Исузу чаробњак

Исузу Визард је компактни СУВ произведен од стране јапанског произвођача аутомобила Исузу Моторс Лтд.

Изгледу модела Исузу Визард на тржишту претходио је модел Исузу МУ.

1998 Исузу Визард 4Кс4 Ауто Дизел СУВ $ Цасх4Царс $ Цасх4Царс $ ** СОЛД **

Изашао је 1989. и био је троје врата, релативно јефтин СУВ средње класе. Прва генерација Исузу МУ имала је релативно малу дужину тела - 4 метра и ширину од скоро 1,8 метра. Кабина је била опремљена са два седишта. Под хаубом аутомобила био је четвороцилиндарски СОХЦ мотор са запремином од 2.6 литара. Из техничких карактеристика овог модела можете одабрати петостепени мануелни мењач и 4ВД Парт Тиме систем (систем преклопа између погона на сва четири точка (4ВД) и погона на предње точкове (2ВД) и обрнуто). Пребацивање се јавља током вожње, у зависности од услова на путу. Упркос добром дизајну и пристојним карактеристикама вожње, овај модел није добио велику популарност, а годину дана касније појавила се модификација "Метал Топ", која је завршена са четири места. Сада се испод хаубе налази 2,8 литарски турбопуњени дизел мотор и 4-степени аутоматски мењач. Ова конфигурација је била много успешнија, а "МУ" успела је постићи популарност као СУВ. Компанија се није зауставила тамо, а 1991. године уведена је 5-врата верзија Исузу МУ, звана Исузу МУ Визард. Затим је аутомобил почео да производи у другим земљама. У Европи овај модел је добио име Родео, у Сједињеним Државама у заједничком улагању Субару-Исузу из Америке постао је познат као Амиго, у Великој Британији - Ваукхалл, али то је заправо већ био Опел.

Исузу чаробњак

У својој домовини, Јапану, чаробњак Исузу се и даље производи и назива се "Јианглинг Ландвинд". У почетку су возила завршена са три различита мотора: четвороцилиндрични бензин 4ЗЕ1 са запремином од 2.6 литара, дизел са турбо пуњењем 4ЈБ1-Т са запремином од 2.8 литара и атмосферским 4ЈГ2 са запремином од 3.1 литара.

Извозна верзија Исузу Визарда, која се у Европи назвала Исузу Родео, произвела је заједничко предузеће Субару Аутомотиве, које се налази у Индији. 75 одсто аутомобила састављених у овој фабрици је извезено. Први аутомобил Исузу Родео се испружио са линије за склапање 1991. године. Мид-сизе СУВ је имао свој мотор са дизел мотором турбопуњачког ВМ41Б шестоцилиндричног мотора који је развио Генерал Моторс волумен 2,6 (120 КС) или 3,1 литара. Аутомобил је произведен у три нивоа: С, КСС, ЛС. Све три верзије су имале погон на сва четири точка, уз могућност пребацивања погона на задње точкове, међутим, верзија С је завршена ручним затварањем погона на предњим точковима, а КСС је био аутоматски. Стандардне су кочнице предњег и задњег бубња.

Захваљујући способности за трансформацију унутрашњости, односно излагање задњег седишта аутомобила, запремина пртљажника Исузу Родео може се повећати за 1 цу. метер, што је врло значајно.

Исузу Родео аутомобили су имали 83-литарски резервоар за гориво. Потрошња горива на 100 км. зависи од модела аутомобила и креће се од 10 до 13 литара за моделе са ручним мењачем и 13-15 литара за моделе са аутоматским мењачем. Трошкови аутомобила су зависили од комплетног скупа: С-верзија је коштала 12818 долара, КСС ​​- 16600 долара, ЛС са аутоматским мењачем - 17899 и 16799 долара са ручним. Компанија је продала 24.612 аутомобила Родео 1991. и 45.257 у 1992. години.

1993. године Исузу је заменио Генерал Моторс својим властитим дизајном - 24-вентилским шестоцилиндричним ОХЦ мотором са 2,7 литара. Снага такве енергетске јединице била је 175 КС Ажуриран Исузу Родео постао је тежи од свог претходника. Маса се мења са 1604 кг. до 1869. године. У моделима из 1993. године, шасија је била потпуно ажурирана и промењена је пролећна константа. Цена аутомобила је повећана на 14074 долара за основни сет. Потрошња горива на 100 км. порасла на 18-21 литара.

