Бентлеи цонтинентал гт

Бентлеи Цонтинентал ГТ је луксузни купе Гран Турисмо са 2 врата са 2 + 2 комбинацијом слијетања.

Бентлеи Цонтинентал ГТ 2019 НЕВ ФУЛЛ Преглед Инфотаинмент Ентеријер Екстеријер

Бентлеи Цонтинентал Р и Цонтинентал Т, чија је основа развила Роллс-Роице, узета је као основа за креирање Цонтинентал ГТ модела. Купе је развила група дизајнера коју води Дирк ван Брекел у студију у Цревеу, где се налази и Бентлеиова фабрика.

Бентлеи Цонтинентал ГТ 2003

Задатак стварања новог и истовремено препознатљивог изгледа био је у потпуности имплементиран. Класично масивна предња и не мање тежина задња дужина тела је 4800 мм (али најкраћи модел у породици), а сва ова величанственост тежи више од двије тоне. Бентлеи Цонтинентал ГТ купе је потпуно "нацртан" на рачунару. И у рекордном времену. Само четири месеца - од августа до децембра 1999. - узело је креативни тим да створи слику овог Бентлеија.

По први пут, серијски Бентлеи Цонтинентал ГТ представљен је почетком 2003. и до средине године појавио се на руском тржишту. Подсјетимо да је концепт Бентлеи Цонтинентал ГТ представљен јесен 2002. на сајму аутомобила у Паризу, из којег се производни модел готово није разликовао.

Што се тиче кабине, Бентлеи Цонтинентал ГТ је прилично простран, сваки од четири путника ће удобно седети у њему. Сваки детаљ унутрашњости који одговара класичним канонима, било да је то риммед инструменти или племенити дрвени завршетак, сведочи да аутомобил припада елити. Важно је напоменути мешавину луксузног и спортског стила, која одмах говори педалама израђеним од алуминијума; подног тунела, који дели салон на пола, стварајући осећај као у спортском аутомобилу. За ауто је понуђено 15 боја.

Бентлеи Цонтинентал ГТ 2003

Као опцију за кабину нуди се посебан пакет Муллинер Дривинг Специфицатион. Укључује: три опције за боју материјала за облагање (орах - Бурр Валнут, тамно обојени орах - тамно обојени бурр орах, црни лак - црни пиано); дијамантне шивене кожне седишта са везеним грбом Бентлеи; перфорирана кожна тапацирунг; ручица мењача спортске легуре; мултифункционални спортски волан са три крака; педале спортске лаке легуре са рупама.

Под хаубом Бентлеи Цонтинентал ГТ је 12-цилиндрични мотор у облику слова В са два турбопуњача и интеркулер са капацитетом од 560 КС. Задужен је од немачких луксузних лимузина Ауди А8 и Волксваген Пхаетон. Купе има истински спортски карактер: потребно је мање од 5 секунди за убрзање до 100 км / х, а максимална брзина аутомобила прелази 300 км / х. Вучна вожња се осећа чак и при брзинама изнад 200 км / х. Узгред, захваљујући томе, Бентлеи Цонтинентал ГТ, који понавља свој легендарни предник, тврди да је најбржи четверосатни купе на свету.

Бентлеи Цонтинентал ГТ је први Бентлеи са погоном на сва четири точка. Наравно, технички је машина опремљена пун програмом. Овдје и најновији 6-степени аутоматски мењач (ЗФ 6ХП26) и ЕСП (Босцх), који, будући да је искључен од стране возача, неометано се укључује када електроника сматра да је то неопходно, а вентилисани дискови на свим точковима и АБС ( Босцх) и пнеуматика на оба суспензија (чишћење не зависи од оптерећења), и задњи спојлер који се повећава само при великој брзини.

Бентлеи Цонтинентал ГТ 2003

Купе је програмиран за динамичност и велику брзину, али остаје изузетно удобно и послушно управљање. Аутомобил је савршено избалансиран. Осим тога, на располагању возачу за воланом је маса електронских асистената, као што су контрола вуче и контрола стабилности.

