Форд рангер

Пицкуп Рангер је дебитовао 1982. године.

2019 Форд Рангер - Мој први изглед и тест вожње - разочарани?

Он је заменио Цоуриер модел, да би на крају постао најпопуларнији аутомобил у Америци. Од почетка производње, аутомобил је претрпео многе промене. Током своје дугогодишње историје, побољшана је, претварајући се из утилитарне не атрактивне пицкуп-а у стилски и модеран аутомобил у свим приликама.

Форд Рангер 1983 год

Рангер првих година издавања имао је независно предње ослањање Твин-И-Беам и само са погоном на задње точкове. Величина точкова - 14 инча. Аутомобил је понуђен са три опције кабине: двоструки, камион и пуноправне двокреветне кабине. Камионски заљев Рангер-а могао је да носи око 700 кг, што је у то време било доста за ЛигхтТруцк. Убрзо након почетка продаје појавила се верзија погона на сва четири точка, опремљена независним независним ослањањем Твин Трацтион и 15-инчним точковима.

Рангер је произведен са две величине међуосовинских размака: 2740 и 2895 мм. Нуди се у четири нивоа: Басе, КСЛ, КСЛС, КСЛТ. У најскупљем сету КСЛТ - већ је био згодан сјајни хром са богатом опремом, а не само ау-пар. 1985. године појавила се верзија СТКС-а, укључујући удобна седишта и веће точкове. За дуплу кабину у верзији СТКС. 1987. године издата је СТКС Хигх Ридер верзија са повећаним растојањем од пртљажника и специјалним пнеуматицима са развијеним газним дезеном. У следећој верзији, ГТ верзија излази са додатним комплетом за тело, али након пуштања 2000 ГТ јединица се обуставља због мале потражње.

У почетку је инсталиран само четвороцилиндрични мотор карбуратора од 2.3 литра Форд Пинто ОХЦ са производњом од 88 КС. на 4000 обртаја у минути мин (обртни момент 160 Нм при 2000 обртаја у минути мин.). Стандардни мењач је 4-брзински приручник Тоио Когио, као опција је било могуће наручити аутоматску трансмисију са три брзине Форд Ц-3.

Форд Рангер 1990 год

1983. појавио се моћнији мотор: 2.8 литарски Цологне В6 ОХВ са 115 кс. на 4600 око. мин (обртни момент 230 Нм при 2600 о / мин мин). Као опција на 4к4 верзији, Тоио Когио мануелни 5-степени мењач је инсталиран.

1985. године, 5-степени мануелни мењач Митсубисхи ФМ145 постао је стандардан за 4к4 верзије, као опцију можете наручити четвороцифрени Форд А4ЛД аутоматски мењач. Мотор од 2,3 литара постао је ињектирање и повећао снагу на 90 кс.

Од 1986. године уграђен је ињекторски 2.9 литарски колон В6 ОХВ са 140 КС. на 4600 око. мин (обртни момент 255 Нм при 2600 о / мин мин.). Од 1987. године, за овај мотор је понуђен пар Митсубисхи ФМ146 мануелних мењача.

Године 1989. уведена је друга генерација Рангер. Изглед и унутрашњост су се променили (нова контролна табла и седишта). Задњи точкови су АБС. 2.3 литарски ОХЦ мотор је модификован да повећа снагу на 105 кс. (183 Нм). Појавила се и нова погонска јединица Вулцан В6 ОХВ ЕФИ 3.0. 140 л.ц. (230 Нм). Инсталиран је опционо на Рангер погону на задње точкове. Годину дана касније, гама агрегат је био допуњен још једним - 4.0 литара Цологне В6 ОХВ са 160 кс. (305 Нм). Инсталиран је на Рангер 4к4.

Трећа генерација модела Форд Рангер изашла је 1992. године (модел 1993. године) и била је веома различита од претходних и спољашњих и механичких. Потпуно ажурирана предња страна аутомобила: нови бокобрани, решетка, сигнални знак мигриран са крила у блокхару. Промењено и салон. Потпуно ажурирана линија енергетских јединица. Снага 2.3 литара. и 3.0 л. мотори су повећани на 112 кс и 145 кс, респективно.

