Исузу д-мак

2018 Исузу Д-Мак ЛС-Т преглед: тестирана теренска вожња!

Нова генерација пицкупа марке Исузу, састављена на Тајланду од 2002. године, добила је назив Д-МАКС. На аустралијском тржишту испоручује се као Холден Родео, ау Великој Британији - као Исузу Родео. Јапанска компанија развила је ову пуну величину са активним учешћем америчког концерна Генерал Моторс. Д-Мак је изграђен на благо надограђеном ТФ платформи претходних пицкупа Исузу.

Кабине - један Цаб, Црев Цаб и краљица двоструко Цаб, а верзија са плочи метално кућиште Цаб Флат Децк.

Д-Мак је стварно добар. Савремени облици кабини, модеран "доубле-децкер" за маглу, масивна хром "кенгуриатник" (опционо), виде фелне, изражајан хауба и фасције решетка му дати елегантан изглед агресивност. Укратко, силуета јапанског камионета је веома модеран и занимљив.

Возило добро држи, првенствено због независне предње суспензије. Задње вешање израђено је по традиционалној Пикаповски шеми: крута осовина са опругама је чврста и поуздана конструкција.

Салонски аскет, али саставио прилично висок квалитет. Уместо одвојених предњих седишта, Исузу има једночну софу, судећи по броју сигурносних појасева, тросподног. Задњи део софа Д-Мак лежи уназад само напред - немогуће је подесити свој угао. Међутим, једина позиција леђа је изабрана прилично оптимално.

аирбаг, електронски подизачи, централно закључавање, радио, грејање седишта - у Исузу Д-Мак на велику жалост свега овога, чак ни уз накнаду.

Повлачење сиромаштва Д-Мак није утицало на лакоћу слетања возача и ергономије његовог радног места. Волан се подешава на угао колоне. Преглед је одличан.

Предња плоча је једноставна и концизна. Постоји само оно што је немогуће учинити без. Једноставни вентилациони отвори, најједноставнија климатска јединица и минимални "луксуз" у облику дугмета за климатизацију. Све ово је направљено од светло сиве пластике са црним уметцима.

У нормалном начину, Д-Мак има само погон на задњим точковима. У тешким условима на путу - на пример, на снијегу или на блатњавом прајмеру - једним притиском на дугме можете спојити предњу осовину. Повезан је строго, нема средишњег диференцијала. Престани да идете у режим "4к4" није неопходно. Довољно је да се аутомобил креће равномерно и директно са брзином не више од 100 км / х. Процес повезивања предњих точкова траје око пет секунди - његову завршну обраду сигнализира сијалица на инструмент табли. За напад на озбиљне офф-роад, боље је зауставити унапред и помицање. У покрету ово се не може учинити.

Цросс цоунтри, на путу са великим рупама, удараца и рупе ИСУЗУ ушуња тихо, веома самоуверен, без непотребних кретенима и трзање. Високи Клиренс омогућава Д-Мак на путевима осећају као краљ.

, Ц 2005 на Тајланду, нуди и нови погон на све точкове верзија на Д-Мак Родео турбо дизел са новом генерацијом 3.0 л је Р4 16В (146 КС). Екпорт 8-валве изведба, мотор производи 131 кс

Поред тога, постоји и приступачнија верзија са 2,5-литарским турбо дизелским Р4 16В (79 КС) и погоном на задње точкове. Опционални преносиви тврди врх за каросерију. Верзије са бензинским мотором од 2005. године отпуштене су.

Додајте коментар