Бмв 6-серија

На сајму аутомобила у Женеви 1976. представљена је БМВ 6. серија, замењујући 3.0 ЦСи (Е9 каросерију) у моделу.

БМВ 640и! Лепота, Понте и губици у финансијама!

Прототип дизајна шасије и многих јединица "шест" служе као два модела петог серијала - Е12 и Е28. Развој дизајна менаџерског тима компаније поверио је тим стилиста под вођством Паул Браку-а. Овај футуристички спортски аутомобил, са очигледно сличним стилским одлукама са "јуниорским" моделима треће и петог серијала, показао се много агресивнијим, и купцима се свидјело да је то 13 година за редом постало непромењено. За предаторски фронт са снажним негативним нагибом решетке, аутомобил се звао ајкула.

Природа аутомобила је сасвим у складу са изгледом "ајкула". За Е24, нови мотори серије М06 су посебно развијени. Ови су били у линији "шест" са две брегасте осовине; вентили су постављени у облику слова "В", који је створио тачну турбуленцију у комори за сагоријевање и осигуравао не само ефикасно паљење смеше и повећану снагу, већ и несметан рад мотора. То је такође допринело ковани радилици и две равнотеже. Ови савршено избалансирани инлине 6-цилиндрични мотори који су БМВ-у постали славни по целој свету. 

Први модели на продају били су модели 633ЦСи - у јануару 1976 и 630ЦС - у фебруару исте године. Испод хаубе БМВ 633ЦСи инсталиран је М69 мотор од 3,2 литара и 197 кс. на 5500 о / мин На именски плочици аутомобила било је слово "и", што значи присуство електронског убризгавања, паљења транзистора и система за контролу мотора Босцх Л-јетрониц. Ово значајно смањује потрошњу горива (633ЦСи потрошено 10 литара на 100 км). Максимална брзина аутомобила са овим мотором била је 215 км / х, што одговара нивоу добрих спортских аутомобила тог времена. Верзија БМВ 630ЦС добила је М68 мотор са запремином од 3 литра и излазом од 185 КС. на 5800 о / мин Овај мотор је опремљен двокоморним двоструким карбуратором. Максимална брзина БМВ 630ЦС је 210 км / х.

Аутомобили првих година производње били су опремљени са 4-степеним мануелним мењачем или аутоматском брзином од 3 брзине. Касније је дошло аутоматско и 5 степени брзине. Стандардна опрема преузела је присуство диск кочница, а предња страна била вентилирана. По жељи било је могуће добити АБС.

1978. године видео је светлосни модел топ модела 635ЦСи, који је добио 3,4-литарски мотор који производи 218 кс. Техничке карактеристике ове верзије и данас инспиришу поштовање. Обртни момент 310 Нм при 4000 о / мин. Максимална брзина од 239 км / х, убрзање до 100 км / х за 7,1 секунде, маса око 1,5 тоне. 1982. године мотор је замењен сличним у смислу радног запремина и снаге, али са мањом потрошњом горива захваљујући новој управљачкој јединици ињектор, а 1987. године постојала је верзија с катализатором, од чега је снага смањена за 7 КС до 211 КС Верзија 635ЦСи одликује се спортско прилагођена шасија, спредни спојлер спуштен испод, који је, заједно са спојлером на ивици поклопца трупа, смањио лифт за 15%, што је значајно повећало сигурност при великим брзинама. Од 1983. године кожна седишта и кровни отвор били су стандардни на моделу 635ЦСи, а од 1987. године у базу су укључени и китови из М-верзије, кожне тапацирунга, клима уређаја, електричних седишта са меморијом и фабрички тонираним.

1979. године, 630ЦС је уклоњен са транспортера, тако да је завршена ера мотора карбуратора у БМВ моделима премијум класе. Уместо тога, произвођач је понудио економичан 628ЦСи мотор са излазом од 184 КС, који је потрошио много мање горива него 630ЦС. Поред тога, мала разлика у цијени у односу на моћније моделе учинила је верзију 628ЦСи још атрактивнијом. То јој је омогућило да остане у производњи све до 1987. године.

Од октобра 1984, АБС и електрично подешавање седишта постављено је стандардом. У опцијама се појавио противклизни систем.

Године 1984. објављена је спортска верзија М 635ЦСи. Користио је С38Б35 мотор, креиран на бази БМВ М1 мотора. Са новим контролним програмом, било је могуће стегнути 286 КС из овог мотора са 24 вентила. - 9 више него у "оригиналном". Брзина аутомобила се повећала на 255 км / х, а убрзање до сто је трајало 6,4 секунде. Наравно, таква динамика захтевала је модификације шасије: М 635ЦСи је био нижи за 11 мм, на њему су постављени други амортизери и кочнице - 4-клип вентилиран испред и већи сингле-клип задњег дела.

БМВ 650и 367 кс преглед са километражом.

6. априла 1989. године, након 86.216 примјерака, задњи Е24 635ЦСи се склонио са линије за монтажу. Уместо "шест" дошла је осма серија. У 1999. години, серија 8 је прекинута, а за 5 дугих година модел БМВ-а је остао без великог купеа.