Форд Рангер 1992 год

Поред приступа страним тржиштима 1996. године, камион за пикадо стављен је на нову платформу, што је повећало међуосовинско растојање. Ваздушни јастук за возача постао је стандардна опрема, а АБС је инсталиран као опција на свим точковима (на Рангер са 4.0 В6, АБС је био стандардан). Истовремено, Форд одбија КСЛ верзију, замењен је верзијом Рангер под називом Спласх.

Од 1997. године је инсталиран нови аутоматски 5-брзински мењач Форд 5Р55Е (са 4.0-литарским В6 мотором). Вулцан В6 мотор 3,0-литара је почео да се инсталира као стандард.

Од 1998. године Рангер је подељен на две одвојене линије, један за домаће тржиште са производњом у САД, а други за Европу и Азију, који се саставља на Тајланду.

Овде је Форд Рангер из 2018. године могао да надмаши Цхеви Цолорадо Тоиота Тацома

Исте године, Рангер се појавио двоструки Мазда БТ-50.

Као резултат модернизације, четврта генерација је добила повећану међуосовинско растојање од 2.740 мм до 2.832 мм, што је побољшало удобност. Предња осовина је промењена - постала је торзиона шипка на траци са мењачем Дана-25. Запремина 2.3-литарског четвороцилиндричног ОХЦ мотора повећана је на 2,5 литра, што доводи снагу на 119 кс. (202 Нм). Снага 3,0-литарског В6 мотора повећана је на 155 КС. (251 Нм).

Од 2000. године стандардно су уграђени 15-инчни точкови уместо 14-инчних точкова. Било је точкова 235 / 70Р16 на алуминијумским точковима.

Форд Рангер 1998 год

У 2004. години уведен је нови Форд Рангер пицкуп. На руском тржишту аутомобил ће доћи на два нивоа КСЛТ и КСЛ.

Последњи је основни и завршен је са даљинским закључавањем кључа, имобилајзером, ваздушним јастуцима за возача и сувозача, електричним предњим и стражњим прозорима. Уз КСЛТ купац добија аутомобил опремљен клима уређајем, АБС-ом, алу-фелнама, аудио системом, металним праговима и предњим вратима, управљачем коже и грејаном возачевим седиштем.

За додатни новац можете наручити кожну тапацирунг и врло неопходну ствар за пикадо - чврсти врх за држање терета.

Рангер је поуздан помагач у свакодневним бригама. Овај амерички СУВ: функционалан, моћан, масиван, са обезбеђеним отвореним преградом. Високо уграђено тело, велика капуљача, крунисана хромираном решетком и браником, полиране челичне полице - све ово изгледа уверљиво.

У улози главне покретачке силе је 2.5 литарски дизел мотор са 109 КС. У САД-у, Рангер је доступан са три опције мотора: четвороцилиндрична запремина од 2,3 литара и два "шест" облика, 3 и 4 литра у облику слова В. Снага мотора - 143, 154 и 207 кс респективно. Сви мотори су доступни са 5-степеним аутоматским или ручним мењачима.

Форд Рангер 2004 год

Опремљен са Рангер погоном на сва четири точка. Независно предње ослањање са торзијама као еластични елементи и хидраулични амортизери. Иза, уместо торзиона, примењује се стари зависни дизајн са лиснатим опругама.

Салон је лаконски, без таласа, све је једноставно и практично, пространо, нуди довољно простора за удобан положај путника. Имамо Рангер за продају са двокрилном двокрилном кабином капацитета 5 људи. Седишта су удобна, тапацирани велур. Контролна табла са плавим бирањем није преоптерећена информацијама и савршено је читљива. Точак пружа могућност подешавања своје позиције у висини, згодној ручици мењача.

