Јагуар кјс

Овај британски ауто је дефинитивно легенда.

Едд Такес Јагуар КСЈС | Вхеелер дилера

На почетку, КСЈС је пуштен из отвореног вида у Америку, тачније, на Флориду и Калифорнију - државе у којима су животни људи живели у обиљу - новац који су гладни за редове Малибу и Плажа Санта Моница. Дакле, отворена, углавном без крова и тенде, модификације (очигледно не за Албион), поред спортског купеа и кабриолета, аудио система без проблема, а не задња седишта, аутоматски мењач као главна опција и најбезбеднији апетит В12 мотори.

Израчунавање је испало да је тачно - паметан аутомобил брзо се региструје у гаражама познатих и богатих људи. Од најпознатијих власника КСЈС-а, можете се сјетити Франк Синатра, као и гитариста Ирон Маиден Адриан Смитх. Пријатељ познатог Кате Мосс-а, водећег пјевача групе Бабисхамблес, познатог браћа Пете Дохерти, недавно је добио свој 8. Јагуар. Они су постали КСЈС 1986. Данас је овај аутомобил покварен пажњом и љубав према познатим личностима. Али ово није увек био случај.

На Сајму аутомобила у Франкфурту у Франкфурту, велика публика, која је опседала штанд Јагуара, била је ужаснута и огорчена након завоја новог КСЈС-а, наследника легендарног модела Е-типа. Уместо елегантног спортског купа, публици је показано механичко чудовиште, огромно, равничарено, а не уопште као необично Е-тип. Нико то није очекивао од познатог дизајнера Малцолм Саиера.

Аутомобил је рођен у најтежим условима кризе у британској аутомобилској и нафтној индустрији широм света, изазваног "Доомсдаи реном" из 1973. године на Блиском истоку. У то време, само постојање Јагуара било је спорно, јер са оштрим повећањем цена бензина, произвођачи аутомобила са 12-цилиндричним моторима нису у најбољем случају. Ипак, ослобађање аутомобила је препознато као погодно, а свет је добио још један аутомобил, који је 20 година након почетка производње препознат као класик.

Представљена новина из Јагуара изазвала је шок. Новинари су заувек искусили у проналаску погрдних епитета за кола, рекавши да на обе стране Атлантика још увек није било таквих ружних аутомобила, оптуживали су дизајнере да се повлаче из традиција, неједнакости стила, кршећи пропорције и друге смртне грехе. У међувремену, КСЈС је имао веома низак коефицијент аеродинамичног вучења - 0.39, стварно моћан и квалитетан мотор са запремином од 5,3 литара и капацитетом од 285 литара. са., као и изврсна динамика - 7 сек. до 100 км / х. Са неуобичајеним облицима потрошача брзо су поднели оставку, видећи своју елеганцију и пропорционалност.

До 1985. године Јагуар КСЈС је произведен искључиво купом. Британци су већ дуго били спремни да ослободе свирку, али као што је већ речено, главни потрошач ових аутомобила био је Америка, а савезни прописи о безбедности у саобраћају у Сједињеним Државама забранили су употребу отворених аутомобила. Године 1985. правила су промењена, што су одмах користили произвођачи аутомобила, а међу првима је био Јагуар који је одмах понудио Јагуар КСЈС топлесс. Строго речено, тијело није било потпуно отворено: са горњим врхом остао, сигурносни кавез је остао, тако да је било више циљања него кабриолет. Ипак, успех на америчком тржишту био је огроман, упркос чињеници да је аутомобил у почетку био опремљен само са шест (219 км / х) и био је само двосед. Само значајна цена га је спречила да постане култна машина Америке заједно са Цорветте и Мустангом.

Већ дуги низ година, једино место где су се инжењери са рестилизацијом усудили да нападну, био је одељак мотора. Мотори за КСЈС су се промијенили завидном константом 1976, 1981, 1883, 1991, 1992. Уместо познатог 12-цилиндричног 5,3 л. мотор је постављен на 6-цилиндрични, 3,6-литарски, 6-цилиндрични са 4 литре запремине, 12-цилиндрични 6-литарски и чак 8-литарски чудовишта. Али класични, још увијек се сматра 5.3 литре В12.

