Форд екплорер

2019 Форд Екплорер: Преглед

Екплорер (преведен као "истраживач") појавио се 1990. године. Данас је то један од најсјајнијих симбола Америке. Аутомобил је скоро одмах постао лидер у продаји у својој класи у Сједињеним Државама, остављајући своје конкуренте. Аутомобил је освојио срца купаца са најпространијом и удобнијом кабином, прекидачем на предњој осовини и могућношћу преноса од пет до седам путника. У правичности напомињемо да Екплорер није јасно дизајниран за љубитеље брзог вожње, јер чврста задња осовина и једноставно предње вешање не морају да путују уз велике брзине.

Истраживач прве генерације представљен је у пет нивоа. Уз растућу цену, поставили су се на следећи начин: седиште са седам или седам седишта, побољшани Спорт (само са три врата), КСЛТ (само са пет врата), комплетан ограничен (ограничен на пет врата) и коначно шик петочлани Еддие Бауер (углавном са пет врата) са кожним седиштима, цруисе цонтрол, стерео, клима уређај и друге "луксузне" опције.

1995. аутомобил се суочава са значајном модернизацијом. Као резултат тога, изглед ентеријера и ентеријера је промењен. Облик спреда постао је свеобухватнији спуштањем линије кабине, предња оптика је потпуно ажурирана у складу с тим. Надограђена и предња суспензија. У кабини, облик инструмент табла је у суштини промењен - постао је глаткији са одвојеном средишњом конзолом. Стандардна опрема укључује: два ваздушна јастука и алуминијумске фелне. Имајте на уму и високу отпорност Екплорер-а на корозију.

Као покретач В-облика шестоцилиндричног мотора са запремином од 4 литра. Пре рестиловања, његова снага је била 162 КС, након што је постала више - 200 КС Опремљен са овим СУВ-ом, има завидну динамику.

Од 1998. године, такође је промењен и задњи део тела - растућа врата постала су шира, појавили се нови лантернови.

Друга генерација Екплорера дебитовала је 11 година након првог - у јануару 2001. на Детроит Ауто Схову. Модел аутомобила из 2002. године значајно се разликује од свог претходника. Промене су утицале не само на техничку опрему, већ и на изглед. У погледу димензија, Екплорер ИИ је постао знатно већи од својих претходника. Предњи део карактерише монументална решетка у комбинацији са новим предњим светлима - две батерије "радијатора", покривених транспарентним појединачним наочарима. Моћни рефлектори "противотуманок" уграђени у одбојник, обојени бојом аутомобила.

Аутомобил је добио независну суспензију, захваљујући којој има одличан приањ који значајно повећава комфор вожње. Са овим дизајном, Екплорер скоро није подложан вибрацијама. Он нежно "прелази" бушотине, чак и ако падне испод неколико точкова одједном. И нежно се пења на високим ивичњама, без типичног кретања џипа - то је и заслуга нове шасије.

Начини преноса се не мењају уобичајена полуга, већ од сервиса - возачу треба само притиснути тастере.

"4к4 Хигх" - стални погон на сва четири точка са чврсто спојеном предњом осовином.

"4к4 Лов" - трајни погон на сва четири точка са смањеном брзином.

"4к4 Ауто" - начин аутоматског повезивања предњег погона (за чврсте површине). Док је све нормално, мотор ротира само задње точкове, када клизају, аутомати повезују предње точкове.

Међутим, постоји нијанса која разликује преношење Екплорера од сличних механизама на другим џиповима: у неким ситуацијама, до 100% енергије мотора може се пренијети на предње точкове. Другим речима, када се Екплорер експлоатише у дубоком дрифту на зимском аутопуту и ​​неконтролирано клизи, окреће се стазом, у таквим тренуцима аутомобил постаје погон на предње точкове, дајући возачу прилику да исправи ситуацију.

Салон је веома удобан, простран и практичан. Има много различитих полица и фиока прилично простран по запремини, што је посебно корисно за дуга путовања. Седмостосна верзија има три реда седишта која су 2 инча нижа и 2,5 инча шире од претходне генерације. Захваљујући задњој суспензији са двоструком полугом (уместо некадашње опруге на пређашњим рукама неједнаког дужине) и посебном конфигурацијом задњег дела рампе, значајан је напредак трећег реда путника. За побољшање возачевог седишта, поред подешавања положаја седишта и управљачког колона, уведен је механизам који мења положај угла педала.

Избор два агрегата: 4-литарски В6 са капацитетом од 213 КС и В8 запремину од 4,6 л / 242 КС Мотори су упарени са аутоматским 5-степеним и 5-степеним мануелним мењачем.

Структура тела израчунава се тако да се у случају несреће удари, остављајући унутрашњи простор неоштећен. Аутомобил није опремљен само предњим и бочним ваздушним јастуцима, већ је постао и први СУВ у свету, који је на прозорима добио надувавање "ваздушних јастука за ваздушне завесе", који су посебно вредни приликом превртања. Степен активне сигурности побољшан је коришћењем нових система за стабилизацију кретања, противклизних и анти-блокираних система.

