Форд маверицк

Форд Маверицк, све што треба да знате

1993. године, у Барселони, фабрика Ниссана слајала се слично једна другој као две капи воде: Террано ИИ и Форд Маверицк - идеја заједничког рада два ауто гиганта. Они су припадали компактном компактном СУВ-у од деведесетих.

Прва генерација Маверицк-а имала је оквирну конструкцију и ригидно спојену предњу осовину. Основна опрема ових модела није била богата: серво управљач, централно закључавање, електрични ретровизори. Међутим, недостатак кожних и других електричних погона је оправдао ниска цијена.

Маверицк прве генерације је прилично висок аутомобил, са пространим ентеријером и великом стакленом површином.

Распон мотора састојао се од две варијанте инлине 4-цилиндарске јединице. Први је турбо дизел мотор од 2,7 литара са капацитетом од 99 КС, а други је мотор са 12 вентила за убризгавање горива са капацитетом од 2,4 литра и снагом од 124 КС.

Реч Маверицк, преведено са енглеског, подразумијева неколико концепата: "Унрули Хорсе", "Индивидуалист", "Трамп" и "Диссидент".

Форд Маверицк модел је настављен да се производи до краја 1998. године, након чега је споразум са Ниссаном прекинут.

Друга генерација Маверицк дебитовала је 2000. године.

У САД овај модел назива се Есцапе. Постоји разлика између њих, ма колико мала. Маверицк има добре перформансе на путу када вози на аутопуту, релативно малу потрошњу горива и релативно високе параметре цросс-цоунтри приликом рада на прљавштини и другим путевима. Повертраин - америчка производња. Дво-литарски мотор са 16 вентила породице Зетец развија 124 КС и три литре Дуратец шест - 197 КС.

У поређењу са претходном модификацијом, Форд Маверицк је купио пуно нових ствари: моторе, паметни пренос, оптику и неке унутрашње елементе. Било је побољшања у пасивној безбедности.

Појава новог Маверицк-а савршено се уклапа у стил погонског модела Алл-Вхеел Дриве-а: у обрису тела компактног СУВ-а, карактеристике његове старије "браће" лако се претпостављају. Исто у унутрашњости. Велики четвероструки волан, аутоматска ручица за контролу мењача која се налази на управљачкој колони, масивна средишња конзола, у средини чији се диктафон сјаја, управљачке дугмад на управљачу, широка предња седишта, прекидач са аутоматским мењачем, све познате карактеристике америчког аутомобила. Истина, препуштајући се европског укуса, Фордови мушкарци заменили су ножни погон паркирне кочнице уз уобичајену ручну кочницу.

У луксузној КСЛТ конфигурацији, аутомобил је опремљен: пуном снагом, лопатицом, четири ваздушне јастуке и кожним унутрашњостима. Захваљујући импресивном унутрашњем волумену, широким могућностима подешавања електрифицираног седишта и променљивом углу нагиба управљача, Маверицк гарантује удобност возачу било које висине и изградње. Велика је и величина пртљажног простора. У нормалном стању, његова запремина износи 935 литара, а са задњим седиштима савијеним - 1.793 литара. Доступност пртљажника је сада могућ на два начина: било кроз потпуно подигнута врата, или једноставно преко отвореног задњег стакла. Коначно, шине за пртљажнике на крову постају стандардне, што вам омогућава да носите оптерећења тежине до 45 кг.

У улози главне покретачке силе у "топ" верзији делује В6 запремина од 3 литре и капацитет од 200 КС Основна опрема опремљена је 2.0 литарским мотором.

Карактерише га маверик и одлична стабилност. Захваљујући новој, потпуно независној суспензији (предњи - МцПхерсон, задњи - мулти-линк систем са ефектом пасивног управљања), повећана крутост тела и побољшано управљање. Серво управљач помаже да маневрирање на задњим улицама буде сигурно и без напетости. Стабилност велике осовине Маверицк је обавезна не само активно вешање, већ и задњу осовину, која се аутоматски повезује у тренутку клизања предњих точкова. Погон на сва четири точка је обезбедјен преко контролног трактора ИИ, који се може контролисати помоћу прекидача на централној конзоли.

