Јееп гранд цхерокее

Џин је у раним деведесетим годинама био у тешкој ситуацији.

2019 Јееп Гранд Цхерокее Лимитед Кс - Ултимате Ин-Дептх Погледај у 4К

Предник удобног СУВ-а све више и више је гурнуо са тржишта који га је створио. Јапанци, који су понудио своје верзије "урбаног СУВ-а", надмашили су своје америчке колеге, првенствено у смислу удобности.

Међутим, 1992. године, Јееп се освети. Концерн Цхрислер представио је све да види најкомутније и престижније СУВ у свом моделу - Јееп Гранд Цхерокее ЗЈ. Овај аутомобил импресионирао је купце својим елегантним дизајном, пространим и удобним ентеријером, као и богатим снопом већине верзија. Модел је постао достојан пријемник већ застарјеле Јееп Гранд Вагонеер СЈ.

На почетку, Гранд Цхерокее је понуђен на четири нивоа, али најједноставнији (Басе) је напуштен истим 1992. Најчешће су Ларедо и Лимитед. Главне разлике су у врстама преноса и контролних јединица. Споља је разликовати једно од другог може бити на маску хладњака (у Ларедо, она хром), браници и прекривачи на дну врата (сиве у Ларедо и тела боје на Лимитед). Унутрашњи дизајн је скоро идентичан, али Лимитед ће задовољити љубитеље кожних седишта.

Веома кратко време (од 1994. до 1995. године) је произведено Гранд Цхерокее у специјалној верзији за љубитеље активности на отвореном - Орвис. Модел се разликовао од ојачане суспензије, кућишта за заштиту од фабричке заштите, управљачких шипки, па чак и резервоара за гас. Унутрашњост је користила кожу у две боје: браон и зелена. Вањски, Орвис се лако разликује црвеном, а не златом, као и остатком Гранд Цхерокее-а, лајсни.

На почетку производње, Јееп Гранд Цхерокее ЗЈ дебитовао је са једним 4-литарским 6-цилиндричним моторним бензином. (178 кс). Овај инлајн 12-вентилски "шест" троши, према европском стандарду, 11,4 литара горива на 100 километара док вози на аутопуту и ​​21 литар у градском начину. Време убрзања на стотине км / х - 10,2 с, а максимална брзина је електронски ограничена на 180 км / х.

Године 1993, снажнији 16-вентилски мотор В8 запремине од 5,2 литара. (212 кс). Потрошња горива на 100 км повећана је на 12,7 литара на аутопуту и ​​23 литара у граду. Динамика убрзања побољшана: 9,8 с до 100 км / х. Максимална брзина је 200 км / х.

Године 1997, модел године, најмоћнији 16-вентилски В8 мотор капацитета 5,9 литара. (241 КС). Овај мотор троши: 13,3 литара на аутопуту и ​​26,1 литара у граду. До стотина Јееп Гранд Цхерокее са таквим моторима се убрзава за само 8,2 с. Максимална брзина је 200 км / х.

На европској верзији Јееп Гранд Цхерокее је такође инсталиран дизелски 4-цилиндрични мотор са 8 вентила са запремином од 2.5 литара. (116 кс). Дизел мотор користи сплит коморе за сагоревање (тзв. Вортекс комора). Потрошња горива са дизел мотором је знатно нижа од бензинских мотора: 7,9 литара на аутопуту и ​​12,3 литара у граду. Максимална брзина је 160 км / х.

Јееп Гранд Цхерокее за америчко тржиште је опремљен само у 4 степена "аутоматска", ручица која се налази испод управљача. На верзијама за Канаду и Европу, ручица мењача се налази на тунелу између седишта. Дизелска верзија је опремљена само са 5-степеним мануелним мењачем. Сви мотори - уздужно лоцирани, са системом распоређеног убризгавања горива. У кругу струјних кола дизел мотора користи се турбо пуњење са средњим ваздушним хлађењем.

Европска верзија Јееп Гранд Цхерокее од 1994. године (од уласка на европско тржиште) састављена је у Аустрији у заједничком подухвату Стеир-Даимлер-Пуцх. Аутомобили се одликују европском дистрибуцијом фарова, присуством обртног момента на предњим бранилима и жутим показивачима правца на задњим светлима.