Модернизација 1981. године повећала је снагу овог мотора на 300 КС, динамику на 6,5 секунди, а потрошња горива смањена је за 12,5%.

Јагуар КСЈС -

Ажурирани КСЈ-С је изабрао Том Валкинсхав тркачки тим као борбено возило за ЕТЦЦ (Еуропеан Тоуринг Цар Цхампионсхип). Већ три године, ТВР тим (Том Валкинсхав Рацинг - да се не помеша са ТВР брендом) освојио је 16 победа.

Вањски, КСЈС кабриолет уопште није мали аутомобил, само је врло низак - чак и са подигнутим тендом за одрасле, само струка. Кабриолет, за разлику од купеа КСЈС 2 + 2, строго је двосед, али је наследио дуга врата из основне верзије, тако да слетање није баш удобно, мада ниско седиште не узрокује проблеме. Ергономија је одлична, тело је једина исправна позиција. Седишта су тапацирана у мекану кожу, имају два стандардна подешавања, плус пнеуматско пумпање јастучића и лумбални део леђа.

Багел је прекривен кожом, попречни пресек је оптималан, пречник је потребан, а глодалице не ометају поглед на инструменте. Пре мојих очију, брзиномјер, дигитализован до 260 км / х, и тахометар - до 7000 о / мин, између њих су четири индикатора параметара мотора са оригиналним вертикалним скалама. Сви бројеви на уређајима су очигледно нацртани, врло лако читати. Контрола светлости се врши помоћу окретног дугмета близу управљачког ступца. Контролна табла је веома светла - тако да се може видети чак и на сунцу - приказују се симболи који одговарају потребним потрошачима. Управљач управљача контролише: лево - окреће сигнале, десно - брисач.

Педале су савршено постављене. У централном делу предње плоче, испод дефлектора гријача је приказ рачунара на возилу. Испод који је импресивна аудио прикључница са толико жица које сумња настаје: да ли је ауто или студио за снимање?

Мотор почиње одмах, басс румбле смирује слух. Када притиснете педалу гаса, звук не постаје гласнији, само је тон благо мењао: што је већа обртања, то је већи звук. Пошто се 80% обртног момента развија већ при 1500 о / мин, најмања убрзања постаје попут кретања. Возачки учинак Јагуара је изван хвале. Енергетски интензивна облога савршено рукује свим ударцима на путу. Нема вибрација, никакви ударци на дубоке шупљине се не преносе на тело. Мотор и мењач су тако глатки да аутомобил убрзава "уједначено", немогуће је осећати смену. Управља машином лако и самопоуздано. Моћне и ефикасне кочнице чине овај аутомобил апсолутно безбедним при вожњи на било којој (наравно, разумној) брзини.

Укратко, ово је аутомобил за задовољство, за ходање са вашом девојком. А истовремено је и озбиљан и веома моћан аутомобил са израженим спортским карактером. Јагуар КСЈС је по први пут започео као супераутомобил 15 година касније и постао симбол "слатког живота" - то је разлог због којег је Форд (који је 1990. године купио Јагуар бренд) и покушао да га задржи на контејнеру до последњег.

Током деведесетих, КСЈС је модификован са недовољно класичном фреквенцијом: само 1993. појавили су се нови браници, задње кочнице су се приближавале плочама, кабриолет је добио формулу слетања 2 + 2. 1994. године, В12 је почео да користи вишеточковни систем за убризгавање горива, што је довело до снаге 333 литара. са., а четири-литарски мотор је био присиљен - до 249 КС

Продукција КСЈС настављена је до 4. априла 1996. године; Класик, који је на транспортној траци готово 21 годину, није постао стварно иконичан аутомобил, највероватније само због високе цене, инхерентног квалитета било ког стварног Јагуара. Ипак, ово је епохална машина, - у сваком случају, нећемо више чекати нешто попут "Јагуара" поново ...