Исузу вехицросс

Концепт ВехиЦросса први пут се појавио пред јавношћу на сајму аутомобила у Токију јесени 1993.

Исузу ВехиЦРОСС је најчуднији СУВ који сте заборавили

Симболично име овог СУВ-а на руском звучи као "В-крст" (крст значи "потез", "крст"). Аутомобил је у потпуности у складу са његовим именом, што доказује лакоћа којом се "креће" од асфалта до офф-роад и назад.

ВехиЦросс је симбиоза пуноправне офф-роад шасије, која одговара међународној класификацији Т1 и фасцинира његовим обликом тела. Његова екстерија је толико необична да је тешко поверовати да је ово производна верзија, а не узорак аутомобила у будућности. Динамичке контуре тела са "сломљеним" предњим стубовима крова и уским бочним прозорима су типичније за спортски купе. На хауби сложеног облика налази се црни украс, не даје рефлексије које могу слепити возача. Моћни пластични панели (полипропилен насликани у расутом стању) који окружују цео доњи део аутомобила и формирају његов "нос" и "крмени" нису украсни украсни лајсни. Панели формирају доњи део тела, метал (поцинчан челик) се завршава у центиметрима у пет испод горње ивице пластике. Добро решење: у случају мањих оштећења примљених на терену или при паркирању, пластични елементи се лако могу заменити без исправљања тела. Панели су израђени од посебне пластике, не плаше се огреботина и пукотина, они замењују метал само на местима која највише пате од оштећења и корозије. Додатни стилски додир су непропусне главе вијка које причвршћују пластичне дијелове на тело. Под пластичним одбојницима, металне цеви су скривене у предњем и задњем делу, узимајући ударац у случају судара.

И коначно, врхунац оригиналности - поклопац резервног точка на задњим вратима. Прво, то је привлачан стилски елемент, захваљујући којем се аутомобил памти иза, као и са предње стране. Друго, резерва је увек чиста. И треће, може се уклонити само отварањем врата, тако да се решава проблем сигурности резервата. Узгред, резерва није у потпуности избалансирана.

ВехиЦросс је изграђен на шасији кратке верзије Троопера и, стога, има типичну структуру ван терена. Моћни раван за спрјечавање преноси мотор у блок с предње стране, суспензијом предње торзионе траке и крутим задњим светлом на два необично дуга уздужна уздужна везе и један кратак горњи спој. Предња заштитна плоча има пречник већу од 25 мм. Извори задњег вешања - са прогресивним карактеристикама, спортски амортизери испуњени гасом опремљени су даљинским резервоарима, који добро испуштају топлоту. Компанија изјављује да такве серијске машине нису примењене раније.

Испод хаубе, 3,5-литарски В-облик "шест" је уграђен уздужно - возила за америчко тржиште су довршена овим мотором. Енергетска јединица развија снагу од 215 КС (5400 о / мин) и 310 Нм обртног момента (преко 3000 о / мин). Додатна клапна је инсталирана на улазном колектору, који се отвара, што олакшава мотору да удише, чим мотор претвори 3600. Аутоматски и четверостепени аутоматски мењач су оригинално развијени за Исузу Троопер, који је тежак од 200 кг.

ВехиЦросс "подразумевани" аутомобил са погоном на задње точкове или скоро погон на задње точкове, а комплетан је обезбеђен "на захтев".

Увхаррие Даниел Исузу Вехицросс

Задатак ТОД-а је прерасподјела траке са мотора између предњих и задњих точкова. Специјални рачунар сваких 20 милисекунди чита информације од бројних сензора који прате брзину ротације предњих и задњих диференцијала, положај гаса, активност кочница и АБС-а.

ТОД се активира истовремено са укључивањем и искључивањем мотора заједно са паљењем. Возач не учествује у овом процесу и може само посматрати његов рад - за то је посебна икона смештена на левој страни инструмент табле. Правоугаони предњих точкова подељени су на три једнака дела. Док су све тамне, предњи точкови представљају највише 15% напора мотора. Једна трећина постаје зелена - ВехиЦросс је постао погон на сва четири точка за 30%, две трећине за 30-50%. Пиктограм предњих точкова, потпуно испуњен зеленим, значи 50:50 погон на сва четири точка и даје зелено светло нападу на озбиљном терену.

ТОД систем контролише посебан рачунар, који је заузет само обрадом ових информација и није повезан са контролном јединицом за друге функције. У његовим "мозговима" има пуно информација о свим условима на путу који би се потенцијално могли упознати на путу возача, а за само 20 милисекунди изабрати ће оптималан начин ротације точкова.

Салон ВехиСРОСС не разочара. Седишта, тапацирунг врата и удобан четвероструки волан су украшене црвеном и црном кожом - веома лепо, иако није ново. Предња седишта су веома удобне - прилично су тешке и сигурно причвршћују седиште. Седиште је подесиво "ручно" - у дужини иу углу нагиба леђа, али то је сасвим довољно. Правилно постављене руке на управљачу помажу подесиви управљач. Једина ствар која се не уклапа савршено са изгледом концептног аутомобила је стандардна контролна плочица Исузу Родео. Иако вози аутомобил као и обично, а не користећи екстравагантни алгоритам, много је згодније.

У аутомобилу је оригинално уређен задњи простор. Ту је више места него у неким џиповима. Поред тога, обезбеђује се подешавање наслона. Ово је згодно. Али да се диви околини кроз два мала прозора на задњој страни кауча је проблематична, са нормалним опуштеним слијетањем испред очију задњег путника је масиван задњи стуб.

Такође треба препознати да се ВехиЦросс не може похвалити добром видљивошћу. Задњи прозор се испоставио прилично мали, а возач ће морати да се креће кроз огледала. Алтернативно, можете узети у обзир јапанску опрему, ту је камера са задње стране која приказује слику на екран на предњој конзоли. Нажалост, овај луксуз није обезбеђен за САД и Европу, али се проблем може решити инсталирањем сензора за паркирање, што олакшава ствари.

Исузу ВехиЦросс је прави, озбиљан СУВ. Оба су у смислу терена, а у смислу способности кретања на грубим теренима великом брзином и без страха од амортизера. Ово потврдјује изградњу гасних амортизера са једном цевчицом - уз додатну спољну камеру, обично се користе само на озбиљним спортским аутомобилима. Исто важи и за кочнице. Вентиловани точкови на сва четири точка нису често нађени на аутомобилима ове класе, а овде су одличан посао.

Скромна јапанска компанија успела је да створи аутомобил који је претворио мноштво потрошачких идеја о спортском возилу.