У "Ауто" моду, редистрибуција обртног момента дуж осе се јавља аутоматски и узрокована је само степеном адхезије точкова на путу. На путевима, возач може блокирати средишњу диференцију окретањем 4к4 режима. У овом случају, обртни момент ће бити једнако распоређени између мостова, као у стварним џиповима. Истина, за разлику од њих (узгред, као и од претходника), нови Маверицк је лишен серије спуштених зупчаника и механизма за закључавање диференцијала на точковима. Као резултат, примећујемо да је офф-роад потенцијал Форд возила значајно смањен.

Сада неколико речи о кабини. Изгледа прилично простран, углавном због кремастог тапацираног кожног пресвлака. Осећај простора у кабини се јавља због великог ветробрана и бочних прозора. Схема боја на инструмент табли је направљена на контрасту. Тахометар и брзиномјер се истичу на црној позадини са белим круговима, а са стране, индикатора температуре мотора, нивоа горива и начина преноса. У мраку, лијепо зелено светло. Дугме управљача је на управљачу. Кабина има довољно пространих полица, фиоке и разних џепова за пртљаг. На пример, наслон за руке на предњим седиштима омогућава приступ ниши која је сакривена у њему, где можете једноставно поставити ташну за волумен. Возачево седиште је веома удобно, има одличан домет подешавања, тако да возач било које конфигурације може бити удобно за воланом. Иза без проблема ће бити смештено три одрасле особе.

Сумирајући све наведено, закључујемо да је Форд Маверицк способан савршено да се носи са улогом јединог аутомобила у породици. Комбинује чврстоћу, толико важну за мушкарце, лакоћу управљања, што ће бити захваљујући слабијем поду, пространости - одличном квалитету за породичне путовања и пропусност - како би се олакшао пут до викендице.

Форд је недавно представљен Форду Маверицку 2005. Креирање нове верзије, маркетери су заузели пут лаког рестилирања. Визуелно, Маверицк се није много променио. Лице и профил аутомобила су и даље лако препознатљиви. Само технологија осветљења главе и облик одбојника, који су постали много моћнији него раније, променили су се. Сада су направљени од специјалног материјала, не плашећи се огреботина. И овална магла се окренула.

Промене су се десиле у кабини. Одмах привлачи пажњу недостатка прекидача на управљачу. Сада је у европском стилу који се налази на централном тунелу. Инструментна табла постала је строжија и концизна.

Ако говоримо о безбедности Форд Маверицк-а, онда је јасно на надморској висини. Снага његовог лежајева, предње вешање са МацПхерсон струтовима, независно задње вешање - све ово у комбинацији омогућава прецизну контролу у свим условима вожње. Систем персоналне сигурности "Персонал Сафети Систем", са којим је опремљен ФордМаверицк, дизајниран је тако да обезбеди највиши степен заштите у случају судара. Додајте у овај анти-блок кочиони систем (АБС) помоћу ЕБД-а и помоћи за помоћ при кочењу у случају нужде (ЕБА), који су опремљени стандардном опремом, као и шест ваздушних јастука и као завојне опције са стране и сигурни сте да је ФордМаверицк увек спреман адекватно реагују на било каква изненађења.

Маверицк се нуди купцу у једној "горњој" конфигурацији КСЛТ-а, али са два погонска агрегата. Први - 16-вентилски 2.3-литарски мотор (150 КС) - агрегиран је са петостепеним мануелним мењачем. Други мотор је три литре В облика шестог облика снаге 203 КС, агрегиран само са аутоматским мењачем.

Систем погон на сва четири точка у поређењу са 2000 моделом прошао је неколико промена. Њен "нагласак" - пратите акцију. У почетку, тренутак се константно расподјељује на предње точкове, што помаже уштеди горива. Али када се клизи, систем ИТЦЦ се укључује, који стално прати стање аутомобила и, ако је потребно, активира склопку РБЦ. Ради као вискозна спојница: силиконска течност компримује пакет фрикционих дискова и повезује задње точкове на рад. У зависности од степена компресије, преноси се мање-више обртни моменат. Расподела тренутка између предње и задње осовине достиже однос 50/50.

Маверицк се може описати с потпуном повјерењем као модеран, поуздан и удобан аутомобил.

Додајте коментар