Исузу троопер

Највећи свјетски произвођач тешких камиона, јапанска компанија Исузу, изградио је свој први СУВ који се звао Троопер (преведен као "троопер") 1981. године. Компактан и удобан погон на сва четири точка постао је директни конкурент Митсубисхи Пајеру који се појавио мало раније. Чак и спољни угао, слични су. Исузу Троопер је први пут укључио СУВ са три врата и двокрилни кабриолет са меканим врхом. Врата са три врата су, за узврат, направљена и са кратком (2300 мм) и дугачком (2650 мм) базом, што је убрзо омогућило стварање пуноправног СУВ возила са издуженом верзијом која је постала најпопуларнији модел у серији. 1985. године, са дебитантом у Женеви, ова верзија Исузу Троопера покренула је напад на европско тржиште.

Дизајн трофеја типичан је за јапанске компактне погонске погоне на све точкове и СУВ возила: моћни замјеник спреда, предње независне торзијске шипке са подесивом крутошћу, задњом зависном опругом, млазним потиском. Мењач са прикључном предњом осовином, вишеструким омјером и диференцијалним бравама. Задња врата са двоструким резервним точком. На почетку је на Трооперу инсталиран само 2.0-литарски бензински мотор од 88 КС и дизелски дизел мотор од 2.2 литара. На страним тржиштима понуђена су снажнија агрегати: 2.3 литарски мотор карбуратора од 92 КС и турбо дизел мотор од 72 КС.

Већ 1986. године модернизована је екстеријера Троопера: округли фарови замењени су правоугаоним, а решетка је такође постала другачија. Јачији челични мотори: 2,6 литарска ињекција развила је 114 КС и 2,8 литарски турбо дизел 100 КС (87 КС природно аспирирана).

У кабини свих верзија је спасан спартански стил, тако типичан за аутомобиле, дизајниран за вожњу ван терена. Нема подешавања нагиба нагиба наслона, али је бочна подршка добро развијена. Правоугаони облик инструмент табла дизајниран је у духу јапанског дизајна 1980-их. У средини панела постоје три неопходне ваге - нагибачи и висиномјер. Управљач је опремљен серво управљачем. Видљивост је прилично добра захваљујући великим бочним ретровизорима.

Диск кочнице на све точкове, што је необично за СУВ, па чак и са АБС-ом, раде без напора. Причвршћивање спојница у предњим стубовима је ручно повезано.

Генерално, Исузу Троопер прве генерације се показао као врло поуздан аутомобил.

1991. је дебитовао Исузу Троопер другу генерацију. Његов дизајн је у суштини сачувао континуитет са првим моделом, само је постао модернији у дизајну и удобности тела. Спојнице предње осовине, као и сами, сада се активирају дугметом из простора за путнике и чак и брзином (само до 100 км / х). Перформансе вожње су постале још боље. Укупне димензије нису озбиљно измењене: 4660к1745к1840 мм (за верзију са пет врата). Троја врата за 430 мм краћа.

Модел је, наравно, био опремљен са снажнијим моторима: 3,2-литарски 24-вентилни В6 са капацитетом убризгавања од 193 КС. (177 КС са катализатором) и 3.1 литарски турбодизел од 125 КС. Поред 5-степеног мануелног мењача, постоји и 4-појасни "аутоматски". Дизелски мотор има изврсну економичност од 13,1 л / 100 км у граду, док бензина троши до 16 л / 100 км.

После тога, Троопер је дистрибуиран на различитим тржиштима под локалним брендовима. Дакле, у априлу 1992. године ослобођен је Опел Монтереи (зван Ваукхаил), који се разликовао само на плочама са именом и унутрашњом опремом. У Јапану је, по договору са Хонда, модел продат под именом Хорисон, који није променио суштину аутомобила. Али дизајниран за северноамеричко тржиште, Ацура СЛКС је опремљен на највишем нивоу.

Модел је 1998. године озбиљно унапређен, а нова верзија са три врата изгледа највише.

Троопер је озбиљан ауто. Тело је причвршћено за оквир преко бројних гумених јастука различитих конфигурација и додатно се држи од одреда масивним везицама, подсећајући на теретне лествице. Допуњујући слиједећу слику налази се присуство снажних вучних кука и ушица, фиксираних са црвеним вијцима.

Тело са пет врата има прилично глатко, али истовремено потпуно "бескомпромисно" контуре. Предњи део без ексцеса: импресивне димензије лажне радијаторске решетке са пропорционалним логотипом компаније, великим фаровима са стакленим дифузорима. У доњим угловима браника су и магла - такође и стакло.

У принципу, изглед аутомобила је пример балансираног дизајна. Све је прикладно - и велики натпис "Троопер" на улазним вратима и поклопац резервног точка на пуној величини на великом делу леђа (то је двокрилна, 70/30).

