Додге цхалленгер

Претеча појављивања Цхалленгер модела у Додгеовој линији била је Силвер Цхалленгер - двокрилна четвороседна купа, издата 1959. у ограниченом издању.

Додге цхалленгер

Цхрислер дивизија Цхрислер Цорпоратион се вратила на ширу употребу 11 година касније, када је постало хитно да створи такмичење за Форд са својим Мустанг и Цхевролет својим Цамаро-ом.

Преглед: 2019 Додге Цхалленгер Сцат Пацк Видебоди (Мануал)

Као резултат тога, након неколико година развоја, публици је приказан Додге Цхалленгер 1970 модел године који је дизајнирао познати мајстор Царл Цамерон (Царл Цамерон), творац дизајна модела Цхаргер из 1966. године.

Тело је направљено у тадашњем модном облику "пони" - са издуженом капуљачом и кратким "крмном". Аутомобил је произведен у каросеријама кабриолет и купе. Предњи део аутомобила крунисан је са два пара округлих фарова, уске, троструке решетке и масивног хромираног браника. Индикатори правца на тада су били смештени у предњем бранику, одмах испод фарова. Средина хаубе је направљена у Т облику са улазима за ваздух (за модификације са више од 5,9 литара мотора).

Аутомобил је саграђен на платформи Е-тела (међуосовинско растојање 2790 мм), који је такође коришћен у Плимоутх Баррацуда уље. Иначе, многе техничке компоненте (мотори, суспензија, шасија) Цхалленгер су позајмили из Баррацуда.

Аутомобил је био комплетиран са широким спектром бензинских мотора, шест и осам цилиндара, запремине 3.2, 3.6, 5.2, 5.6, 6.2, 6.9 и 7.2 литара. Они су агрегирани са аутоматским и механичким преносима са 3 брзине. Као опција за све верзије понуђена је 4 брзина ручни мењач.

Додге цхалленгер

Додге Цхалленгер Ја сам веома успешно учествовао у тркачким првенствима шампионата Трансамерицан Седан. Посебно за трке је изграђено ограничено издање Додге Цхалленгер - Транс Ам. Путна верзија је опремљена са 340 Сик Пацк мотора са три карбуратора са два комора Еделброцк-а. Додге је потврдио снагу 340 шест пакета на 290 кс, али заправо је снага достигла 320 кс. Модел је опремљен аутоматским или ручним мењачем од четири брзине, као и серво управљачем. Предње диск кочнице су стандардне. Т / А је био један од првих масовних произвођача који користе гуме различитих величина: Е60к15 испред и Г60к15 у задњем делу. Нажалост, тркачки аутомобили Цхалленгер Т / А нису били конкурентни због чињенице да су имали велика тешка тела за уградњу мотора већим од 426 Хеми и 440 Магнум, а верзија на путу је трпела од тешких подмукла у брзим угловима. Извезено је само 2142 аутомобила са индексом "Т / А".

Пространа кабина је дизајнирана за 4 путника, укључујући и возача. Понуђено је пуно комплетних сетова, који су у то вријеме били пуњени са најнапреднијом опремом (електрични прозори, плафонска конзола са отвореним знаком врата, без сигурносних појасева и остатка горива у резервоару).

Године 1972. аутомобил је добио прву фацелифт, који је дотакао маску - његов облик је тада назван "тужни осмех" због нагнутих углова решетке. Аутомобил је добио и нове задње светиљке. Престао је производити Цхалленгер на полеђини кабриолета.

Године 1973. дизајнери су поново имали руку у решетку, чинећи га трапезним и ширим. Поред промена на предњој страни аутомобила, замена задње оптике је променила - кочионо светло из средишта "крме" прешло је до ивица, њихов облик је постао правоугаони - попут светла за вожњу уназад и показивача правца. На одбојницима су се појавили гумени браници (направљени су да задовоље америчке сигурносне прописе у тестовима судара).

Додге цхалленгер

Такође ове године, аутомобил је добио нови мотор од 5,9 литара. Али модел са шестоцилиндричним мотором из производње.

Додге Цхалленгер И након премијере је био топло примљен од стране јавности.

Преглед: 2019 Додге Цхалленгер Хеллцат Редеие - 797 КС!

То доказује број аутомобила продатих 1970 - 76 935. Већина аутомобила продата је на тржиштима САД и Канаде. Изузетак је направљен за Швајцарску и Француску. Но, упркос популарности, купа је критикована од стране штампе, у вези са којом је продаја модела пала. 1974. производња спортског купеа је прекинута. Продато је око 165.500 примерака модела.

Оживљавање легендарног модела Мускара догодило се 2008. године. Друга генерација је дебитовала 6. фебруара 2008. године у исто време на Чикагу (Цхицаго Ауто Схов) и Пхиладелпхиа (Пхиладелпхиа Интернатионал Ауто Схов). Аутомобил се производи у једини модификацији тијела - двоточковни, четвороседни купе. Заснован је на Цхрислер ЛЦ платформи (међуосовинско растојање 2950 мм), а дужина тела је више од пет метара. Спољашњи дизајн је одлучио да буде сличан оном прве генерације.

Предњи део аутомобила са снажним предњим браником, капуљачом са Т-обликом узвисине у средини и агресивним двоструким блатобранима фокусира се на спортски педигрее овог модела. Храна за аутомобил се такође производи у ретро стилу, са одвојеним правоугаоним кочионим светлима, светиљкама за обртање и показивачима правца.

У Цхалленгер салону све сведочи о спортском карактеру овог аутомобила. Унутрашњост од карбонских влакана и спортски, паметни волан и контролна табла "тркачког дизајна" са плавим позадинским осветљењем.

Ослобађање је изведено у две серије. Један од њих је СРТ-8 Лимитед Едитион 2008 са аутоматским мењачем са пет брзина и 6,1 литарски Хеми мотор који производи 425 КС. Произведено је од маја до јула 2008. године, 6400 комада је напустило линију за монтажу.

Додге цхалленгер

У августу 2008. започели су другу серију, која се састојала од четири модела, укључујући: Цхалленгер СРТ-8, Цхалленгер СКСТ, Цхалленгер СЕ и Цхалленгер Р / Т. Цхалленгер Р / Т модел је опремљен осмоцилиндричним 5.7 литарским Хемијем у комбинацији са 5-степеним аутоматским мењачем или 6-степеним мануелним мењачем. Код аутомобила опремљених аутоматским мењачем, мотор производи 372 КС. и 540 Нм обртног момента. Са 6-степеним мануелним мењачем, мотор развија 376 КС. и 548 Нм обртног момента.

Верзије СЕ и СКСТ опремљене са шестоцилиндричним 3,5 литарским СОХЦ, чија је снага 250 КС За модел СЕ, нуди се Раллие пакет, који укључује двоструку траку на хауби и пртљажнику, споилер са магленима, алуминијумске фелне од 18 инча и углове у унутрашњости.

Најмоћнији у другој серији био је Додге Цхалленгер СРТ-8 са 6,8-литарским Хеми мотором са 470 коњских снага.

Почевши од 2011. године, Цхалленгер је почео опремати са два нова бензинска мотора од 3,6 и 6,4 литара респективно. Аутоматски мењач са 4 брзине је прекинут.

Цхалленгер друге генерације, наравно, запазио је свој изглед. Постојали су модификовани спојлери, угљени улошци, точкови се могу мењати са 17 на 20 инча, сада су опремљени алуминијумским фелнама, грејаним седиштима, а сам ауто постаје агресиван и спортски, мало је изгубио шарм 70-их година. Али то му не спречава пуњење пута са истинским мишићним аутом.

Додајте коментар