Касније 1993. појавио се мотор од 3,2 литара, а до 1996. године било је могуће повећати снагу овог агрегата на 195 кс. Године 2004. Исузу је почео производити аутомобиле са шестоцилиндричним моторима са директним убризгавањем горива 3,5 литара.

Исузу чаробњак Симек Ектреме Трацкер 32

Снага новог мотора повећала се на 250 КС То је био први аутомобил опремљен директним убризгавањем горива, чија цена није прешла 100.000 долара.

 У САД је аутомобил Родео био толико популаран да се његово име може наћи у текстовима. На пример, 1997. године појавила се песма Цоллин Раие "Литтле Ред Родео". Ради се о човјеку који тражи своју бившу дјевојку која је возила Исузу Родео. Исузу Родео је 2004. године прекинут. У Сједињеним Државама Исузу Визард је назван Исузу Амиго. Први пут је овај модел уведен у САД у пролеће 1989. Била је компактна кола са погоном на све точкове више спортско оријентисана него у практичне сврхе. У САД је "Амиго" продат са погоном на четири точка и погоном на задње точкове. Модел на погон на сва четири точка био је завршен четвороцилиндричним мотором од 2,3 литра, чија је снага износила 96 КС. Модели на погон на сва четири точка имали су 2.6-литарски мотор испод своје хаубе. Оба модела су радила на бензин и завршили су са петостепеним мануелним мењачем. За први "Амиго" избор додатних опција није био велики: за додатну накнаду возач могао добити клима уређај, два или четири седишта и две опције трим. Временом је у пакет и изглед аутомобила направљено неколико ситних промена. 1992. године стандард је био 4-степени аутоматски мењач. Исте године, модели са 2,3-литарским мотором су прекинути и сви аутомобили почели су производити са 2,6 литарским мотором. Током 1994. године стандарду је додато кочионо светло, серво управљач и електрично подешавање спољашњих ретровизора.

Исузу чаробњак

Године 1998. појавила се друга генерација Исузу Амиго. Аутомобил је потпуно промењен - добио је ново тело, нови рам, нови мотори. Бензински четвороцилиндарски мотор Кс22СЕ са запремином од 2,2 литара (130 кс) или шестоцилиндричном 6ВД1 најновије генерације са запремином од 3,2 литара (205 кс) налази се испод поклопца мотора. Нови "Амиго" добио је конвертибилни врх, који је постао веома сличан Јееп Вранглеру. Унутрашњи дизајн овог аутомобила скоро је био потпуно копиран из унутрашњости Хонда Пасспорта. Стандардна опрема укључује преклопно задње седиште, електрични прозори, ЦД плејер, централно закључавање. Кабина Исузу Амиго може удобно да смести пет особа. 1999. године пуштена је верзија погона на задња точка 3.2-литарског чаробњака. Поред тога, као резултат већег броја промена које су се десиле 2000. године, Чаробњак је завршен са системом 4ВД ФУЛЛТИМЕ (ТОД) и побољшаном суспензијом. Године 2002. "Амиго" је преименован у "Родео Спорт". У 2003, модел "Амиго" је прекинут. У Великој Британији, "Чаробњак" познат је као Ваукхалл Фронтера и Опел Фронтера. Првобитно је монтиран у постројењу Бедфорд Вехицлес у Лутону, који је касније преименован у ИБЦ (Исузу Бедфорд Цомпани). 1980. године, фабрика је била под заједничким управљањем Исузу и Генерал Моторса због спајања ових две компаније. До 1998. године Генерал Моторс је преузео потпуну контролу над фабриком ИБЦ возила, а производња Опел Фронтера је пребачена у фабрику Генерал Моторс Ваукхалл у Еллесмере-Порту. "Фронтера" је сишла са монтажне линије 2004. године. Планирано је заменити Ваукхалл аутомобиле са моделима заснованим на ГМ Даевоо / Цхевролет Цаптиви, а не на Исузу моделима. У Аустралији и Новом Зеланду, "Фронтера" је већ замењена преименована ГМ верзија Даевоо / Цхевролет Цаптива.

Тренутно, Исузу, у складу са повећаном тржишном потражњом, успешно развија дизел моторе са побољшаним параметрима животне средине. На основу договора који је постигнут између Исузу и Генерал Моторса, Исузу активно ради на дизел погонима и експерт ГМ у овој области.

Додајте коментар