Форд пума
¿ПОР КУЕ МЕ ЈЕ ЦОМПРАДО УН ФОРД ПУМА? Деја куе те цуенте ...
Спуштени спортски купе мале класе Пума представљен је на сајму аутомобила у Женеви 1997. године. То је Фордов први тест снаге у овом сектору на европском тржишту. Пума је дебитовао у време повећања продаје малих аутомобила у Европи. Идеја о стварању аутомобила рођена је крајем 1993. године. Дизајнери су имали задатак да изграде прави спортски купе на масовној платформи. Нови модел је први аутомобил компаније, чији стил је у потпуности развијен на рачунару. Процес је трајао 135 дана уместо уобичајене године.
Аутомобил је заснован на Фиести ИВ. Креатори су потпуно променили тијело и завршили суспензију са Фиесте, што је учинило спортскијим. Опруге су такође биле ојачане, на предњој страни је уведен снажнији анти-ролл бар, крутост вијчаног зрака са задње стране повећана је за 30%. Брз и динамичан изглед Пуме дала је проширену основу, велики угао нагиба ветробранског стакла и повећане превлаке.
Дизајн аутомобила је веома интересантан и, као и остали Фордови модели, направљен је у корпоративном стилу Нев Едге-а. Салон је задовољан елегантним елементима попут белих вага уређаја и алуминијумских уметака. Предња седишта су веома удобна, уз одличну бочну подршку, али задње седиште није довољно, чак и за особе средњег висине.
На Пуми су уграђени 4-цилиндрични мотор са 16 вентила у породичном зетецу СЕ 1.4; 1,6 и 1,7 л. Запремина чија је запремина повећана за цилиндре извора (пречник 80 уместо 76 мм) и издужење клипа (83,5 умјесто 76,5 мм). По први пут за Форд, развијен је механизам тајминга са променљивом фазом, развијен у сарадњи са ИНА Моторенеле-менте Сцхаеффлер КГ. Мотор има капацитет од 125 литара. ц. и карактеристике равног момента, од којих је 85% обезбеђено у распону од 1500-6750 обртаја у минути. механички мењач са кратким ходом. Капацитет од 90 до 125 кс
Мотор је комбинован са петостепеним спортским мењачем са кратком ручицом. Осовина осовине предњих точкова имају једнаку дужину, што побољшава стабилност аутомобила током оштрих убрзања, посебно у угловима и приликом изградње. Спојница има хидраулични погон.
Уз све своје спортове, Пума се испоставило да је прилично економичан - потрошња горива је 7,4 л / 100 км.
Дизајнери су посебну пажњу посветили стабилности Пума на влажној површини при великој брзини. Између екстремних положаја управљача - 2.9 окрета, промјера окретања - 10 метара. Вентилисани диск кочнице испред, остављени иза бубња. Четвороканални АБС је стандардна опрема. Ниске профилне гуме на широким дисковима се нуде само у једној величини - 195/50.
И запремина пртљажника за спортски купе је више него довољна: 240 литара - ако не савијте задња седишта, а 750 литара - ако се сабере.
Стварање аутомобила коштало је компанију више од 66 милиона долара.
Поред стандарда, тркачка верзија Рацинг Пума такође је припремљена са моторним капацитетом од 1,7 литара и повећаним на 155 кс.
Производња Пума се окренула 2001.