Коначно, у августу 2003. године, на салону аутомобила у Франкфурту представљена је друга генерација купеа од 6 серија (тело Е63). Формула за садњу 2 + 2 (две одрасле особе + двоје деце или пртљага). Као и прије, купе су створене на основу петог серијала. Екстеријер укључује стилска решења за Пет (Е60) и Седам (Е65). Године 2004., кабриолет 6-серије (тело Е64) уведен је на Детроит схов.

Производња је почела у немачком граду Динголфингу. Процес монтаже је у потпуности повјерен роботима. Посебно импресиван је процес израде кожних седишта. Оператор поставља само шему боје кабине, коју је наручио купац. Сами роботи бирају одговарајућу боју коже, проверавају његов квалитет и прилагођавају га. У међувремену, друга машина са детектором за детекцију боје узима нитове жељене боје и споји све компоненте тапацирунга.

Предњи дио тела направљен је од алуминијумских легура, а предњи браници и поклопац су направљени од композитних материјала. У техничком смислу, "шест" друге генерације узимало је доста од седме серије. "Седам" је позајмило електронску контролу динамичког погона, ЗФ аутоматско мењач, као и адаптивну суспензију која омогућава измјењивање крутости амортизера у широком опсегу. Аутомобил је добио потпуно нов систем АБС који контролише сваки точак независно.

Од пријатних ствари, постоје интересантни електронски системи: подешавање потиска, контрола стабилности, контрола динамике, као и активно управљање, панорамски кров и пројекциони екран.

Избор погонских агрегата је импресиван. Најсмернији од 3,0 литарских бензинских мотора од 258 КС. инсталиран на верзији 630и. Затим је следио 4.4-литарски мотор снаге 333 КС. за верзију 645Ци, која је трајала на транспортеру од 2003. до 2005. године, а потом је замењена верзијом 650и са мотором од 4,8 л / 367 КС Истовремено, 2005. године се појавила врхунска верзија модела М6 из спортског одељења компаније, која је опремљена В10 мотором од 5,0 литара и снагом од 507 КС. Споља, М6 верзија се разликовала од уобичајеног купеа у другом телу.

У септембру 2007. године, серија 6 добила је лако ажурирање. Мање спољне и унутрашње промене. Испод поклопца се појавио нови мотор - 3.0-литарски битурбо шестоцилиндрични дизел мотор снаге 286 кс. Верзија 630и је добила побољшани бензински мотор са 272 кс

У лето 2010, производња БМВ серије 6 Е63 и Е64 је прекинута.

Трећа генерација је први пут приказана на салону аутомобила у Паризу 2010. године. Прво је дошао 6 серија Ф12 кабриолет, а мало касније Ф13 купе. Аутомобил традиционално нуди атрактиван и модеран дизајн екстеријера, висок ниво удобности, иновативне технологије, као и напредне активне и пасивне сигурносне системе. Тело треће генерације поседује модернизовану оптичку главу, елегантна кућишта спољашњег огледала, побољшану суспензију са спортским подешавањима и већим димензијама. БМВ 6-серијски купе и даље задржава формулу слетања 2 + 2, с дужином и међуосовинским растом повећаним за 75 милиметара у односу на претходни модел, што олакшава путницима да остану у задњем делу. Аутомобил има посебно спортски изглед захваљујући ширини повећаној за 39 мм с смањеном висином од 5 мм.

Већ у основној конфигурацији аутомобила налази се висококвалитетни аудио систем, имобилајзер, уграђени компјутер, контрола климе од 2 зоне, темпомат, ваздушни јастуци разних врста, мултифункционални волан, пуна електрична опрема, киша и сензори светлости.

Линију агрегата представљају и модификације бензина и дизела. Сви су опремљени са погоном на задње или на четири точка, као и 8-степени аутоматски мењач. Најснажнија бензинска верзија модела 650и је опремљена са 4,4-литарским моторима од 407 коњских снага, од места до стотине убрзава за 4,9 секунде. Максимална брзина је ограничена на 250 километара на сат. Још једна бензинска верзија 640и опремљена је са три литре инлине шестоцилиндричног бензина са капацитетом од 320 коњских снага. Такође је на располагању власницима пакета напредних технологија БМВ ЕффициентДинамицс, укључујући функцију аутоматског искључивања и поновног покретања мотора Ауто Старт Стоп и ЕЦО ПРО економичног режима. Оба мотора су у складу са стандардима Еуро 5 токсичности. Дизелска линија представља јединствени мотор снаге 3.0 литара снаге 313 КС. 

 У серији 6 треће генерације дизајна нове шасије. Аутомобил је добио следеће могућности: електромеханичко управљање са опционим интегралним активним управљањем; систем управљања динамичком динамиком, динамичку контролу пригушивања амортизера и Адаптиве Дриве систем за управљање суспензијом. 

Међу високотехнолошким иновацијама су адаптивне ЛЕД фарове за ниско и дуго светло са функцијом окретања, ЛЕД светла за маглу и задње светлине, камера са позадинским приказом, систем за преглед у свеобухватном прегледу, индикатор ограничења брзине ограничења брзине, ноћни вид БМВ Нигхт Висион и систем помоћи при паркирању . 

Аутомобилу нуди будућим власницима широке могућности индивидуализације, укључујући: спортска седишта са вентилацијом, тапацирунг са ексклузивном Наппа кожом, керамичке облоге и Банг аудио систем звука. & Олуфсен Хигх Енд Сурроунд Соунд.