Прва генерација Гранд Цхерокее поставила је нове стандарде у офф-роад свету. Појава Гранд Цхерокееа била је толико успешна да се није променила већ шест година. Тек 1998. године прва генерација Јееп Гранд Цхерокееа је уклоњена из производње, замењујући напреднији модел са истим именом. Друга генерација удобног СУВ-а произведена је под ознаком ВЈ.

Нови СУВ-перформансе добио равномерније тела линије, променила облик блок фарова и предњи браник светла за маглу фит добро, али у исто време да се одржи континуитет са претходним моделом Јееп Цхерокее ЗЈ.

На моделу из 1999. године, јединице прве генерације, сачувано је само бензин, са запремином од 4,0 литара. (190 КС), али појавили су се два нова мотора: 3.1 литарски 5-цилиндрични дизел мотор снаге 140 КС и 8-цилиндрични бензинац у облику слова В са капацитетом од 4,7 литара од 220 КС. За европско тржиште се нуди модификација опремљена турбодизелом од 2,7 литара.

Сви мотори су завршени само са аутоматским хидромеханичким адаптивним 4-степеним "аутоматским". Погон на свим точковима предмета преноса опремљени шасија системом Куадра-Трац ИИ (у САД - Куадра Дриве ИИ), аутоматски редистрибуирати обртног момента између осовина у односу од 0 до 100%. Задња осовина је опремљена са диференцијалним диференцијалом диференцијала типа Ван-Цорн који регулише расподелу обртног момента преко точкова помоћу интегрисане вискозне спојнице у зависности од њиховог клизања.

2003. године, на сајму аутомобила у Женеви, представљена је ажурирана верзија Јееп Гранд Цхерокее СУВ. То је лако разликује од старијег модификацијом мало другачији дизајн предњег краја, где је био нови решетка, мало другачија светла са провидним поклопцима и интегрисани у бранику маглу фари.Несмотриа популарност модела постала застарела, и то хитно потребно ажурирање. И на Ауто-Схов у Њујорку 2004, трећа генерација Јееп Гранд Цхерокее појавила се пред јавношћу.

Аутомобил нуди побољшану снагу, изврсне перформансе на путу и ​​добро опремљену унутрашњост. Округли халогени фарови и агресивна решетка дали су спољашњи идентитет. Аутомобил је повећан у дужини и ширини, задња светла су постала већа, ветробранско стакло је постало равно, побољшане аеродинамичке квалитете. Укратко, појављивање Гранд Цхерокее ИИИ није прошло никакве радикалне промјене, али ипак нећете га збунити са претходном генерацијом.

Унутрашњост, СУВ је променио много више - сада је његов дизајн дизајниран у европском духу. Салон је врло ергономски, простран и удобан. Двострука седишта усклађују се са контролном плочу исте боје. Тамни врх панела игра не само естетску, већ и практичну улогу - на јаком сунцу баца мање светлости. Сједишта седишта су постала еластичнија. У дизајну кабине коришћени су само висококвалитетни материјали. Аутомобил је опремљен Бостон Ацоустицс аудио системом са 6 звучника, опционо можете наручити ДВД систем за путнике са задње стране.

Врхунски модел Гранд Цхерокее опремљен је 5.7-литарским 8-цилиндричним ХЕМИ мотором капацитета 325 литара. са .. Ово је најмоћнија јединица која је икада понуђена за Гранд Цхерокее. Такође користи технологију променљиве запремине МДС (Мулти Дисплацемент Систем) - у случајевима када није потребна потпуна снага мотора, он онемогућава 4 од осам цилиндара, што штеди гориво. Такође је унапређен 4.7-литарски В8, који је коришћен у претходној генерацији модела. Сада даје 230 л. ц. снаге и 393 Нм обртног момента. Основни модел има 3.7-литарски В6 са капацитетом од 210 литара. ц. и обртног момента од 319 Нм. Сви мотори су повезани са аутоматским мењачем са пет брзина.

Потпуно нова независна предња осовина омогућава потпуну контролу возача у контроли и смањује тежину аутомобила. На задњем делу постављене суспензије са 5-полугом са стабилизационом траком.