Цонтинентал ГТ је опремљен пнеуматском суспензијом са неколико корака за подешавање крутости, што му омогућава да буде удобно и спортско. Чишћење је такође променљиво. Код стандардног 120 мм, купе га аутоматски аутоматски смањује на 100 мм са брзином, али ако је потребно (на пример, у снијегу), простор се може повећати на 150 мм помоћу специјалног дугмета.

Године 2007, нова верзија Бентлеи Цонтинентал ГТ, звана Бентлеи Цонтинентал ГТ Спеед, ушла је на тржиште. Важно је напоменути чињеницу да је аутомобил Цонтинентал ГТ Спеед најснажнији у историји компаније Бентлеи. Али не само да је снага била одвојена купом, јер је то и први аутомобил са максималном брзином од 326 км / х.

Бентлеи Цонтинентал ГТ Спеед 2007

Следеће промене су се одвијале у спољашњости Бентлеи Цонтинентал ГТ Спеед: увећани доњи ваздух и вертикално подељена маска (сада у тамној боји) која омогућавају побољшани проток ваздуха; повећане издувне цеви спортског типа. За тело је понуђено 16 "стандардних" боја боје, које сада укључују две нове ГТ ​​боје: Цумбриан Греен (Цумбриан Греен) и гранит (Гранит).

Што се тиче ентеријера, он такође нуди богат избор боја, који укључује претходне 15 боја и 2 нове боје: црвено-браон (Невмаркет Тан) и зелени (Цумбриан Греен). И као стандард, пакет опција Муллинер Дривинг Специфицатион који је горе поменут већ је укључен.

В12 мотор је завршен и сада није издао 560 КС. и свих 610 кс. Обртни момент такође је порастао за 15 процената и износио је 750 Нм при 1750 о / мин. У том смислу, убрзање до 100 км / х од Цонтинентал ГТ Спеед-а сада траје 4,5 секунде. Имајте на уму да су због унутрашњих побољшања агрегата емисије ЦО2 смањене за 3,5% (396 г / км) и потрошњу горива.

Шасија аутомобила је реконфигурирана, што је омогућило оштрије управљање и маневарност. Такође је допринео и овом и новим ширим 20-инчним точковима са Пирелли гумама, који су већ били укључени као стандардни. Као опција, предложена је уградња корозијских керамичких кочница отпорних на хабање.

Бентлеи Цонтинентал ГТ Спеед 2007

Аутоматски пренос ЗФ 6ХП26 такође је модификован. Ово је омогућило брзу аутоматизацију аутоматског прекидача, уз одржавање глаткости прекидача, што је карактеристично за "аутоматско".

Генерално, верзија Бентлеи Цонтинентал ГТ Спеед с правом може добити назив луксузног спортског купеа.

Такође почетком 2007, Бентлеи Цонтинентал ГТ је поставио брзину на леду. Четвороструки шампион ВРЦ Јуха Канккунен поставио је светски рекорд вожњом преко леда Балтичког мора у близини града Оулу, Финска.

НОУВЕЛЛЕ БЕНТЛЕИ ЦОНТИНЕНТАЛ ГТ 2019 (Парт 1/2) - ЛА МЕИЛЛЕУРЕ ГТ ДЕ ЛУКЕ АУ МОНДЕ?

Просечна брзина доласка је била 321,6 км / х, док је максимална брзина коју је возач досегла 331 км / х. Претходни рекорд је био 296 км / х, који је испоручио Бугатти ЕБ110 Суперспорт. Имајте на уму да је рекорд постављен готово на стандардном Цонтинентал ГТ, осим: заштитног лука, неких аеродинамичких побољшања, као и горива и подешавања за ниске температуре.

У 2011. години Цонтинентал ГТ је ажуриран. Јавни дебит се одржао на сајму аутомобила у Паризу. Аутомобил је модификован да обезбеди још већи ниво динамике и квалитет вожње. Приликом креирања Цонтинентал ГТ 2011, дизајнери Бентлеи успјели су комбиновати дух задњих иконичних Бентлеи Цонтинентал модела са напредним технологијама.

Бентлеи Цонтинентал ГТ 2011

На пример, снажан поклопац мотора и мишићни задњи део омогућили су захваљујући могућностима најновије технологије суперформирања, што вам омогућава да производите бешавне плоче са једног алуминијумског лима.

