Бмв з4

БМВ З4 Роадстер је отворени двосед који замењује З3 Роадстер.

БМВ З4 2019 преглед

У поређењу са својим претходником, З4 је порастао у свим правцима. Као и његов претходник, БМВ З4 је произведен у САД у фабрици у Спартанбургу. Роадстер је продат у САД у октобру 2002. године, а појавио се у Европи тек у марту 2003. године.

БМВ З4 је класичан роадстер са спортским карактером. Дизајн аутомобила показује карактеристике ајкула: зубне "чељусти" лажне радијаторске решетке, тежак поглед на фарове, фасетирана дуга "њушка". Конвексне и конкавне површине стварају величанствену игру светлости и сенке. БМВ З4 има струк. Формирана је "шупљим" вратима, иза којих се чини да се тело шири. Нарезак на вратима од врха ограничен је јасним ивицама линије струка, а одоздо са оштрим истакнутим "ојачањем" високог прага. Слика је завршена са косом, смирено повученом одоздо према горе од предњег точка до оквира ветробрана. А средином овог косог ребра налази се бијели и плави БМВ логотип, под којим је скривени наранчасти репортер. Карактеристична облога БМВ радијатора, окружена сијатним хромом и двоструким ксенонским фаровима (опционо), са уграђеним светлом за маглу, даје З4 елегантан и енергетски изглед. Као стандард, З4 2.5и нуди елегантну тенду од тканине са механичким погоном. Тенда електрично (опционално за 2.5и и стандард за 3.0и) отвара се за само 10 секунди.

Главна "формирајућа површина" унутрашњости је "закривљени-конкавни" предњи панел. Све потребне информације су испред ваших очију захваљујући инструментима направљеним у хронографском стилу. Напредни навигациони систем са 16к9 дисплејом - непрегледан ТФТ монитор (опционално) - клизи ван инструмент табле помоћу специјалног дугмета. Волан је мали, добро опремљен, са кожним рубом и невероватно модерним металним игле за плетење. Дизајн у БМВ З4 је на висини, сваки детаљ је израђен - било да су заштитни лукови иза седишта, ручке ручне кочнице или панели врата "укрштени" са специјалним "увртаним" ручкама. Посебно добар је унутрашњост спортске верзије са металном завршном обрадом. Спортска седишта за возача и путника су стандардна на З4. У верзији Цомфорт, одређена количина топлине ствара се само уметцима из природног дрвета, замењујући пластичне плоче сребрне боје на алуминијум. У супротном, све је изузетно ограничено, технолошки и "стерилно". Нити један сувишан, вештачки детаљ, али сваки од доступних је савршен у својој потпуности и функционалности.

Предност новог тела је релативно велики пртљажник (до 260 литара) са конвертибилним преградом за тенду, што је довољно за ношење две велике торбе. Тенда тканина преклопи у облику слова З и опремљена је грејањем задњег стакла.

Додатне опције укључују Хи-Фи аудио систем са појачавачем ниске фреквенције Царвер, као и посебним телефоном. Стандардна опрема новог модела З4 укључује кожни спортски стил, заштитни систем против превртања и пнеуматике који вам омогућавају да се сами поправите током пиерцинга.

Висококтактна мешавина беспријекорног квалитета и најсавременије технологије су основа рада шестоцилиндричних мотора БМВ З4, израђених од специјалних лаганих легура. Захваљујући комбинацији јединственог система Доубле Ванос, који омогућава оптимално регулисање рада вентила, посебан модул за довод ваздуха и технологија са четири вентила, БМВ је остварио највећи обртни момент и муњеву реакцију. Са активирањем "Спорт" режима, опциони систем динамичке контроле вожње динамичког управљања кретањем омогућава вам да доведете снагу мотора на још виши ниво. З4 модели су опремљени са 3.0и мотором (170 кВ / 231 КС / максималном брзином од 250 км / х) и З4 2.5и (141 кВ / 192 кс / 235 км / х). З4 3.0и је опремљен шестостепеним мануелним мењачем и петостепеним мењачем за модел З4 2.5и или петостепеним аутоматским мењачем (инсталиран као додатна опрема).

