Форд ц-мак

Форд Ц-МАКС и Форд Гранд Ц-МАКС 2012 1.6 125Хп преглед и тест вожње

Форд Фоцус Ц-МАКС, који је започео производњу у 2003. години, креиран је на Фордовој Форд Ц1 платформи, исто као и Фоцус и другој генерацији модела Мазда 5. Дизајнери су имали задатак да креирају аутомобил који комбинује мултифункционалност, удобност, брз дизајн и одличне перформансе вожње. Руководство компаније позиционира Ц-Мак као потпуно нову врсту возила - Мулти Ацтивити Вехицле (МАВ). Ц-МАКС је значајно премашио Фоцус у величини, дужи, шири и већи. Међуосовинско растојање је повећано за 25 мм, а стаза - на 40 мм.

Према дизајнерима, Ц-Мак је мекша и глатка верзија модела Нев Едге. Брз, али глатко подизање поклопца мотора, коси вјетробран, коси кров, завршавајући спојлером, конвексна задња врата, велика вертикална свјетла на крмним носачима - све је то врло хармонично комбиновано. Коефицијент повлачења је Цд = 0,31. Као опција Ц-Мак-у нуди се спортски пакет - оригиналан дизајн улазног и решетка за ваздух, са лајснама на бочним странама, алуминијумских точкова од 18 инча са ниским профилом гума.

Чињеница да се креатори нису ослањали на практичност, већ на удобност доказује и чињеница да је Ц-Мак дизајниран само за пет особа, а не мањи у величини за многе седам седишта. Напуштање трећег реда седишта омогућило је више од удобног смештаја за путнике из задње стране. Систем трансформације задњих седишта је стандардно постављен у нивоима Тренд и Гхиа. Уз то, лако је окренути централно седиште у широки наслон за руке - сто са држачима за чаше или га потпуно потиснути у пртљажник, док се екстремна седишта померају не само напред и назад, већ и једни према другима. Капацитет пртљажника је 582, а са задњим седиштима уклоњено - 1692 литара. У унутрашњости постоји око једанаест различитих одељка за различите врсте пртљага, укључујући рукавицу од 10,5 литара.

Посебна пажња заслужује возачево седиште. Високо слетање пружа одличан преглед, управљачки ступ и сједиште имају врло пристојан домет прилагођавања. Поред тога, возачево седиште је опремљено преклопним наслоном за руке. Као опција у верзијама Тренд и Гхиа, можете поставити заједнички наслон за руке између седишта, чак и са два држача за чаше и додатним одељком који држи 12 лименки од 0,33 литра или једну 1,5-литарску бочицу и 9 лименки.

Једна од техничких иновација је систем видео надзора за салон - ИРИС (Интегрисани даљински систем за снимање). Бити напољу, возач може да види све што се дешава у колима: веома је погодно, поготово када има деце у аутомобилу. Камера преноси слику на посебан ПДА уређај.

Користи се сателитски систем Денсо ДВД, у коме постоји комплетна мапа Европе и водич за путеве који помаже у одабиру најбоље путање и избјегавању саобраћајних заглављивања. Путници задњег седишта уживају у гледању филма или игрању компјутерских игара користећи Вистеон мултимедиа систем (два екрана су постављена у предње наслоне за главу).

Под хаубом су били бензински мотори 1,6 (100 или 114 кс.), 1,8 (125 кс.) И 2,0 са 145 литара. ц. Турбодизелски мотори су имали запремину од 1,6 или 2,0 литара и капацитет од 90-136 литара. са., на руском тржишту такве верзије нису званично снабдевене. Четверостепени "аутоматски" понуђени су у пару са дволитарским бензинским мотором.

Аутомобил је опремљен паркирним кочницама, који аутоматски функционишу када се аутомобил зауставља и искључи када се мотор покреће. Такође на листи сигурносних система су АБС, Браке ассист, електронска дистрибуција кочионе силе и ЕСП. Пасивна безбедност Ц-МАКС - ово су предње и бочне ваздушне јастуке, као и бочне завесе и појасеви са три тачке за свих пет путника. Поред тога, педале у предњем ударцу се развијају, а управљачка стаза клизи напред.

Дана 13. јануара 2004. године Фоцус Ц-МАКС награђен је наградом Аутомотиве Десигн на међународном сајму аутомобила у Бриселу за дизајн у категорији малих функционалних аутомобила.

Преобликован модел представљен је 2007. године на салону аутомобила у Болоњи. Аутомобил није добио само ажурирану спољашњу и унутрашњост, већ је почео да се позиционира као независни модел, без фокусног префикса у наслову. Трансформације модела изведене су под заставом нове дизајнерске идеје Кинетички дизајн, која је још више динамичности додала изгледу аутомобила. Да би се задовољили захтеви инжењера за пасивну сигурност, предњи превлака је проширен и поклопац мотора подигнут. А приликом дизајнирања унутрашњости, циљеви су били повећање висине простора за путнике, више простора за путнике и повећање видљивости.

Салон нуди висококвалитетну завршну обраду и пристојан ниво ергономије. Унутрашњост, волан се такође постао удобнији (плимовање на местима сталног приањања), појавила се нова тапацирунг врата и нове ручке на вратима. У унутрашњости, постоји више од десет различитих одељка за различите пртљаге, волумен рукавице је 10,5 литара. Капацитет пртљажника је 582 литара. У скупим нивоима тримова могуће је претворити задња седишта, у којима се средња седишта помера уназад, а бочна седишта померају једни према другима.

