дискови, АБС и ЕСП делују под општом контролом Дриве Селецт-а.

Ауди А8 2010 год

Ауди А8 треће генерације направио је продор у опремање информационих система и телематике. Дакле, музика, по дефаулту, Босе (14 звучника) - или опциони Адванцед Соунд Систем из Банга & Олуфсен на 1400 вати. И наравно, инфотаинмент електроника за путнике 2. ред: пар 10.2-инчних монитора изнад леђа предњих седишта, ДВД плејер и 20 ГБ чврсти диск. Штавише, дигитални процесори контролишу све - од "редовне" 2-зоне "климатске контроле" (4 зоне за накнаду) до опционог Ауди Динамиц управљачког механизма управљача.

Ентеријер је постао шири, лакши и пространији. Квалитет материјала на највишем нивоу. Поред тога, Ауди практично мери тапацирунг. Постоји пет примарних боја за унутрашњи ентеријер и три нијансе за кровну облогу. Ауди такође нуди неколико кожних пакета, Алцантара и опционални алуминијумски пакет од алуминијума. Нови Ауди А8 дебитовао је нову генерацију мултимедијалног ММИ система са тоуцхпадом који је научио препознати слова и бројеве, захваљујући којима возач може унети име локације за навигациони систем или позвати телефонски број. У пасивном режиму, монитор ММИ система је уграђен у инструмент таблу. Када је укључен, осовински и танки екран се налази изнад предње плоче. Можете контролисати боју осветљења (руби, бијели или жућкасто) користећи ММИ.

Стандардна функција предњих седишта је 12 праваца електричног подешавања. Ако то није довољно, за додатну накнаду седишта ће имати 22 прилагођавања. Можете наручити спортска седишта, унутрашњу вентилацију и чак пнеуматску масажу. Масажер је ваздушни импулс у леђима седишта према пет различитих програма и са задатим интензитетом. Аутоматски клима систем се може подесити са предње и задње седишта. Систем ради у три начина - мекан, средњи и јак. За зиму постоји и четврти мод са интензивним загревањем стопала свих путника.

Ауди А8 2010 год

У почетку, произвођач нуди две врсте мотора: 4.2 ФСИ бензински мотор снаге 372 КС и дизел В8 ТДИ са турбо пуњачем од 351 КС. Импресивно стање снаге мотора пружа изврсне перформансе на путевима и беспрекорно руковање. Истовремено, потрошња горива и нежељене емисије значајно су смањене у односу на претходни модел. Систем нове генерације мотора и иновативни системи управљања топлотом помажу у смањењу потрошње горива. Мотор се брзо загрева на радну температуру након хладног старта, што смањује губитак снаге због трења. 4.2 ФСИ мотор захтева само 9,5 литара горива на 100 км. Мотор, који има максимални обртни момент од 445 Нм, омогућава аутомобилу да убрза од 0 до 100 км / х за само 5,7 секунди. Максимална брзина је електронски ограничена на 250 км / х. Мало касније, дизелска верзија 3.0 В6 ТДИ од 250 КС постала је доступна. и бензински 3-литарски "шест" ТФСИ снаге 290 КС

Нови 8-степени аутоматски мењач немачке компаније ЗФ преноси обртни моменат на све точкове кроз Торсен центар диференцијал, који га дистрибуира у односу 40:60 у корист задњих точкова. Аутоматски мењач омогућава присилно управљање (типтрониц) - било ручицом на средишњој конзоли, или под прекидачима управљача. Од сада ће све верзије А8 бити погон на сва четири точка.

Ауто складно комбинује конзервативизам дизајна и најнапреднија техничка решења.

У 2013. години на сајму аутомобила у Франкфурту представљен је ажурирани модел седишта А8, укључујући и продужену верзију модела А8 Л. Аутомобили су добили и спољне и унутрашње модификације, економичније моторе и модерно техничко пуњење. Стандардни модел је задржао своју величину. А8 Л Седан добио је међуосовински размак дуже за 130 милиметара и постао је дуг колико и сам ауто (5267 милиметара од браника до браника).