Упркос чињеници да купе изгледа скоро исти као и његов претходник, сви спољни панели су дизајнирани од нуле. Дизајнери су се фокусирали на добро познате карактеристике аутомобила: његове карактеристичне линије и ивице тела су као да су оштре и јасније. Са претходном међуосовинско растојањем (2746 мм) и укупном дужином (4806 мм), купе је био ширине 24 мм (1944 мм) захваљујући повећаним задњим крилима и 14 мм вишем (1404 мм). Узгред, колосек је такође порастао: предњи 41 мм, задњи 46 мм. Линија за струкове кола постала је већа, а отварање прозора благо се сужава и лагано се протеже, дајући силуету више побољшања и динамике.

Користећи лакше и издржљивије материјале кад год је то могуће, од компоненти мотора до седишта у кабини, инжењери су успјели смањити укупну тежину Бентлеи-а у поређењу са аутомобилом прве генерације за 65 кг (до 2320 кг).

Једна од главних разлика између "нових" и "старих" Цонтинентал ГТ - предњих светала. Не само да су постали већи, већ су стекли и пристојан оквир: ЛЕД фарови су сада изграђени око сваког објектива. Ближи поглед на аутомобил показује да је шав, који је раније подијелио фарове, сада нестао. Како је величина врата у аутомобилу порасла, бочна светла су прошла присилно модификовање: они су постали мало краћи. На задњој страни аутомобила су се десиле и неке трансформације: бочна светла и издувне цеви постају равне, а светла за обртање спуштају чак ниже. У принципу, испало се прилично класичан, снажан и "мишићав" изглед.

Бентлеи Цонтинентал ГТ 2011

Унутрашњост Бентлеи се прави ручно. У елегантној и удобној кабини могу се удобно смјестити 4 особе. Унутрашњост је постала мекша и атрактивнија. Главни уређаји за контролу, опрему и инструмент таблу нису прешли центиметар, али сада су јасније уграђени у богато облогу дрвета и мекане нијансе. Свуда су светле металне ивице. Појавио се нови мултимедијални систем са интегрисаном навигацијом, чврсти диск од 30 гигабајта и екран осетљивог на додир од осам инча. Централни тунел је скоро непромењен. Али панели врата, седишта, трим материјали и боје - нови.

Сједишта су постала тањатија и лакша. Могу се проветравати, а такође на захтјев клијента да имају систем за масажу са десет ваљака. Сигурносни појасеви предњих седишта, претходно причвршћени директно на леђима, преселили су их на више позната места - где се обично налазе централни стубови (нису овде). Комбинације мекане коже, ненаметљивог метала и дрвета чине салон Бентлеи Цонтинентал ГТ луксузним и пријатним не само за очи, већ и на додир.

Испод хаубе остао је бивши шест литарски битурбомотор В12. Овде су само побољшане карактеристике снаге мотора. Било је 560 КС и 650 Н • м - постао је 575 сила и 700 нових метара. Са таквим напајањем, купе са истом максималном брзином (318 км / х) као први ГТ убрзава до сто за 4,6 секунде или две десетине секунде брже од свог претходника и троши у просеку 16,5 литара горива на 100 км . Тандем са мотором функционише шестостепени "аутоматски" ЗФ са могућношћу померања волана на волану.

Бентлеи Цонтинентал ГТ 2011

Поред тога, захваљујући напредној технологији ФлекФуел, В12 мотор може да савлада не само редовни безоловни бензин, већ и еколошки биоетанол или њихову мешавину у било којој пропорцији. Оба горива се уливају у исти 90-литарски резервоар за гориво.

На крају 2011, Цонтинентал ГТ је добио још један мотор - потпуно нови, четвороцилиндрични и осмоцилиндрични мотор снаге 507 КС, 40% више еколошки прихватљивији од свог 12-цилиндра.

Аутомобил је постао уједначенији и узбудљивији у угловима захваљујући модификованом погоном на сва четири точка. Нови централни диференцијал Торсен дистрибуира потисак мотора између предње и задње осовине у пропорцији од 40:60 у корист задњих точкова (50:50).

Стандардна верзија Цонтинентал ГТ 2011 је опремљена са 20-инчним алуминијумским точковима, али уз доплату може бити инсталирана једна од две верзије 21-инчних композитних дискова.

Додајте коментар