Додге неон

Додји јебени неон

Додге Неон је представљен 1993. године у Франкфурту, што је јасно указало на жељу компаније да стави на тржиште нови аутомобил на европском тржишту. Неон је замењен на транспортеру произведеном од 1986. године, моделу Додге Схадов. Аутомобил је произведен под брендовима Цхрислер, Додге и Плимоутх, а разлике су углавном биле у различитим амблемима.

Узгред, под брендом Додге издали су не само лимузини лимузина од четири врата, већ и двоспратни купе који врло често има необичну боју "Додге" потписа - од хаубе до поклопца пртљажника две плаве траке растегнуте. Купе је добио моћнији 4-цилиндарски мотор који производи 155 кс. Са њим максимална брзина аутомобила прелази 200 км / х, а убрзање до "сто" траје 8,5 секунди. Мотор је агрегиран са 5-степеним ручним мењачем (опционо је 3-појасни "аутоматски"). Правилно подешена суспензија и прецизно управљање дали су Неон Цоупе одличне карактеристике вожње.

Неон је био позициониран као аутомобил "класа класе голфа", иако се чак могао такмичити са представницима сегмента "Д" европске класификације. Дизајн аутомобила направио је амбивалентан утисак на јавност. Некима су се допадали необични округли фарови, али неки су мислили да је овај аутомобил превише "играчка". Унутар неон је простран. Према америчкој традицији у кабини пуно различитих држача, џепова и држача шалице. Звучни сигнал се прави у облику два мала дугмета на дну волана, што није згодно у смислу ергономије. Материјал трима не изгледа превише богат, али уопште, све се ради сасвим квалитетно и чврсто.

На почетку, мотор је био само један волумен од 2.0 литара, који је произвео 133 КС или 150 КС А тек 1998. године појавио се други 1,8-литарски мотор од 116 кс. У већини случајева, Додге Неон је био опремљен са "аутоматским", мада постоје верзије са 5-степеном "механичари".

Додге Неон има независну суспензију и напред и назад. Ово је најповољнији утицај на удобност.

Прва генерација Додге Неона произведена је до 1999. године, након чега је уведен нови модел. Други Неон је порастао у величини, постао је мало пространији, али се очигледно није много променио. Општи приступ дизајнерским и енергетским јединицама је остао исти, али верзија са 2 врата више није ту - доступан је само седан са 4 врата.

Додге Неон је добио репутацију практичног и удобног аутомобила са пространим ентеријером, који се може купити по врло приступачној цени.

Додге Неон је 2003. године наставио са рестилингом и добио нови изглед: нови предњи и задњи браници, нова оптика и нове фелне. Такође, у 2003. години појавила се спортска верзија Додге Неон СРТ-4, опремљена новим 2,4-литарским турбо пуњачем капацитета 215 КС. За разлику од уобичајеног Додге Неон-а, СРТ-4 је опремљен спортским вешањем, четвороканални АБС, побољшаним мењачем и 17-инчним гумама.

Додге Неон 2003 се састоји од основне верзије СЕ, богатијег СКСТ-а, спортског Р / Т и екстремног СРТ-4.

Стандардна опрема СЕ не укључује клима уређај, ваздушне јастуке и АБС, тахометар. Овај пакет укључује облогу Милленниум тканине, 60/40 склопива задња седишта, касетофон са АМ / ФМ пријемником и четири звучника и мала огледала.

СКСТ има клима уређај, АМ / ФМ / ЦД радио са шест звучника, електрични пакет, аутоматско отварање магистрале, комплет алата, светла за читање путничких карата, 15-инчни точкови од лаке легуре, одбојници у боји каросерије и лајсне. Седишта у СКСТ-у су довољно удобна, удобна и савршена подршка путницима и возачу.

Оба модела СЕ и СКСТ опремљена су са 2.0-литарским четвороцилиндричним мотором снаге 133 КС, који је агрегиран са 5-степеним мануелним мењачем или са 4 брзине аутоматског мењача. Анти-лоцк кочиони систем и пропорционални систем контроле су инсталирани опционо.

Р / Т модел је опремљен 2,0-литарским, 150-коњским погоном Магнум верзије, спортским вешањем, пнеуматиком П195 / 50Р16, оштрим управљањем, потпуно диск кочионим системом са АБС-ом, хромираним издувним системом, модификованим предњим и задњим браникима, , задњи спојлер и кожни обруч и волан.

Модификација СРТ-4 има посебну завршну обраду. СРТ-4 седишта подсећају на Додге Випер седишта и имају ојачани лумбални и бочни део за бољу подршку у угловима. Педале од алуминијске легуре подсећају на педале тркачких аутомобила. Мерач притиска налази се десно од палете алата, испод ивице торпеда. СРТ-4 решетка је обрнута верзија решетке конвенционалног Неона. Иза доње решетке налази се алуминијумски интеркулер - у Доџу је посебно направљен видљив. Функционалан улаз ваздуха на поклопцу, интегрисане светла за маглу и велики задњи спојлер дају аутомобил агресиван изглед.

Дуга међуосовинска растојања, широка стезаљка и кабина за напредну вожњу обезбеђују веома простран унутрашњи простор и позитивно утичу на возне карактеристике аутомобила. Возачево седиште је високо, што даје добар преглед. Командна табла и облоге од врата су израђени од висококвалитетног материјала са меканим додиром. Светло за читање је уграђено у ретровизор. Што се тиче удобности и пространости задњих седишта, Неон показује просјеке за своју класу. Гумени део је довољно велик, а преклопиви у односу на задња седишта од 60/40, омогућавају додатни терет.

У ручном мењачу за Неон моделе, степен преноса је промењен од 2003. године како би се побољшала потрошња горива на аутопуту. Аутоматски пренос на моделима 2003 такође је прошао и промјене - нова електронска управљачка јединица омогућава мотор и аутоматско мењач да боље интеракцију једни са другима.

У 2005. години, храбар и приступачан Додге Неон је уклоњен из производње након 11 година живота. Модел ће дати пут свом сљедбенику - Доџ Цалибер.

Додајте коментар