Бмв м6

2018 БМВ М6 Гран Цоупе - један узети

У септембру 1983. на салону аутомобила у Франкфурту, БМВ је представио топ модел из дивизије Моторспорт ГмбХ - М635 ЦСи. Аутомобил је имао кућиште Е24 и снажан 6-цилиндрични М88 / 3 мотор са капацитетом од 3453 цм³ и снагом од 286 КС, што је омогућило брзину до 255 км / х. Аутомобил је убрзао од 0 до 100 км / х за 6,5 секунди. У почетку, ова погонска јединица је опремљена спортским аутомобилом М1. Наравно, морали смо да направимо неке измене у мотору, на примјер, радили смо на системима за хлађење и подмазивање. Све стазе на расхладне течности, и усисну грану су редизајниране да прими мотора испод 30 степени нагиба у моторном простору М635 ЦСи, за разлику од М1, где се погон позиционирана вертикално. Систем за подмазивање сувог картера који се користи на М1 замењен је конвенционалним, као на стандардном 635 ЦСи моделу.

БМВ М6 1986 год

Вањски, модел М635 ЦСи се практично није разликовао од стандардног 635 ЦСи. Предњи спојлер је био мало нижи, а лукови крила су мало шири. Екстеријер је употпуњен 16-инчним ББС дисковима и благо модификованом предњом сукњом са ребрастим краком дуж дна. Такође, вреди напоменути мали аеродинамичко крило на возачком домару. Спортски управљач са три крака био је нормално монтиран, али су рекреаторска седишта била опција.

Предње кочнице добијале су увећане (300 мм к 30 мм) вентилиране дискове са 4-клипним АТЕ чељустима. Задње кочнице биле су у суштини исте као и стандардни 635 ЦСи, али су чељусти имали повећане клипове за 2 мм. Суспензија је била опремљена са 10 мм нижим и 15% чвршћим опругама, праћеним амортизерима за гасове који је посебно конструисао Билстеин на сва четири точка. Такође, на аутомобилу су стављени снажнији стабилизатори.

Од 1987. године, М635 ЦСи је отпремљен у Сједињене Државе, где је добио кратку ознаку - М6. Мотор на М6 опремљен је каталитичким претварачем и имао је смањен степен компресије, што је резултирало да је његова снага била само 256 КС. Истовремено са почетком испоруке америчком тржишту, индекс М88 мотора замењен је С38, наглашавајући агрегат који припада БМВ Моторспорт ГмбХ дивизији са словом С.

У априлу 1989. године, последња М635 ЦСи (М6) прве генерације се склонила са линије за монтажу.

БМВ М6 2005 год

После дугог паузе, 2005. вратио се М6. Купе друге генерације са свим његовим изгледом наглашавају припадност племену супераутомобила. Екстеријер има сличности са 6. серијом. Међутим, емку се одликују повећаним улазима за ваздух, другим бочним ретровизорима, модификованом облицом бочних страна предњег дела тела и двоструким издувним гасом задњег пригушивача. Највише од свега, супераутомобила суштина модела долази из огромних 19-инчних точкова који могу да примене кочионе дискове са вентилираним пречником: 348 мм испред и 345 у задњем делу. Посебно за М6, понуђене су 4 јединствене боје каросерије: Индианаполис Ред, Сепанг Бронзе, Интерлагос Блуе и Силверстоне Силвер.

Салон испуњава спортска кожна седишта са лумбалном подршком и електричним подешавањима. Луксузна кожна тапацирунг на предњој плочи успешно се комбинује са уметцима из карбонских влакана. Плафон обрисан тамним сувоћом допуњује слику, као и непромењени иДриве са великим ЛЦД екраном и контролером. На доњој игли волана, на праговима, на точкићу тахометра, па чак и на платформи за остатак леве ноге, М.

Пројектовање аутомобила, експерти БМВ-а су се борили са гојазношћу. Дијелови тела су израђени од лаких материјала. Врата су израђена од алуминијума, предња крила су пластична, а кров је угљеник. Карбон је веома скуп, али је јачи и готово двоструко лакши од алуминијума. Као резултат, М6 тежи само 1.710 кг.

БМВ М6 2005 год

Модел је опремљен снажним пет литарским алуминијумским силиконским В10 мотором, развијајући 507 КС. на 7750 о / мин Од 0 до 100 км / х аутомобил убрзава за 4,6 секунде. Брзиномјер је означен до 330 км / х и показује прави потенцијал М6, иако је максимална брзина електронски ограничена на 250 км / х. Важно је напоменути да је ова енергетска јединица једна од најсложенијих у својој електроници. Управљачка јединица мотора МС С65 се састоји од три 32-битна процесора који координирају више од 200 милиона операција у секунди, обраду података из 50 извора.

