Форд пробе

Историја стварања Пробе је веома оригинална.

Погледајте ово пре него што купите Форд Пробе ГТ!

Аутомобил је плод дизајнерских идеја два ауто гиганта Мазда и Форд. Али почетком осамдесетих година, нико није могао да замисли да би се оличење ове идеје назвало Проба, а не Мустанг. Јер на самом почетку свог пројекта, јапанско-амерички тандем поставио је циљ да представи свијету четврту генерацију Мустанга. Али, нажалост, када су гласине о новом Мустанг стигле до јавности, дошло је до огромног таласа критике. Узроци незадовољства били су погон на предњим точковима, јапанско наслеђе и одсуство В-облика осам. Форд, оплакован писама многих навијача "истинског" Мустанга, био је принуђен да ревидира своје планове и почне да ради на новом Мустангу из нуле. Спортски купе, који је раније тврдио право на именски плочак са носиоцем, био је преименован у Пробе.

Премијера је одржана на сајму аутомобила у Цхицагу 1988. године, где је Пробе представљен 1989. године. Спортски изглед - ово није све што је понуђено потенцијалним купцима. Креирање аутомобила различитим опцијама, креатори су покушали задовољити чак и најзахтевније купце. Опције су укључивале климу клима уређаја, темпомат, компјутер у возилу и пуну електрику.

Сонда је понуђена у три нивоа: ГТ, ЛКС, ГЛ.

ГТ стандард опремљен са: диск кочницама на свим точковима, спортским сједиштима са великим бројем подешавања, електричним огледалима, алу фелне, подесивом управљачем и серво управљањем.

На располагању су следеће опције: АБС, електронски инструмент табла, подизање крова, електрично возачево седиште, електрични прозори, Хи-Фи аудио систем и клима уређај.

Модификације уграђених амортизера ГТ са променљивом крутошћу (од кабине, дугмета). Три позиције - мекана, нормална, спортска.

Ако не замишљаш своје постојање без аутоматског преноса, морао би да изаберете између ГЛ и ЛКС модела. У овим моделима, суспензија је била мекша, гуме - уже, а тело - строже. У поређењу са ГЛ, ЛКС би могао да се похвали са луксузнијом опремом. Као ГТ, модели ЛКС и ГЛ могу бити опремљени различитим опцијама.

У улози главне покретачке силе је 4-цилиндрични мотор од 2,2 литра агрегиран са 5-степеним мануелним мењачем.

У моделу из 1990. године извршено је лагано рестилирање тијела, а додат је и нови мотор. Популарни Форд 3-литарски 24-вентилни В-мотор са електронским убризгавањем горива сада је постављен на ЛКС модел. Мотор је произвео 140 КС

50,000 ОРИГИНАЛ МИЛЕ ФОРД ПРОБЕ ГТ (Барн Финд)

при 4800 о / мин и обртном моменту од 217 Н / м при 3000 о / мин.

Године 1992. ЛКС-нови В6 је рафиниран и додао је још 5 КС до својих перформанси. снаге и 7Н / м обртног момента. Током овог периода, рад на другој генерацији Пробе је био у потпуној замаху.

Године 1993. Форд и Мазда су удружили снаге да направе другу генерацију Пробе.

Платформа, као и за прву генерацију, била је 626. Мазда. Одговорности су биле следеће: Форд је радио на екстеријеру и унутрашњости, Мазда је развила мотор и шасију. Било је могуће направити одличан аутомобил са одличним руковањем на путу, исправљајући грешке прве генерације. Нова Пробе је дала 5 цм дужине, ширине 10 цм и успела да изгуби око 60 кг.

Основни модел је добио 2-литарски 4-цилиндрични Маздов мотор са 16 вентила и дајући 115 КС. на 5500 о / мин и 168 Н / м обртног момента на 3500 о / мин. Модел ГТ је био "напуњен" новим Маздовим 2,5-литарским шестоцилиндричним В-мотором са 24 тачке са вишефункционим убризгавањем и системом временских варијабли варијабли компјутера. В6 је произвео 164 кс при 6000 о / мин и 211 Н / м обртног момента при 4000 о / мин.

Када је Форд покренуо нови Мустанг 1994. године, продаја Сонда почела је да падне. Због тога је компанија планирала 1996. године да заустави производњу Форд Пробе, али успела је да издржи до 1997. године. У овој последњој години, Форд Пробе је поставио тужан рекорд постављањем броја продатих аутомобила на 32.505, што је био најгори резултат међу свим Форд моделима. Форд је 17. марта 1997. званично објавио укидање модела Пробе.

Али упркос овоме, компанија је планирала да накнадно ослободи трећу генерацију модела Пробе, саграђену на Форд Цонтоур и Мерцури Мистикуе платформи. Основни модел сонда треће генерације требао је имати исти 4-цилиндарски модел као модел друге генерације, али изванредан је 125 КС. на 5500 о / мин и 217 Н / м при 4000 о / мин. Мотор ГТ модела требало је да буде из друге генерације ГТ модела, али већ даје 170 КС. на 6250 о / мин и 275 Н / м при 4250 о / мин. Али, нажалост, баш као и Проба, рођена као четврта генерација Мустанг, нови Цоугар је рођен од онога што је трећа генерација Пробе.

Додајте коментар