Креатори тврде да је Форд Рангер способан да подиже 1135 кг. Из свега наведеног закључујемо да закључујемо да је главна предност овог аутомобила њен капацитет и економичност.

На тридесетогодишњицу годишњице Форд Рангер-а, дошло је до два истинитог догађаја за камион за пикадо - у Сједињеним Државама је коначно извучено из производње као изгубљени аутомобил, а шеста генерација Форд Рангер-а ушла је на европска тржишта. Потпуно ажурирани Рангер добио је стилски изглед, одличне офф-роад могућности и скуп опција аутомобила за пословну класу. Аутомобил је значајно порастао. Сада су доступне две опције кабине - један и по и дупло, у поткровљу, врата су закривљена, тј. Недостаје централни стуб, што олакшава живот путницима за путнике. На горњим нивоима одјеће Лимитед и Вилдтрацк пицкуп сијају сјајне точкове од 18 инча, хром или чак композитне сигурносне лукове и кораке, јединствени распон боја.

Форд Рангер 2012 год

Кожа, винил и скупе пластичне површине владају у кабини. Већ у основној конфигурацији, подешавање седишта је електрично, у Вилдтрак конфигурацији, перфорирана кожа са шавом и везеним логоом на наслону за главу. Комбинација уређаја са флуоресцентним осветљењем, информације се лако читају. На централној конзоли налази се 7-инчни монохроматски информациони дисплеј или екран у боји или навигациони систем, у зависности од жеља возача. Камера са задње стране је прикључена на навигацију. Најновија генерација дво зона климе са интуитивним командама и крстарењем ће додатно утицати на пут.

Рангер 2012 је задовољан богатим изборима мотора и опцијама мењача. По избору купца три мотора. Два дизелска Дураторк ТДЦИ, апсолутно нова структурно, и један бензински мотор Дуратец 2.5, пребачен из модела Мондео. Дизел 2.2 литарски капацитет од 150 КС а обртни момент од 375 Нм при 1500 о / мин је постављен на КСЛ и КСЛТ верзијама, као и 2.5 бензинска снага од 166 КС и обртни моменат од 226 Нм. Верзије Форд Рангер Лимитед и Вилдтрацк доступне су са 3.2 литарским турбо дизел мотором и обртним моментом од 470 Нм при 2.750 о / мин.

Оба мотора су користили турбо компресоре са контролисаним млазним апаратима, који пружају такву озбиљну снагу. Сви Форд Рангер пицкупи су опремљени ЕЦОнетиц системом који смањује штетне емисије ЦО2 и одржава перформансе мотора. Постоји и веома згодан "Старт-Стоп" систем: сам мотор је пригушен када се зауставља на семафору и почиње када возач отпусти педалу кочнице, иако није испоручен у Русију. Стандардни шестостепени механичар је уграђен на било који мотор, или се може наручити аутомат за шестостепену најновију генерацију. Носивост - 1200 кг. Форд Рангер је у стању да вуче приколицу тежине до 3350 кг. Дубина Фордове је 800 мм.

Погонски систем је стални погон на задњим точковима са предњим дијелом и спуштајући се, сви начини се активирају једноставним селектором у облику подлошке на централном тунелу поред ручице мењача. Сви начини могу се укључити једноставно окретањем елегантног прекидача у покрету.

Врло озбиљан рад је урадјен на безбједности аутомобила. Познавање овога је 5 звездица у ЕуроНЦАП сигурносном тесту. За све што се дешава у кабини одговоран је ИПС систем интелектуалне заштите, који обухвата следеће елементе: 7 ваздушних јастука укључујући бочне завесе и јастук возачког кољена, затезаче сигурносних појасева, телескопски дизајн управљачког ступа и педала за оптимизовану заштиту ногу и стопала возача . Рад свих електронских система контролише се искљученим ЕСП са ЕБЛ (светлосна сигнализација током кочења у хитним случајевима) последње генерације, како би се подржала стабилност и управљачка стабилност такође је обезбеђена.

Додајте коментар