Дугме за напајање се налази на централној конзоли БМВ М6. Подешавање "дефаулт" укључује П400, у којем мотор не ради пуним напајањем, већ само 400 КС. Ако се притисне дугме Повер, подешавање се мења на П500 и користе се сви 507 КС.

БМВ М6 поседује 7-брзински, трећи генерацијски модел Секуентиал Мануал Геарбок (СМГ) са системом Дривелогиц који нуди избор од 11 начина рада. Шест од ових опција су дизајниране за механички начин и пет - за "машину".

Суспензија се заснива на "стандардној" геометрији модела БМВ 645Ци. Двоструки пролаз предње осовине, као и задња осовина, направљен је у потпуности од алуминијума. Стандардна опрема нуди електронски систем за регулисање крутости амортизера (електронска контрола кочења). Возач БМВ М6 може опционо да изаберу једну од подешавања суспензије - Цомфорт, Нормал или Спорт.

БМВ М6 Кабриолет година 2012

У 2012. години, годину дана након премијере нове серије БМВ 6, немачки произвођач аутомобила званично је представио "пуњену" верзију шест модела са ознаком М, како у верзији Цоупе (Ф12), тако иу верзији Опен Цонвертибле (Ф13). У поређењу са претходном генерацијом, значајно је порастао. БМВ Цоупе Ф13 је дужине 4898 мм, ширине 1899 мм и висине 1374, у односу на 4871 мм, 1855 мм и 1372 мм у претходном Е63. Кабриолет Ф12 само постао мало његов претходник, али мало недотианул раст: 4898 мм дугачак, 1899 мм, широк, 1368 мм, висина у односу на 4871 мм, 1855 мм и 1377 мм.

Нови аутомобил је добио од уобичајеног купа шестог серијала елегантан и елегантан, могао би се чак рећи - елегантан дизајн. Осим ако му се додају аеродинамични детаљи, што је учинило да аутомобил изгледа још агресивнији. Доминантни ваздушни доводи, модификована решетка хладњака са табличном таблом М6, нови браници, проширени колутни лукови, вентилациони отвори у предњим бранцима и четири спортска издувна цевовода доприносе стварању динамичног изгледа.

База има 19-инчне фелуге, "скупљање" у гумама димензија 265 / 40Р19 испред и 295 / 35Р19 - позади. Опционално доступни и 20-инчни точкови. Са најновијим, моћним угљен-керамичким кочницама такође можете наручити.

БМВ М6 Цонвертибле 2012

Нови салон се испоставио прилично луксузним. Скоро сви елементи кабине су обучени у природну кожу. Посебно за нова М6 спортска седишта су развијена. У унутрашњости доминирају елементи угљеника и дрвета, замењујући хром и анодизиране елементе. Унутрашњост је такође добила нови управљач са падобранима за измјену, модификованом контролном плочом и праговима са подстветком. За доплату доступан гријани волан, систем за навигацију с пуним радним временом и аудио систем Банг & Олуфсен. Осим тога, аутомобил може бити опремљен системом ноћног вида са препознавањем пешака, системом за праћење за означавање, камером из задњег вида, као и инфотаинмент системом са приступом Интернету.

Аутомобилом управља 4.4-литарски твин-турбо В8 мотор, који је инсталиран на БМВ М5 2012. Мотор производи 560 КС. и 680 Нм обртног момента на врху, који се преноси на точкове кроз седмостепени М-ДЦТ пренос и дистрибуира између точкова задње осовине преко активне диференцијале.

БМВ М6 2012 год

Од нуле до стотина, нови БМВ М6 Цоупе убрзава за 4,2 секунде, а конвертибилни аутомобил траје 0,1 секунди више. Максимална брзина оба је електронски ограничена на 250 км / х, али наручивање М возачког пакета омогућава вам да повећате максималну брзину на 305 км / х.

Упркос чињеници да је стара генерација БМВ М6 опремљена В10 мотором, овај аутомобил је 10% моћнији. БМВ је успео да овај аутомобил постане још економичнији, просечна потрошња купеа у комбинованом циклусу је 9,9 литара на сто километара, а потрошња кабриолета је 10,3 литара на сто. На крају, али не и најмање важно, то је постигнуто захваљујући раду за смањење масе аутомобила. На пример, кров купе БМВ М6 2012 је направљен од угљеничних влакана, док су врата и поклопци од алуминијума. Ипак, маса купеа је и даље остала импресивна - 1.850 кг, а кабриолет опремљен са преклопним кровом од композита је 30 кг тежи.

Додајте коментар