Први пут у офф-роад Јееп-у, ЕСП је укључен у основни пакет који помаже возачу да се носи са тешким условима на путу и ​​смањује ризик од скида. Све ово, као и повећана растојање центра, омогућило је да се Јееп Гранд Цхерокее доведе до потпуно новог нивоа.

За трећу генерацију Јееп Гранд Цхерокее развијени су нови погони на сва четири точка. Систем Куадра-Трац ИИ са блокираном електронском контролом блокаде централног диференцијала и кочионог система 4 вучних точкова БТЦ омогућава аутомобилу да се осећа самоуверено на терену. Систем Куадра-Дриве ИИ са електроничким закључавањем 3 диференцијала: централна, предња и задња осовина, пружа Гранд Цхерокее невероватне офф-роад квалитете.

Ослобађање треће генерације легендарног модела основано је у фабрици Магна Стеир у Аустрији.

Промена генерација у 2004. години није довела до жељеног пораста продаје. Потенцијални купац је дао своје преференце модернијим кросоверима. Компанија је схватила да је, како би остала конкурентна, неопходно дати руковање аутомобилима Гранд Цхерокее-а, без губитка традиционалних купаца који цене аутомобил за своје офф-роад перформансе. Дакле, на Салону аутомобила у Њујорку 2009, четврта генерација је видела светлост.

Аутомобил је саграђен на платформи позајмљеној од Мерцедес-Бенз М-класе. Гранд Цхерокее четврте генерације апсорбовала је сва најновија техничка достигнућа компаније, омотајући их у елегантан, не лишени тијела породичног особина. Модел модела Јееп Гранд Цхерокее 2011 почео је изгледати много модерније, агресивније и мишићавије од свог претходника.

НОВИ ЦАР ТОУР || 2018 Јееп Гранд Цхерокее Алтитуде

У дизајну екстеријера, пре свега, велика пажња привлачи велика решетка са седам вертикалних отвора, малих надстрешница и изговараних трапезоидних лукова точкова. Аутомобил је постао мање угаон, спектакуларни сужени фарови не само да испуњавају модне трендове, већ и дају изглед динамике. Осим тога, тело СУВ-а постало је строжије, а његове аеродинамичке квалитете су побољшане, на пример, коефицијент повлачења се смањио на (0, 373).

Унутрашњост Гранд Цхерокее задовољава квалитетне материјале и решења за свеж стил. Главни уређаји се налазе у два одвојена "бунара" са хромским оквиром. Индикације на бочном рачунару приказане на посебном дисплеју на контролној табли. Величина кабине је импресивна. Повећање од 135 мм у међуосовинском растојању (сада је 2915 мм) омогућило нам је да обезбедимо више простора за путнике и смештај пртљага. Простор за ноге задњих путника значајно се повећао, што је несумњиво позитивно утицало на ниво комфора. Није лишен удобности и путника напред. Удобна седишта са добром бочном подршком, са широким спектром подешавања, укључујући и лумбалну подршку, као и управљачку стезаљку подесиву по висини и досегу, нуде добре могућности избора оптималног положаја. Запремина пртљажног простора, која сада износи 990 литара, а 1945 литара са задњим седиштима лагано расте.

Посебна пажња посвећена је променама у дизајну аутомобила. Гранд Цхерокее сада има структуру носача и потпуну независну суспензију, што најбоље одражава руковање и удобност приликом вожње на квалитетним путевима.

Поред тога, четврта генерација је први пут представљена са ваздушним ослањањем Куадра-Лифт (доступна само у верзији "Оверланд") са пет различитих поставки, при чему се сваки од њих карактерише другачијим степеном клизања. У "нормалном" режиму (НРХ), растојање од тла је 204,5 мм, у "Офф-роад 1" - 242,5 мм. Режим "Офф-роад 2" обезбеђује 270,5 мм и идеалан је за превазилажење тешких области. У режиму "Парк", клиренс од тла износи 164,5 мм и користи се за лакше укрцавање и искрцавање путника. Режим "Аеро" од 189,5 мм намењен је вожњи на аутопутевима и аутоматски се активира када се постигне одређена брзина.

