Форд таунус

Историја аутомобила почиње са предратним моделом Таунус из 1939. године.

Форд Таунус ТЦ1 2.3Л В6 Турбо израђен од МАД МОДС ГАРАГЕ

Произведен је у облику седанског лимузина са два врата са моторима од 34 КС. и опремљен је карбуратором Солек 26 ФИ са падом.

Модификовани модел Таунус Спезиал имао је промену степена преноса на волану.

Максимална брзина аутомобила достигла је 105 км / х. Пре рата није произведен веома велики број аутомобила.

Послератни Таунус модел из 1948. године добио је надимак "грбав" за свој бизарни облик задњег дела. Мотор је био 1,2-литарски мотор.

Године 1952. модел је прошао модернизацију и добио је назив "Таунус 12М". Снага овог аутомобила била је 38 КС на 4250 о / мин, било је довољно да се убрза до 100 км / х за 35 секунди. Таунус је произведен у лимузини од 2 врата или кабриолету.

1953. појавио се караван. Почео је да инсталира 3-брзински мењач, до 1957. добио је синхронизере свих брзина.

1954. године, као опција, појавио се 4-брзински мењач.

Године 1955. излази "Таунус 15М" опремљен с јединицом снаге 1,5 литара. са брегастошћу. Максимална брзина аутомобила била је 130 км / х.

Године 1957. појавио се нови модел вишег степена од модела "Таунус 15М", Форд "Таунус 17М". Овај аутомобил је имао 1.7 литарски мотор снаге 60 КС. Аутомобил је био опремљен суспензијом типа МацПхерсон. Задње вешање на полу-елиптичким изворима имало је телескопске амортизере. Произведен тип лимузине лимузина и караван.

1959. године модел "Таунус 12М" је ажуриран. Облик кабине је постао једноставнији, сада су на решетку постављени турн сигнал и број облога се значајно повећао. У техничком дијелу је измењен само мотор: умјесто претходних 1.2 литара инсталиран је нови 1.5 литар.

Октобра 1960, "Таунус 17М" је добио нови аеродинамички облик тела, назван "купатило". Аутомобил је био опремљен В4 моторима (капацитет 1,2 и 1,5 литара и 40, 50 и 65 кс). Инсталирани 4-брзински синхронизовани мењач. Посебна карактеристика овог модела је коришћење погона на предње точкове по први пут за Форд.

Године 1963. Таунус је почео да инсталира систем грејања и вентилације. До тог времена, аутомобил је произведен са седанским тијелима (2/4 врата) и караваном (4 врата). Издато је 520.000 аутомобила.

Године 1964. нова линија модела Таунус 17М / 20М. Инсталирани мотори В4 (1.5 л / 60 кс), (1.7 л / 65 и 70 кс), В6 (2.0 л / 85 и 90 кс). На моделу 17 М3 и 4 брза мењача су инсталирани, на 20М само 4 брзине.

Форд Форд 17м од 1960 у Видео - Историјски Фахрт мит дер Бадеванне

Погон на задње точкове, предња суспензија типа МацПхерсон. Произведен лимузина лимузина, комби и 2-врата купе.

Године 1967. појавила се ажурирана верзија Таунуса. Аутомобили су били опремљени снажнијим моторима: В4 1.7 л / 108 КС, В6 2.0 л / 125 кс

Гама агрегата је допуњена: В6 2,3 л / 125 КС / 5500 о / мин и В6 2,5 л / 125 КС / 5300 о / мин. 2.6 мотора је стандардизован са аутоматским мењачем, али је било могуће наручити 5-брзински приручник.

1970. године појавиле су се купе аутомобили у моделу Таунус.

Почните да инсталирате савремене 4-цилиндричне моторе са брегастошким газдом над главом, погоњеним појасом. У то време, појас у појасу није био уобичајен у глобалној аутомобилској индустрији.

Истовремено, европски огранак Форда дизајнирао је ново лежаје. Његова дужина је била 1700 мм, а висина 1362 мм, овај однос висине и ширине направио је силуету седишта аутомобила. Сходно томе, у поређењу са претходном генерацијом, међуосовинско растојање је такође повећано.

Компанија је понудила неколико верзија модела Таунус. Највећи интерес је била модификација ГТ. Аутомобили ове модификације, поред ојачане суспензије и противпровалне траке на задњој осовини, имали су карактеристичну инструмент таблу, додатни уређаји су стављени на конзолу. Конзола се претворила у фиоку која се налази између седишта изнад ручице ручне кочнице. У аутомобилу су постављена седишта, наслон за главу који је направљен као један комад са наслоном седишта.

Цоупе модели се разликују по карактеристичном косом задњег дела крова, али и чињеницом да је био нижи него код других Таунуса. Пут је осветљен са два правоугаоног и два округла екстра осветљења. Укупно је било 35 различитих различитих конфигурација са различитим моторима.

Коришћење закривљених бочних прозора без вентила у дизајну аутомобила омогућено је коришћењем ефикасног система за вентилацију и грејање. Радијатор грејача се налази у одељку за мотор. Захваљујући овом уређењу, температура у кабини је регулисана само интензитетом протока ваздуха.

1973. године Таунус је био рестауриран: инструмент табла је промењена, а квадратне фарове су постављене испод халогених сијалица. У првим годинама производње овај модел је био велики успех, али до средине седамдесетих година захтеви за аутомобилом су се знатно променили, а јануара 1976. године дошла је нова генерација Таунус аутомобила, значајно редизајнирана како у дизајну, тако иу бројним техничким решењима.

Дизајн тела је значајно редизајниран, постајући још једноставнији и строжији. На одбојницима су се појавиле гумене подлоге, пластична решетка је постављена са модерним негативним нагибом, а фарови су постали правоугаони.

Таунус нуди у три нивоа: Стандарт, Л, ЦЛ, ГЛ, С и Гхиа.

На аутомобилу су уграђени бензински мотори породице Кент и Пинто са запреминама од 1,3 до 2,3 литара (од 54 до 107 КС). Већина Таунуса су опремљена механичким мењачем, али се на врху Гхиа модификације може инсталирати и аутоматски мењач.

1979. појављује се најновија генерација Таунуса. Пре свега, промјене су утицале на изглед аутомобила: проширени су предњи свјетла са окретним показивачем, облик задњег свјетла и одбојника. Произведен лимузина (2/4 врата) и караван.

Инсталисани бензински мотори у запремини од 1.3 до 2.3 литара (од 58 до 114 кс).

Узгред, Таунус се обавезује по свом имену на чувеном брду у близини Келна, где се налазе централна канцеларија и највећа европска фабрика Форд.

Производња Таунуса је прекинута 1982. године када га је заменио Форд Сиерра, али у неким удаљеним Форд фабрикама модел је настављен да се производи до 1984. године (у Аргентини), па чак и у мало модернизованој форми до 1994. године (у Турској).

Додајте коментар