Захваљујући широком пречнику, малом тежинском тачки, оптималној расподели тежине на осе у односу 50:50, као и прецизном управљачу (електрични систем управљања електричном енергијом), БМВ З4 пружа добру агилност и контролу. Поред тога, кочнице високог учинка отпорне на хабање и Динамиц Стабилити Цонтрол (ДСЦ ИИИ) са могућношћу омогућавања режима контроле вуче гарантују максималну сигурност у свим ситуацијама.

На З4, први пут у историји БМВ аутомобила, уобичајени серво управљач је замењен електричним серво управљачем. Таква шема је много једноставнија. Електрична енергија троши енергију само када окреће управљач, његов рад је врло лако контролисан у складу са брзином или нивоом бочних убрзања.

БМВ З4 (2018) Преглед / Фахрберицхт / Тест

Међутим, док су инжењери БМВ и ЗФ-а, који традиционално снабдевају Баварце са управљачким механизмом, имају деценије искуства у постављању реактивног серво управљања, онда ће се све морати поново научити електричним мотором. З4 верзија Спорта је изузетно осјетљива на најмању обрту волана. А притиском на дугме "спорт" на конзоли лево од полуге кутије мења се не само карактеристике "електроничке" педале гаса, већ и алгоритам управљачког уређаја. У "спорту" идите боље, али не много. Сила на управљачу је већа, али још увијек нема "транспарентности". Реакције су тренутно, али не и тачне - исправити путању у брзим кривинама су брзи импулсни покрети. Али у исто време, завој БМВ З4 није ништа спорији од Спеедстер-а. Прво, енергетска јединица овде у потпуности оправдава ову дефиницију: она је заиста моћ. Притисак "на доњој подлози" је снажан, а након 3000 о / мин, притисак педале гаса одмах изазива млазни притисак у било којој брзини! Шасија овде, шта год да кажеш, одлично. Гуме причвршћене за асфалт са рукохватом, геометрија суспензије омогућује роадстеру да лако прати точак и пожели да се рони у брзим окретима. Постепено се навикавате на реакције аутомобила, а једина ствар која вам узнемирава је потреба за лијевим окретом да бисте опустили колено на дршци врата.

Кочнице су одличне. Сила на педалима и његовом току су изабрана тако да вам омогућавају да лако кочите на ивици блокирања - то јест, стиснете максимално успоравање из аутомобила без укључивања АБС-а! И како се поставља електроника возача ... Систем за стабилизацију ДСЦ-а непрестано клизава, али са ауторитетом и повјерењем. Супротно свим аутоспортским канонима, на БМВ З4 можете безбедно притиснути гас или успорити у турну - рачунар одмах уклања вишак вуче или поново израчунава потребну равнотежу силе кочења на сваком точку. У овом случају, једним притиском на дугме ДСЦ не искључујемо систем стабилизације, као и обично, али укључује ДТЦ - Динамичку контролу вуче. Као што Баварци кажу, ово је нека врста компензације због недостатка самофокусног диференцијала на З4-ДТЦ активацији омогућава неки "контролисани" клизач погонских точкова. Али са развојем дрифт електронике одмах се "пробуди" и повуче возача. Нису израчунати "асфалт" роадстер ралли вожње технике!

Спортска верзија има врло оштру суспензију. Звук звука у низу "шест" испуњава унутрашњост - чак и отворен, са преклопљеним кровом. Ако је глас мотора био мало гласнији, то можете назвати досадним ... Пут у "угодној" верзији изазива пријатније осећања. На 16-инчним точковима уместо 17-инчним, без "спортског" дугмета. Роадстер реагира мирније на окретање управљача, звук издувних гасова није толико агресиван, а суспензија је знатно мекша "прогутала" неправилности. Овај аутомобил је много предвидљивији и разумљивији!

Можда су мане у навикама "спортског" роадстер-а углавном последица других точкова. На пример, на подужним таласима асфалта, волан аутомобила са "спортском" суспензијом почиње да се креће у смеру нагиба - то се дешава када се тзв. Управљач мења због инсталације точкова са различитим офсетом. "Комфоран" роадстер на истој косини мирно иде право, без реакције на профил пута. БМВ З4 3.0и Цомфорт је тешко спорији од "спортске" верзије.

Успут, упркос "брзом" сталном управљачу и мењачу са ниским степеном преноса (14.2), управљач на З4 чини више од три обртања од стоп до стопала. Због овога, предњи точкићи се ротирају под великим углом. Промјер обртања, односно, на Роадстер-у је мањи од десет метара - одлична маневрисност!

Додајте коментар