Веома успјешан додатак ваздушном суспензији је нови Селец-Терраин систем. Омогућава возачу да одабере модове како би постигао оптималне перформансе приликом вожње на путевима и офф-роад. Систем координира до 12 различитих система који контролишу агрегат, кочиони систем и суспензију, укључујући контролу гаса, пребацивање аутоматског преносног преноса, преношење преносних кућишта, систем против скидања и систем динамичког стабилизовања. Возач може одабрати један од пет начина за добијање оптималног квалитета вожње на свим путевима и офф-роад: песак / блато, спорт (спорт), ауто (ауто), снег (снег), рок (камење).

Што се тиче вожње, овде су инжењери компаније радили без сјајних премијера и користили су два тестирана времена, међутим, након њиховог надоградње. Тако, на примјер, диференцијална разлика у погону Куадра Трац ИИ више није обезбеђена, склопка са електронским управљањем је одговорна за расподјелу обртног момента. У зависности од услова на путу, до 100 посто обртног момента се може реализовати кроз точкове једне од осовина. Случај преноса је смањен са односом од 2,72.

Систем Куадра-Дриве ИИ са диференцијалом задњег диференцијала и електронским управљањем (ЕЛСД) пружа најбоље перформансе вуче у класи. Систем константно прати ниво клизања точкова и глатко редистрибуира обртни моменат између точкова са најбољим приањањем. У неким случајевима, систем је у могућности да предвиди почетак проклизавања точкова и контролише расподјелу обртног момента између њих да присилно смањи ниво клизања.

Први пут на руском тржишту, Гранд Цхерокее је представљен са два мотора: потпуно новом 3.6 и поузданим, доказаним годинама мотора 5.7 ХЕМИ снага од 352 КС. и обртног момента од 520 Н * м. Овај мотор је опремљен претходном генерацијом Јееп Гранд Цхерокее, који је произведен од 2004. до 2010. године. 5.7 ХЕМИ је лако дисперговирао претходно тело Гранд Цхерокее за 7,1 секунде, међутим, према званичним подацима, у комбинацији са новим тијелом 5.7 показује много скромније резултате - 0-100 км / х за 8,7 секунде. Истовремено, 5.7 није остало ништа мање напорно, упркос томе што се систем цилиндара искључује. Власници овог аутомобила требају бити спремни за потрошњу од 25 литара 95 бензина на 100 км.

3.6 ДОХЦ - потпуно нови мотор дизајниран специјално за Јееп Гранд Цхерокее 2011 модел године, показује прилично пристојне карактеристике: снага 286 КС и обртни моменат 347 Н * м. Према произвођачу, Јееп Гранд Цхерокее, опремљен са 3,6-литарским мотором, може убрзати до 100 км / х за 9,1 секунди. Ово је само 0,4 секунди спорије од Јееп Гранд Цхерокее 5.7 ХЕМИ. Истовремено, стопа протока од 3.6 ДОХЦ је знатно економичније од око 18 литара на 100 км у граду. Без обзира на модификацију, као мењач се нуди петостепени "аутоматски" са функцијом ручног мењача.

1. септембра 2011. године у Русији је започео продаја Јееп Гранд Цхерокееа са новим дизелским моторима од 3.0 литара, опремљеним директним убризгавањем горива и турбо пуњењем. Овај мотор, развијен у сарадњи са Фиатом, развија 241 КС. снагу при 4000 о / мин и достигне 550 Н • м обртног момента у распону од 1800-2800 о / мин. Потрошња горива у аутомобилу опремљеним овим мотором у комбинованом циклусу износи 8,3 л / 100 км. Емисија ЦО2 (такође у комбинованом циклусу) - до 218 г / км.

Аутомобил је направљен на високом нивоу квалитета у смислу сигурности. Дизајн укључује 45 система и компоненти које могу помоћи у критичној ситуацији. Основна опрема укључује систем против блокирања кочења (АБС), стабилизацијски систем (ЕСП), седам ваздушних јастука, двозоназонски клима уређај, додатна опрема за пуну снагу, лаке легуре на фелне, мултимедијални систем са екраном осјетљивим на додир, адаптивни би-ксенонски фарови.