После надоградње, Троопер је добио нови 3.5-литарски В6 мотор са прилагодљивим улазним колекторјем - уместо 3,2-литарским. Мењачи су понуђени механички и аутоматски.

Слетање у Троопер је у великој мјери олакшано корицама од ребраста челична плоча које се протежу дуж тијела. У салону је висок строп и велика стаклена површина. Овде, удобно сместите пет. Као додатна могућност, у пртљажном простору могу бити још два. Успешно организовано возачево седиште. Све је у реду - и подешавање седишта, и контрола клима уређаја и, наравно, пренос.

Предња осовина је повезана / искључена у покрету (до 100 км / х) - помоћу дугмета, "аутоматска" ред је стандардна, помакнуто "активирано" помоћу полуге са ријечима "Х-4Л". Постоје и дугмад "Зима" (принудна вуча из друге брзине на клизавом путу) и "Снага" (за оне који нису превише лијени да често мењају гуме - када притиснете аутомобил постаје само луд, копље земљу и асфалт подједнако добро са точковима).

Инструмент табла је једноставна и функционална. Мерачи нивоа бензина, температура расхладне течности, притисак уља, као и волтметар и тахометар су традиционални прекидачи, бројач брзине са електронским одометром. Сви уређаји су јасно видљиви и читљиви, уз одлично осветљење у мраку. Постоји дупли приказ селектора аутоматског мењача приказан на контролној табли.

Управљање је изненађујуће оштро и прецизно, аутомобил савршено слуша - без обзира на влажни асфалт испод точкова или на суво. Предности Исузу Троопер су очигледне - пуно величине, простран, удобан, снажан, добро састављен и богато опремљен аутомобил са добрим офф-роад способностима.

Следећа ажурирања овог аутомобила десила се 2001. године. Спољно, аутомобил се мало мењао. Хром је додат у интегрирану решетку лажне решетке хладњака. На крову - нови, аутоматизовани отвор лопте. Постојала је завеса у пртљажнику - она ​​вам омогућава да изолујете његов садржај од пратећих очију.

Волтметар и мерач притиска уља нестали су са инструмент табла ради модерног тренда. Њихово место је преузео режим ЛЕД преноса ТОД - Торкуе Он Деманд.

У супротном, све је и даље. Чврста конзервативна кутија у облику каросерије са пластичним проширењем клизних врата, задња врата два неуједначена дела са поклопцем резервног точка на већим, предњим и светлосним светлима са традиционалним стакленим дифузорима импресивне дебљине. Светла опремљена подлошкама и чистачима. Бочна огледала у хромираним кућиштима, преклопна, са електричним.

Кожна унутрашња светлост беж боје је визуелно и заправо врло пространа. Такође има велику стаклену површину, која пружа одличан преглед у свим правцима. Уместо клима уређаја појавила се контрола климе.

Поузданост и чврстоћа се осећају у свему. Управљачка колона је подесива по висини. Волан је кожа украшен унутрашњом бојом и пријатан на додир. Преглед плоче је одличан - у свим положајима управљача и при сваком слетању.

Елемент Троопер - добар аутопут. Висок курс, лако руковање, удобно ослањање. Аутомобил има довољно прецизно управљање и добар маневар. Радијус окретања за верзију са пет врата је само 5,8 м (за троје врата је 5 м).

Највеће промене - у новом случају за погон на сва четири точка Исузу. Формално, Троопер има сталан погон на сва четири точка, али на добро грубој површини, предња осовина практично не функционише. Аутоматски се повезује само када је потребно - па се пренос назива Торкуе Он Деманд, "обртни момент на захтев". По жељи, предња осовина може бити потпуно онемогућена.

Од јесени 2002, Троопер је почео да инсталира нови 4-цилиндрични турбо дизел мотор са заједничким системом шина од 3,0 литара, развијајући 159 КС. Од верзије бензина у опсегу је остављен само 3,5 литарски В6 мотор са 215 КС.

У Русији иу другим земљама Северне Европе (Финска, Шведска) троопри се продају с посебним сјеверним пакетом, укључујући брисаче за главу, батерију са повећаним капацитетом, контролу климе, грејачи за огледала и предња седишта.

Сваки детаљ Троопера је директан доказ да је аутомобил направљен од љубави, све је тако удобно и ергономично. Сва облога је направљена од добре пластике, панели савршено постављени једни с другима. Неправилности на путевима (и на путу) прогутају енергетско интензивно, умерено чврсто вешање без најмањих напетости. Уопштено говорећи, Исузу може скоро рећи без претеривања - одличног аутомобила.

Модел је састављен у јапанској фабрици у Канагави, од јануара 2003. године сви СУВ-ови се извозе само. Трооп је тренутно једини СУВ Исузу у Европи.