Модел модела Екплорер 2002 може се описати као поуздан, сигуран, удобан и практичан са добрим аутомобилом за вожњу.

У 2005. години уведена је нова генерација Екплорер-а. Након анализе зависности купаца, руководство Форда је дало предност: повећању снаге, повећању ефикасности, смањењу емисије издувних гасова, побољшању сигурносних карактеристика, смањењу буке у кабини, побољшању вожње и, коначно, кориговању дизајна ради веће експресивности.

Технички, модел из 2006 године понавља свог претходника, али екстеријер је наследио из спектакуларног прототипа - Форд Екплорер Спорт Трац. Од њега је добио решетку до средине одбојника са бочним уторима довода ваздуха и "сузе" округлог противотуманка расељеним у угловима блок-фарова. Визуелно, аутомобил је постао "квадрат". Заједно са новим ојачаним рамом, дизајнери су ажурирали унутрашњост. Појавила се нова средња конзола, полуга мењача је уклоњена са управљачког колона у централни тунел. Појавиле су се нове побољшане задње ослањање и увлачни трећи ред седишта. Седишта другог и трећег реда, ако је потребно, такође се лако склапају, повећавајући величину пртљажног простора до невероватних величина.

Као опције, нуди се луксузна кожна фотеља Преферред Суеде са контрастним шивом, навигациони систем са гласовним алармом и електричним седиштима трећег реда. Комплетна хијерархија изгледа овако: КСЛС, КСЛТ, Еддие Бауер и Лимитед.

Оба мотора су значајно побољшана. Млађи, четворо литарски В6 успео је да се уклапа у стандарде заштите животне средине УЛЕВ ИИ, што одговара моделу Форд Есцапе Хибрид, који се сматра најфистициранијим СУВ-ом. Вангажетна запремина В8 од 4,6 литара добила је нову главу са три вентила по цилиндру и системом за подешавање фазе, тестиран на спортском Форд Мустанг ГТ. Снага мотора порасла је на 292 литра. ц. (+53 КС), а потрошња горива смањена је за 10% због преласка на најновију шестостепену "аутоматску".

Екплорер је постао сигурнији, за који постоје најмање четири ваздушне јастучнице, АБС, систем за контролу протока и заштитни систем Ролл Стабилити Цонтрол који спречава превртање.

У 2010. години одржана је презентација пете генерације модела Екплорер у Њујорку. Изглед је претрпео најтраженије промјене. Јим Холланд је радио на екстеријеру, који је некада радио на дизајну Ранге Ровер-а. Изглед аутомобила је направљен у складу са најновијим модним трендовима: црни предњи носачи, масивна хромирана решетка, заштитна капа и заштитна пластична тијела.

Екплорер В је веома различит од својих претходника, не само по изгледу. Аутомобил је добио тело лежајева уместо оквирне конструкције, што је повећало његову сигурност, побољшало глаткоћу и утицало на ниво буке у кабини. Такође, неуспјех оквира у количини кориштења алуминијумских дијелова помогао је у смањивању тежине аутомобила. Због глатких линија тела, коефицијент повлачења се смањио на 0,35. Истраживач је такође добио електронске офф-роад системе за помоћ уместо тврдих брава и смењивања.

Унутрашњост се одликује високим перформансама и побољшаном изолацијом буке. Контролна табла је уређена у футуристичком стилу. Уграђени рачунар развијен је заједно са Мицрософтом и пружа возачима и путницима Екплорер-а пуно занимљивих могућности - од ВиФи поставки до контроле гласа. Укинута је хидраулична серво-управљачка јединица која је замењена електричном. Клима уређај је такође завршен, опремљен је компресором са променљивом снагом. Међу осталим разликама од претходне генерације Екплорера, треба видјети присуство у кабини новог аутомобила трећег реда путничких седишта (аутомобил има 7 путничких сједишта).

Основна модификација за руско тржиште биће 3,5-литарски В6 Ти-ВЦТ бензински мотор, способан за развој максималног обртног момента од 345 Нм и капацитета 294 КС. Пренос - шестостепени "аутоматски" СелецтСхифт. Потрошња горива у односу на претходну генерацију смањена је за скоро трећину. Убрзање од нуле до стотке траје 7,9 секунди, максимална брзина - 230 километара на сат. На америчком тржишту постоје и верзије турбо мотора: четвороцилиндрични 2.0 ЕцоБоост са турбо пуњењем и интеркулер снаге 240 КС. и В6 запремину од 3,5 литара (350 КС).

Возити - било напред или пуно. Аутомобил је од својих твораца добио интелигентни систем погона на сва четири точка, који возачу даје право да изабере један од пет начина вожње, у зависности од услова - града, блата, спуштања са планине, снегом, песком. Он се прилагођава сваком аутомобилу на посебан начин, мењајући подешавања за погон на свим точковима, мењач, педалу за гас, мотор, кочнице, АБС, стабилизацијски систем и контролу вуче, чиме се возачу омогућава ефикасније решавање терена.