Имовина ове генерације представља атрактиван изглед, богату опрему, пространу унутрашњост, добро руковање, пристојну динамику, удобност и, наравно, одличне офф-роад перформансе. 

Четири године касније, након дебитовања модела четврте генерације, Јееп је одлучио да надогради свој главни СУВ Гранд Цхерокее. Аутомобил 2014 године је први пут приказан јавности на Детроит Ауто Схову. Модел је прошао промене како споља тако и изнутра, а такође је добио и нови дизел мотор и модификован аутоматски мењач. 

Карактеристични елементи рестилинга били су "савјетовали" фарови, на модеран начин, окружени ЛЕД пругама тркачких свјетала, модификованом решетком и магленим свјетлима, који су сада лоцирани виши на одбојнику. ЛЕД осветљене на задњим светлима новог облика, а саму храну је добио увећани кровни спојлер, нови одбојник и двоструки хромирани врхови издувних цеви. 

Унутрашња Гранд Цхерокее 2014 модернизована и обогаћена. У унутрашњој декорацији, која је пуштена на виши ниво, широка је употреба квалитетне коже у комбинацији са дрветом и алуминијумом. Аутомобил је добио управљач са три крака и селектор мењача новог дизајна, фундаментално другачијег дизајна јединице за климатизацију. Појединачне речи заслужују ажурирану контролну плочу са 7-инчним ТФТ екраном у централном делу, који визуелно изгледа као део брзиномера са леве стране и одометром - дигитална слика допуњује аналогне полукрузе. Програмери су обећали више од 120 различитих опција за комбинацију података на контролној табли. Приликом преласка на спортски режим, уређаји мењају позадинско осветљење. Возач може одабрати дигитални брзометар или аналогни уређај, како би приказао детаљне податке о путовању. Потрошња горива, температура мотора, тахометар, компас, резерва снаге - све ово се приказује на контролној табли. Такође можете позвати додатни мени где можете видети шта год желите - од песама и позива до индикатора суспензије. 

На предњем панелу појавио се УЦоннецт мултимедијални систем са екраном осетљивим на додир од 8,4 инча. Музика, навигација, слика из камере са задње стране. Све контроле су сензорне. Овај екран чак врши и операције као што су вентилација или грејана седишта. 

Место прилично густе полуге "аутомата" сада је преузео елегантан џојстик селектор осмостепеног аутоматског мењача од немачке компаније "ЗФ". Не затамне тастер на средишњој конзоли и направљен је у тако погодном облику да може служити као штанд за руку, тако да ако је потребно, може да ради са оближњим кључевима и дугмадима.

Аутомобил је задржао исти асортиман мотора и шасије, али је добио нови 8-степени аутоматски мењач. Овај мјењач, који је укључен у стандардну опрему свих конфигурација, може знатно смањити потрошњу горива и емисије штетних супстанци, побољшати динамичке карактеристике аутомобила, а такођер пружа глатко и брзо мењање брзине. 

Ако упоредимо карактеристике претходног и ажурираног Гранд Цхерокее-а, разлика је приметна. Верзија са три литарским турбодизелом и даље се убрзава до "стотина" за 8,2 секунде, али се његов "апетит" смањио на 7,5 литара горива на 100 км. Аутомобил са 3,6-литарским бензинским В6 узима првих 100 км / х у 8,3 с (раније - у 9,1) и троши 10,4 литара бензина на сто километара у односу на претходних 11 литара. Индикатори модификације са 5.8 литарским В8 су такође побољшани: убрзали су за 7,3 секунде (то је 8,7), потрошња бензина износила је 13 литара (била је 14,1). 

Цео тркачки и теренски арсенал Гранд Цхерокее 2014, без икаквих модификација, преузео је од свог претходника. Ово укључује погон на сва четири точка Куадра-Дриве ИИ са сталном прерасподјелом потиска дуж осе, и системом контроле вуче Селец-Терраин и Куадра-Лифт системом ваздушног огибљења, који омогућава повећање клиренса до 28 цм

У основној конфигурацији аутомобила постоје додатни активни сигурносни системи: помоћник за паркирање, адаптивна темпомат и систем упозорења за потенцијални судар.

Додајте коментар