Ауди куаттро

Највећи Инсане Ауди Куаттро покреће

У марту 1980, на Сајму аутомобила у Женеви, дебитовао је спортски купе Ауди Куаттро, који је предодређен за претварање глобалне аутомобилске индустрије. По први пут је путнички аутомобил понуђен са концептом погона, који се претходно користио само у камионима и СУВ-има. Идеја о таквом аутомобилу настала је у зими 1976/77. током тестирања на развијеној теренској теренској војсци ВВ Илтис. Одлично понашање овог аутомобила приликом вожње на леду и снегу довело је до идеје да се представи ВВ Илтис погон на четири точка у серијском Ауди 80, а мотор са турбо пуњењем и интерним хлађењем позајмио је Ауди 200 седан. Исте године извршен је експериментални рад Лагана, брза класа аутомобила "Гран Турисмо" са одличном стабилношћу под називом Ауди Куаттро ("четири" на италијанском).

Такмичари идеје стварања путничких аутомобила са погоном на сва четири точка били су скептични. Многи критичари нису веровали у успех аутомобила са погоном на сва четири точка, јер су веровали да су претешки и тешко изграђени. Међутим, успех у спорту донио је Ауди Куаттро популарност. Интересовање за то је подстакло и оглашавање тријумфом, када се ауто попео на скок скијања! Већ неколико година расправљало се о томе да ли је фугирана, и да ли је ветк вуче аутомобил. Да би убедили све скептике, пораст је поновљен.

Спортски деби модела одржан је почетком 1981. на јануару у Аустрији. Спортска достигнућа која су уследила донела су славу аутомобилу, који није био предмет времена. Од 1982. до 1984. године, Куаттро је освојио четири титула шампионата у раллиу. Након успеха у трчању песка и шљунка, покренут је програм кружног тркача, а куаттро концепт је још једном показао супериорност: Ауди пилоти освојили су најпрестижније награде у САД-у и Европи. Цоупе је одмах постао бестселер, али је произведен у веома малим количинама. Током периода од 1980. до 1991. произведено је око 11452 комада. Наравно, ово је допринело одржавању ексклузивности око овог модела хало. Треба поменути да је аутомобил познат по различитим именима куаттро, турбо куаттро цоупе, али најтачнији је, можда, Ур-куаттро, који се може преведити са њемачког као "прави" куаттро.

У улози главне покретачке силе оригинално је предложен 10-вентилски мотор 2,1 Л (2144 цм3), СОХЦ капацитет 203 КС. (149 кВ), који је убрзо побољшан на 2.2 Л (2226 цм3). Касније је развијен модификовани 2.2Л (2226 цм3) ДОХЦ мотор са 20 вентила, развијајући снагу од 223 КС. (164 кВ). Различити модели модела Ауди Куаттро имали су додатне ознаке везане за кодове мотора и разликујући између раних и касних верзија. Први модели су имали мотор са 10 вентила са запремином од 2144 цм3, који се звао ВР. Мотор са 10 вентила са запремином од 2226 цм3 зове се МБ, а каснији мотор са 20 вентила назван је РР. Дакле, Куаттро модели су почели да буду означени ВР Куаттро, МБ Куаттро и РР или "20 в" Куаттро, респективно. Без изузетка, Ауди Куаттро је завршио само 5-степени мануелни мењач. Максимална брзина серијских копија достигла је 250 км / х.

Мењач је у почетку имао три слободне диференцијале са присилном блокадом осовинских и задњих диференцијала. До маја 1981. погонски погон је био чисто механички, након чега је неко време коришћена шема пнеуматског погона, која је након августа 1984. доживела неке модификације и трајала је до краја издавања Куаттро И. Од августа 1987. године Торсен је инсталиран уместо слободног центра диференцијала. одржавана је ручна брава, која је искључена при брзинама изнад 25 км / х.

Ауди: Куаттро принцип

У периоду од 11 година, појављивање модела се није много променило. 1983. године почели су користити комбиноване предње свјетле с двоструким рефлекторима, а на инструмент табли аутомобила аналогни мерни инструменти замијењени су ЛЦД екраном. 1985. године модел Куаттро је поново модификован: инсталирана је нова нагнут мрежа, фарови и модификована ауто-ознака. За модел РР 20 в Куаттро коришћен је нови дизајн управљача који се састојао од три крака. Обновљени ентеријер: уграђен је нови инструмент табла, измењен дизајн управљача и изглед централног управљачког система, редизајнирани прекидачи на контролној табли.

Године 1984. покренули су Куаттро Спорт са кратком базом од 320 мм. Каросерија Куаттро Спорта укључила је специјалне Кевлар карбонске уметке, шира крила и точкове у поређењу са Куаттро, као и мање равном ветробраном (на захтјев возача Ауди Ралли тима ради побољшања видљивости). Испод хаубе, мотор од 2.1 Л (2133 цм3) 20в ДОХЦ са снагом од 355 КС (257 кВ).

1985. године, друга еволуција Спорт Куаттро, позната под називом С1, представила је свет бруталном и екстремном Ауди тркачком купу. Из производног модела Куаттро остављено је само неколико сећања и појединачних додира, као препознатљиви предњи крај са решеткама и правоугаоникима на предњој страни. Тада су креатори С1 највише пажње посвећивали постизању блиског савршеног расподјеле тежине дуж осе. Коначна равнотежа у 52:48 је добијена након преноса радијатора и генератора до задњег дела аутомобила. На С1 је инсталиран нови мотор од 2110 цм3 и 444 КС. Модел је одмах дебитовао на рели такмичењима. Пилоти Валтер Рохрл и Цхристиан Геистдорфер, менаџери Ауди Спорт Куаттро С1, освојили су 1985. трку Сан Ремо. Исте године, Мицхелле Моутон, која је водила модификовану верзију С1, освојила је Пикес Пеак Интернатионал Хиллцлимб такмичење, постављајући временски рекорд.

Производња модела настављена је до 1991. године. Постепено, куаттро погон је такође понудио и за друге Ауди моделе. Данас је Куаттро цела породица аутомобила са погоном на сва четири точка и један од главних концепата бренда. Захваљујући сталном техничком побољшању, репутација преносног погона на свим точковима је иста као и увек. 2004. године, Спортс Цар Интернатионал доделио је четвртом месту Ауди Куаттро на листи најбољих спортских аутомобила 80-их.

Додајте коментар