КСЛТ нуди шест ваздушних јастука, стабилизационог система, клима уређаја, додатне опреме за напајање, ЦД аудио система, подешавања електричног возачког седишта, светлосног сензора, задњег сензора за паркирање, точкова од лаке легуре, кровних шипки, светла за маглу. Верзија Лимитед поседује унутрашњост коже, двоструку контролу климе, ДВД плејер, камеру са задње стране, панорамски кров, електричну пртљажну мрежу и грејање предњих седишта.

Званична премијера модерне Форд Екплорер 2015 модел године одржана је у новембру 2014 на Лос Ангелес Ауто Схову. Рестилинг је истовремено ускладио са годишњицом четвртог века модела. Први Екплорер је напустио фабричке капије 12. априла 1990. године. Током 25 година, укупан промет издатих СУВ-а премашио је 7 милиона примерака. Модел се примењује у 100 земаља и производи се у три предузећа у различитим деловима планете - Чикагу (САД), Валенсији (Венецуела) и Елабуга (Русија). Продаја рестиллед верзије на америчком тржишту почела је у љето 2015. године, у Русији се појавила новост само у зиму 2015.

Промене у спољашњем и унутрашњем дизајну СУВ-а су минималне. Изван Форд Екплорер-а 2015, након рестилинг-а, добио је потпуно нову трапезну маску, другачији предњи браник са два нивоа ваздушних удара, фарове у облику слова У и нове фарове који су стилски подвучени ЛЕД угловима дневних светала (Платинум има фулл фарове и магленке ЛЕД садржај).

Избор елемената тела направљен је тако да сви изгледају као један. Линије почињу напред напред и на бочним странама аутомобила. То су избочине које се налазе у 3 фазе. Први ред се налази између бочних прозора и ручица врата, а затим између ручица и дна врата. Ове линије дају аутомобил елегантном изгледу.

Стражњи део Екплорера након надоградње добио је кориговани облик задње светиљке, другу пртљажну пртљажник са модификованом штанцовањем локације за постављање регистарске таблице и нови спојлер. Задња светла се израђују у истом стилу са предње стране, оптика у облику подсећа на слово "Г". Задњи браник постао је масивнији и чврстији, додатни блок је био причвршћен за њега, што штити СУВ од задњег удара. Издувне цијеви СУВ-а уоквирују светла.

База за Екплорер 2015 су гуме 245/60 Р18 на алуминијумским точковима или алуминијумским точковима са пет кракова од 18-те величине, као опција и стандард за одабир Платина, гуме Ханкоок 255/50 Р20 су обезбеђене, одјеће у елегантним двокомпонентним алуминијумским точковима од 20. величине . Поред тога, аутомобил у перформансама Платинума добио је решетку са другачијим узорком и повећаним бројем хромираних делова у екстеријеру.

Унутрашњи СУВ је добио нови управљач и инструмент таблу. У инструмент табли уграђени монитор, дијагонала од 4,2 инча. Приказује информације о статусу аутомобила. Аутомобил је такође добио нови брзометар, који има скалу која ће омогућити боље уочити информације. Побољшана изолација звука и буке помоћу нових бочних врата заптивача, вјетробранског стакла и предње стране акустичног стакла. Унутрашњост задовољава скоро врхунске материјале и одличну ергономију. Врхунска опрема добила су вишеструко обрађена седишта упакована у кожу Нирвана са микро перфорацијом, уметци од алуминијума и пепела у унутрашњости.

Велике унутрашње димензије и конфигурација кабине седморице омогућавају возачу и свим његовим путницима удобан смештај. У пртљажном простору чак и иза леђа трећег реда седишта може се узети око 600 литара пртљага. Прекидањем трећег реда помоћу електричног погона можете направити простор за транспорт 1.240 литара. Са додатком и другим редом добијамо огроман теретни простор са равним подом и запремином од 2285 литара.

Списак додатне опреме укључује предњу и задњу камеру са системом за самочишћење, додатним УСБ портовима за пуњење мобилних уређаја, надограђеним системом помоћи за паралелни и паркирни простор и аудио системом од 500 В од Сони-а.

Распон мотора састоји се од три бензинска мотора, који раде искључиво у пару са 6 аутоматских СелецтСхифт. 2,0-литарски турбо мотор замењен је четвороцилиндричним ЕцоБоост-ом са 2,3 литарским радним капацитетом од 273 КС. Овај мотор пружа не само добре перформансе, већ и најбоље гориво и економске показатеље, у поређењу са претходним моторима. Ова јединица са СУВ заједничким мишићним аутомобилом Форд Мустанг.

А за верзије КСЛТ и Лимитед остале су исти 3,5-литарски В6 са капацитетом од 294 КС. (у руској спецификацији 249 сила), док је офф-роад аутомобил који су изводили Спорт и Платинум задржали свој ЕцоБоост "шест" истог обима, али развијају већ 345 КС.

СУВ је опремљен интелигентним погоном на сва четири точка са теренским системом управљања, потпуно независном суспензијом са МацПхерсон струтовима испред и мулти-линк архитектуром на задњој страни. Суспензија је прошла модернизацију, па је аутомобил постао још удобнији, али остаје монтиран и има стабилно понашање чак и код велике брзине.