Форд бронцо

Форд Бронцо - Све што треба знати | До брзине

Бронко је дебитовао у августу 1965. Аутомобил је понуђен у верзијама каравана, полу-кабине и роадстер (други није био популаран и 1968. је обустављен). То је практично возило, прилично једноставна опрема, без икаквих таложења, али у исто време веома прилагодљива различитим врстама активности. Бронцо је опремљен са 6-цилиндричним мотором снаге 107 КС и са ручним мењачем са три брзине. Машина није била ни у опцијама. 1966. продато је 18.200 аутомобила.

У наредним годинама, модел је побољшан. 1970. Спортски пакет постао стандардан. 1971. године, 18,700 аутомобила се склонило са монтажне линије.

У то време, Бронцо има пристојне конкуренте на тржишту аутомобила, а како би задржао ауто на планети, у току је модернизација.

1973. године појавио се аутоматски мењач и серво управљач, а запремина базног мотора порасла је на 3,3 литра. Напори Форд-ових специјалиста нису били узалудни, што је доказано повећањем продаје на 26.300 примерака.

Енергетска криза средине седамдесетих играла је фаталну улогу у историји компаније Бронцо. Године 1977. производња прве Бронко је прекинута, сада се аутомобили класичног типа сматрају 1966-1977.

Године 1978. појавио се велики Бронцо, снажно личи на камион за пењање Ф-150, који је произведен до 1996. године. Широки сједиште Бронцо с пуним димензијама (4510к1960к1860 мм) са троје врата са 1980. године са уклонљивим пластичним кровом је у суштини био пикап са погоном на четири точка са скраћеном базом. У свом релативно једноставном и издржљивом дизајну погодио је припадност камионима. Патенти су се показали прилично високи, па је модел дуго остао популаран. Привлачење купаца и елемената удобности, на пример, серво управљач, подесива управљачка кола нагиба и систем одржавају одређену брзину, а да не помињемо моћне В8 моторе са високим обртним моментом у комбинацији са аутоматским мењачима са три и четири траке Аутоматски Орердриве и Цруисе-0-Матиц . Потрошња горива износи око 20 литара на 100 км.

Салон Бронцо је типичан за велике америчке аутомобиле - огромне, али не без удела у удобности, које стварају мекана седишта. Унутрашњост је обрађена висококвалитетним материјалима, а анатомска седишта опремљена су подесивим нагибом и висином. Огромна надвучна инструмент табла, велика "кутија за рукавице", ниша на панелу и конзоли. Чак иу најјефтинијим верзијама, грејање због уклањања топлоте из мотора је веома ефикасно.

Линија погонских агрегата обухвата: 6-цилиндрични 4,9-литарски мотор карбуратора; В8 - 5,4-литарски карбуратор са 5,9-литарским и 210 КС, са уштедом од 150 КС, са потрошњом од 25 л / 100 км.

Аутомобил је понуђен у три нивоа: С, КСЛ или КСЛТ. У зависности од конфигурације опремљене ручним мењачем са 4 или 5 брзина.

1982. године су променили маску - постала је потпуно хромирана.

У јануару 1983, дебитовао је Бронцо ИИ компактни СУВ. Наравно, унутрашњост је мања од "старијег" Бронцоа, али унутрашњост је дизајнирана у истом стилу. Дизајн рама шасије, независна предња опруга, задња пролеће. Преклопива предња осовина. Главни мотори за 2.8-литарски карбуратор Бронцо ИИ и ињектор 2.9-литарски В6 са 140 кс - у смислу потрошње горива, они су били нешто инфериорнији у односу на веће агрегате (до 19 л / 100 км). Поред тога, на Бронцо ИИ је инсталиран 2,3 литарски турбодизел снаге 86 КС, чиме потрошња горива није била већа од 15 л / 100 км. КП је био 5-степени мануелни, као и 4-банд аутоматски Аутоматски Овердриве. Постоје и опције са погоном само на задњој осовини.

1988. године је предњи део Бронцо ИИ ажуриран, али 1990. године практичније практични петодишњи Форд Екплорер караван заменио је Бронцо ИИ моделе.

Враћајући се на Бронцо, примећујемо да су се 1984. године појавиле озбиљније промјене у оптици. 1992. је био рестауриран. Проширена листа комплетних скупова. Постојао је нови 4,9 литарски В8 мотор за убризгавање од 205 КС, уместо 120 КС.

Крајем 1993. године Бронцо је почео да инсталира нову 5.8-литарску погонску јединицу снаге 208 КС. Током 1994. године укључени су стандардни ваздушни јастуци.

И сада, након дугог паузе, живот Бронца изгледа поново почиње.

Концепт Бронцо представљен у Детроиту, према мишљењу и визији Форда, треба да подсећа на прве моделе аутомобила: квадратни облик, висок и равни кров, округле фарове и знак са називом аутомобила интегрисаним у модерну решетку. Упркос сјајном подвлачењу прошлости у концептном аутомобилу, многа нова интересантна решења: уобичајени фарови дали су пут ЛЕД и халогеним изворима светлости, 18-инчни точкови са прелепим алуминијумским точковима са шест крака и кров је подељен на два дела. Подсјећање на појаву новог модела требао би послужити као индивидуализација на бројним СУВ тржиштима.

Унутрашњост је израђена у монотоној боји: топли сиви тонови и укључивање алуминијумских уметака у палету алата дају аутомобилу модеран изглед. Предња седишта су покривена кожом од коже исте боје коже.

Савремени пренос, двотрилни турбо дизел са интеркулером (цоммон раил Дураторк ТДЦи из европског асортимана), шестостепени ПоверСхифт кутију и погон на сва четири точка са називом Интеллигент су сакривени под конзервативном концептном шкољком. Кућиште ПоверСхифт са двоструком квачицом може да преноси до 450 Нм, што отвара широк опсег за подешавање вентилатора. Мотор има капацитет од 130 КС и 330 Нм при 1800 о / мин. Такви показатељи су једнако добро погодни за терен и за кретање по граду. У овом случају, мотор има два занимљива додатка. Прво, повећање притиска је краткорочно повећање притиска, што повећава обртни момент до 350 Нм. Друго, резервоар са "нитром" (душиковим оксидом) и одговарајућим црвеним дугметом, притиском и задржавањем тога, можете додати 50 КС у мотор и око 20 км / сат до аутомобила.

Спецификације: Тип аутомобила - СУВ са трајним 4ВД погоном Дужина 4078мм. Ширина 1861мм. Висина је 1790мм. Међуосовинско растојање 2410мм.

Преведено са енглеског, "Бронцо" значи дивљи, непрекинути коњ.

Додајте коментар