Модели имају нови предњи браник, ревидирану хаубу и модификовану решетку за један део. Постојала је додатна хромирана завршна обрада и пет нових боја тијела, што повећава избор на укупно 12 нијанси. Иза равних светала у комбинацији са пар диамантних издувних цеви смештених на ивицама браника. И фарови и задња светла користе стандардну ЛЕД технологију као стандардну. Као опција, програмер нуди инсталацију иновативних Матрик ЛЕД фарова, уз интелигентну контролу светлосног снопа. Ови фарови користе 25 појединачних диода за постизање оптималне количине светлости, без обзира на ситуацију.

Интерне промене су углавном утицале на могућност избора различитих ентеријера. Салон задовољава висококвалитетне тапацирунг коже и кожни волан и поклопац ручице мењача. Контролна табла је једноставна за коришћење и једноставна за читање. И уз помоћ пројекционог дисплеја, неке информације за управљач су приказане на вјетробранском стаклу. Листа опреме, како у стандардним конфигурацијама, тако иу додатним опцијама, је и увек бескрајна. У основној верзији, са задње стране налази се тросподна софа. Пар одвојених седишта је опција за све модификације, осим за "топ", са В12 мотором (за то је стандардна опрема). Масивна средишња конзола, која дели софу на два дела - такође је постављена за допуну. Наручивањем најлуксузнијег задњег седишта са четири програма за масажу и пет нивоа интензитета (уобичајени има два програма и три нивоа интензитета), купац ће добити и "напредну" средишњу конзолу са јединицом за контролу климе, ММИ конзолом, преклопним подножјем за ноге, пар ЛЦД екран и тако даље.

Неколико ажурираних система појавило се на сигурносном фронту, укључујући активну ретенцију траке (за мање подешавања управљача), помоћ при паркирању и Хеад-Уп екран.

Погађали су промене и моторни део аутомобила. Снага свих, без изузетка, повећана је снага агрегата и истовремено су постали економичнији у потрошњи горива и еколошки прихватљивији (у складу са захтевима Еуро-6 стандарда). Као покретачка снага нуди се избор пара дизел и пар бензинских мотора, као и хибридна верзија електране са електричним помоћником за мотор са унутрашњим сагоријевањем. Бензински 8-цилиндарски мотор од 4,0 ТФСИ са двоструком турбо снагом од 435 кс постао је врх. Може убрзати лимузину са нула на 100 км / х за 4,5 секунди. Са измереним путовањем у корист економичности горива, мотор се може искључити као непотребан 4 од 8 цилиндара. Скромнији бензински мотор има запремину од 3.0 ТФСИ развија снагу 310 КС Линију дизел мотора предводи 4,2-литарски мотор који производи 385 КС, који може имати импресивни обртни момент од 850 Нм. Најекономичнији 3,0-литарски дизел са капацитетом од 258 КС. Овај мотор троши у просеку само 5,9 литара дизел горива.

У другим верзијама аутомобилских мотора нису се променили. На пример, модел А8 Л В12 Куаттро, који је опремљен бензилским мотором од 6,3 литара В12, развија снагу од 500 КС. (као иу претходним генерацијама аутомобила).

Хибридна верзија А8 комбинује 2.0-литарски ТФСИ мотор и електрични мотор, који заједно снабдева 245 КС. са максималним обртним моментом од 480 Нм. Хибридни модел троши просечно 6,3 литара бензина на 100 километара. Само хибридна лимузина с електричним погоном може возити до 3 километра брзином испод 100 км / х.

Обртни момент мотора преноси се на све погонске точкове погона на све точкове Куаттро уз помоћ брзог аутоматског мењача Типтрониц са 8 брзина. Као опција се нуди задња спортска диференцијала, оптимално дистрибуирајући обртни момент између задњих точкова са великом брзином, који стандардно довршава А8 са снажним дизелским мотором и Ауди С8.

Додајте коментар