Форд телстар

Форд путнички аутомобил средње класе Форд Телстар произведен је од стране Форда за земље Азије, Африке и Аустралије од маја 1983. године.

1995 Форд Телстар Цонтоур $ 1 РЕЗЕРВЕ !!! $ Цасх4Царс $ Цасх4Царс $ ** СОЛД **

Модел је заснован на платформи Мазда Цапелла / 626. Разлике између Телстар и Цапелла су се састојале само у стилу, параметрима агрегата и унутрашњој конфигурацији. Аутомобили ове класе били су Мазда Цронос, Мазда Цапелла, Форд Сиерра и Форд Темпо.

Форд Телстар

Прва генерација Телстар (АР) заменила је Форд Цортина модел. Аутомобил је произведен углавном са седиштем са 4 седишта са каросеријом са 4 врата и хатцхбацком са 5 врата, али су за тржишта Јапана и Новог Зеланда направљени и вагони са 5 врата.

Телстар АР је опремљен са једним 2-литарским карбураторским мотором капацитета 94 КС, који је био упарен са 5-степеним мануелним мењачем или 3-брзинским "аутоматским"; такође је модел био опремљен са аутоматско подесивом суспензијом, као и код модела Мазда 626.

Телстар ТКС5 хечбек од 1990. године имао је димензије каросерије од 4535/1690/1375 мм са међуосовинском растојањем од 2575 мм и трачницом од 1455/1465 мм. Собственото тегло на превозното средство е 1190 кг, максимум - 1465 кг. Минимални размак од тла је 165 мм. 1.8-литарски мотор развио 115 КС. (6000 о / мин), а такође је имао и километражу у градском циклусу од 11,1 литара на 100 километара и 5,3 литара на аутопуту. Аутомобил је завршио аутоматским мењачем са 4 брзине. Стандардна величина гума је 185 / 70Р14 87С.

Форд Телстар

Тело разноврсне Телстар 1994 модел године имао је димензије 4600/1690/1465 мм са међуосовинско растојањем од 2575 мм и траком 1455/1465 мм. Маса празног возила је била 1310 кг, пуна - 1695 кг, а минимални размак - 170 мм. Број седишта достигао је седам због додатног броја седишта. Основни 1,8-литарски мотор снаге 115 КС. и потрошњу горива од 5,3 литара и 10 литара на 100 км - на аутопуту иу урбаном циклусу, респективно.

1994 Форд Телстар ТКС5 $ 1 НО РЕСЕРВЕ !!! $ Цасх4Царс $ Цасх4Царс $ ** СОЛД **

Аутомобил је био опремљен погоном на предње точкове и "аутоматским" у 4 степена. Стандардна величина гума је 185 / 65Р15 87Х.

У Аустралији, Телстар ТКС5 хечбек произведен је паралелно са моделом Форд Цорсаир, који је био преуређена верзија Ниссан Пинтара. Током своје дебитне године, Телстар је био признат од стране Вхеелс магазина као аутомобил године. Крајем 1985. године модел је прошао поенту на лице и добио је индекс АС, а 1987. године почело је да буде опремљено моторима за ињектирање (АТ серија). Други пут титулу "Цар оф тхе иеар" од стране истог магазина Вхеелс додељен је Телстару 1992. године, овог пута верзија Академије уметности.

Форд Телстар

На Новом Зеланду, фабрика у Ауцкланду склопила је лимузине и лимузине, структурно сличан европској верзији Мазде 626. Коришћени су Мазда 4-цилиндрични бензински мотори 1,6 и 2 литра. Године 1992. линија мотора је ажурирана: поред линијских 1,8- и 2-литарских електрана појавио се В6 2,5-литарски. Покренута је производња Телстар-а у станици. Фабрика за склапање ових модела на Новом Зеланду затворена је 1997. године, али до данас су ове машине веома популарне у овој земљи.

У Јапану је издање Телстар-а почео чак и мало раније него у другим земљама - 1982. године, на Мазда ГЦ платформи, 1987. године на ГД платформи се појавила ажурирана верзија. 1990. године почео је производњу универзалног; годину дана касније седан је добио нову ГЕ платформу и индекс у наслову "ИИ". Најновија верзија Телстар-а на ГФ платформи објављена је 1997. године, али је продата само на домаћем јапанском тржишту.

Форд Телстар

У Јужној Африци, Телстар је 1993. заменио Форд Сиерра. Његова производња је спроведена заједно са ослобађањем Мазда 626 и завршена је 1998. године.

На Тајвану, Телстар је састављен под именом Форд Лио Хо у заједничком улагању са Фордом; до почетка 2000-их, модел је такође произведен у Малезији. Она је званично продата у Хонг Конгу, Сингапуру, Индонезији, на Кипру и на Филипинима.

Телстаров наследник на свим тржиштима од 1995. до 1999. године био је Форд Мондео модел.

Додајте коментар