Аутомобил друге генерације је представљен на сајму аутомобила у Франкфурту 15. септембра 2009. године. Засновано на изгледу концепта иосис МАКС. Аутомобил ће бити први Фордов модел линије изграђен на новој глобалној Форд платформи Ц сегмента, са оптимизираном задњом суспензијом "Цонтрол Бладе" и са полу-изолираним предњим подконструкцијом.

Форд Ц-МАКС 2010 добио је 5 звездица сигурносни рејтинг независне организације Еуро НЦАП. Аутомобилу је награђен највиши степен заштите од повреда узимања лампе, која је икада била присутна у цијелој историји организације НЦАП и показала одличну сигурност возача и путника, како одраслих тако и дјеце. Ц-МАКС 2010 је опремљен Фордовим интелигентним заштитним системом (ИПС), који комбинује каросеријски оквир високог нивоа са модерним системима за задржавање возача и путника. 53% тијела сваког аутомобила су направљене од челика високе чврстоће. Слична карактеристика модела претходне генерације била је 45%.

Чврсти челик се користи у предњој и средњој регали, бочним заштитним панелима и појачавачима врата. Ово доприноси стварању сигурносне капсуле која оптимизује деформацију у судару, укључујући предње и бочне сударе, као и бочне ударе на полу. Веома снажна двостепена челика се користи у предњој деформационој зони, унутрашњим бочним панелима и подним прешицама за максималну абсорпцију енергије удара и контролу деформације сигурносне капсуле. Ц-МАКС такође садржи предњи подконструјни оквир шасије дизајниран да одвоји дно тела из шасије током предњег удара и смањи деформацију предњих ниша за ноге.

Кључна карактеристика Фордовог система интелигентне заштите која се користи у Ц-МАКС-у јесте присуство појединачних једнофазних предњих ваздушних јастука и тродимензионалних бочних ваздушних јастука за заштиту возачевог и предњег путника, као и стандардних бочних завеса како би се заштитили људи који седе на првом и други ред.

Безбедност возача побољшана је хоризонталном помереном Форд стубом која смањује оптерећење главе и прса тако што се од возача уклања фронталним ударцима при великим брзинама. Форд је такође инсталирао ефикасније затезаче појасева предњих седишта са повећаним повлачењем, као и лимитерима тензије. Сви Ц-МАКС задња седишта су опремљени триточковним сигурносним појасевима и бочним седиштима у другом реду са ИСОФИКС сидрењем.

Дизајн предњег краја пажљиво је оптимизован како би се побољшала заштита пешака. Дакле, постојао је систем за преклапање брисача и мекан "обарач", смањивши ефекте ударања базе вјетробрана.

У 2014. модел је ажуриран. Првенство нових артикала одржано је почетком октобра на сајму аутомобила у Паризу. Промене су и козметичке и техничке.

Поглед од предњег дела даје вам прилику да процените модификовани дизајн фарова опремљених са ЛЕД светлима и широким осмехом, креираном од стране марионете лажне радијаторске решетке са хромираним елементима. Поред свега наведеног, аутомобил је добио нову релиефну капу и другу врсту предњег браника. Објекат врата се променио иза, светла су постала нешто мања, одбојник је мало ажуриран.

У унутрашњости ажурираног Ц-Мак-а такође је дошло и низ промјена. Најзначајнија од њих је ажурирана средишња конзола. У њему су дизајнери променили изглед дугмета. Застарело управљање замењено је новим СИНЦ мултимедијалним системом друге генерације са екраном осетљивим на додир од 8,0 инча. У кабини се појавило више простора за чување ситних предмета. Међу различитим одељцима, чак можете наћи и нише за боце различитих величина, у распону од 0,4 до 1 л.

Од иновација у кабини, можете одабрати додатни УСБ порт, а поред тога нови управљач је сада загрејан.

Произвођач је изјавио да се квалитет материјала који се користи у облогу значајно побољшао. Такође се наводи да је изолација побољшана у аутомобилу. Застакљивање је постао дебљи, као и систем за изолацију периметра простора за путнике од буке, а мотор сада "лежи" на новим антивибрационим подметачима.

Посебна пажња посвећује дизајнерима комфорна контрола новог Ц-Мак-а. Дакле, инжењери су направили значајна подешавања подешавања суспензије и управљања.

Распон мотора је проширен. Сада укључује и нови 1.5-литарски ЕцоБоост капацитета 150 или 182 КС. Још увек у функцији 1 литарски турбо мотора ЕцоБоост са повратком од 100 и 125 сила. И у редовима нафте постоји и допуњавање. Говоримо о новом 1.5-литарском мотором. Такође има две опције снаге - 95 или 120 коњских снага. Заменио је 1.6-литарску јединицу. Фордови инжењери су такође унапредили дизел мотор са 2-литарским радним капацитетом. Након рада на њему, постао је еколошки повољнији: емисије у атмосферу су смањене за 20%. За компактне произвођаче то нуди у верзијама са капацитетом од 140 и 163 КС.

Списак расположиве опреме, у поређењу са претходном генерацијом, значајно се проширио. Од новог на листи савремених електронских помоћника возачу, вреди напоменути модификовани систем аутоматског паркирања, као и паметну темпомату са системом за избјегавање судара. За накнаду можете опремити Ц-Мак систем за нужно кочење Цити Стоп, као и би-ксенонске фарове. Поред тога, међу опцијама појавио се МиКеи систем, који дозвољава власнику да програмира додатни кључ да ограничи максималну брзину (на примјер, ако се претпостави да ће неискусни управљачки програм контролисати компактни комби).