Хиундаи санта фе
По први пут, јавност је упознала Хиундаи Санта Фе 1999. године на Ауто Схову у Детроиту.
Хиундаи Санта Фе 2018 преглед Тест Дриве би АутонетМагз
Санта Фе је паркет СУВ, самостално развијен од Хиундаи. Одликује га импресивна димензија 4505к1820к1675 мм и висок ниво опреме у смислу сигурности и удобности. Мишићни блатобрани, непробојна капуљача, огромни браник, два реда доводника за ваздух и магленке стварају веома агресиван изглед.
На почетку, линију енергетских јединица представљала су два бензинска мотора у попречном положају: 2-литарски линијски "четири" са капацитетом од 136 КС. и 179-коњских снага В6 од 2,7 литара. Први мотор је упарен искључиво ручним мењачем и инсталиран на моделима погоњеног на предње точкове. Још снажнији мотор је стављен на модификације са погоном на сва четири точка у пару са аутоматским мењачем. Тада гама агрегата допуњава 2,4-литарски бензински 4-цилиндарски мотор са запремином од 2,4 литара и капацитетом од 150 литара.
Кабина је прилично пространа, што је посебно важно, путници у задњим редовима очигледно неће осетити недостатак простора. Ако спустите наслон за седење на свим седиштима, добијате одличну широку површину. Контролна табла обухвата: тахометар, сензоре температуре и сензора горива, електронски сат и одометар.
Простор за пртљаг је простран по специјалној мрежи за заустављање терета. Из пратећих очију, садржај пртљажника може се затворити завесом. Пета врата уређена су по америчком принципу. За утовар и истовар малих ствари, можете користити прозор, а уколико постоји потреба за транспортом обимне робе, отворите врата у потпуности.
Сигурносни систем се састоји од: материјала који апсорбују енергију који се користи у конструкцији браника, челичних греда у вратима и ваздушних јастука. На Санта Феу постоје четири јастучића (два - напред, по један са сваке стране). Десно од возача је опремљен посебним детектором, који је укључен ако је путник присутан и искључен ако није тамо.
Санта Фе има моноцокуе тело, потпуно независну суспензију (МацПхерсон фронт, мулти-линк задње) и погон на погон на сва четири точка без реда. Погон на четири точка на Санта Фе, који није типичан за ову класу, стално је укључен, а обртни момент је подељен између предње и задње осовине у односу 40:60, што би требало да осигура најефикаснију примену способности вуче мотора и доброг управљања.
Године 2001 долази верзија са 2-литарским дизел агрегатом од 113 КС са турбопуњачем. Са овим мотором, ажурирана Санта Фе убрзава до 100 км / х за 13,3 секунде и достиже максималну брзину од 172 км / х. У пару нуди 4-степени "аутоматски" или ручни мењач.
Исте године, Санта Фе је прешао на безбедносни рејтинг који је саставио Институт за осигурање и сигурност САД-а. Остављајући иза Јееп Вранглер и Цхерокее, Тоиота РАВ 4, Хонда ЦРВ и Форд Есцапе. Специјалисти су високо оценили структурне каросерије, наслоне за главу и друге елементе пасивне сигурности, указали су на ниску вјероватноћу повреда груди и ногу.
Мењач је аутоматски, са ручним померањем, погоном на предње точкове, задња ос је повезана, ако је потребно, преко вискозне спојнице, независне суспензије. Предњи кочиони диск, задњи - бубањ.
Дизајн аутомобила развили су специјалци Хиундаи из Калифорније. Име аутомобила такође има америчке корене. Санта Фе је име града у држави Нев Мекицо. Успешно изабрани стил и технички концепт Санта Фе доказује чињеница да је рестаурирана само четири године након што је модел објављен. Његов главни циљ био је да мало промени изглед аутомобила, који је већ познат. Екстеријер и ентеријер добијају много нових и побољшаних делова.
Шема боја се допуњава новим бојама. Предњи део аутомобила крунисан је са ажурираном решетком са попречном линијом. Задњи део новог осветљења, браника и врата. Променио је облик бочних и задних заштитних плоча, као и дизајн 16-инчних алу фелни. Слика је била динамичнија и агресивнија.
Одлучено је направити унутрашњост два боје. Мала завршна арматура.
Не заборавите на безбедност путника. У ажурираној верзији, сва седишта у другом реду су опремљена појасевима са троје тачака и почела је да уграђује ваздушне јастуке побољшаног дизајна. Додато је низ додатних опција. Сада, ако желите, можете опремити ваш аутомобил помоћу рачунара на возилу, контроле климе, система за контролу брзине и грејања дна ветробранског стакла. Ове опције су основне за све верзије опремљене погоном на сва четири точка.
До 2006, СУВ Санта Фе је у потпуности модификован. Дизајн и многи елементи дизајна новог СУВ-а дизајнирани су од огреботине. Хиундаи је провео више од две године и 150 милиона долара за надоградњу свог аутомобила. Модел је постао већи, моћнији и удобнији од претходног.
Модеран и динамичан изглед са глатким линијама кућишта, верификованом на најмањи детаљ, ни на који начин не личи на претходни модел. Велико и тешко, али у исто време прилично елегантно тело изгледа угледно. Масивна издужена страна, велика решетка, пљескавица сужена фарова. Дизајн је очигледно успех, јер би његов развој требао захвалити бироу Хиундаи, који се налази у Калифорнији.
Нови Санта Фе постао је виши, шири и дужи од свог претходника, који омогућава произвођачу да га доврши са трећим редом седишта. Ако је инсталиран трећи ред седишта, седам путника може се смјестити у кабину. Трећи ред је погодан за децу, а не за одрасле, али уопште унутрашњи простор аутомобила је вредан ове класе. Столице трећег реда су преклопљене према 5/5, друго - 6/4. Укупна количина терета је 2,21 метара.
Салон има три боје и може се похвалити дрвеним детаљима. Контролна табла је окренута возачу, сви сензори су на месту, читљивост уређаја је на високом нивоу. Осветљење свих инструмената, дугмића, вретена и спитера је плаво, што додаје шарм унутрашњости.
Хиундаи Санта Фе је опремљен са три верзије мотора - 2,2 литарски турбодизел (150 кс), 3,3 литарски бензински мотор В6 (235 кс) и 2,7 литарски бензинац В6 (189 кс) . Мењач - избор 5-брзинских или аутоматских са четири корака. Мотор 2.7 је потпуно алуминијум, опремљен системом ЦВВТ (систем константно променљивих вентила) и системом ВИС (Вариабле Интаке Систем), захваљујући којем омогућава висок обртни момент у широком опсегу обртаја и побољшава карактеристике потрошње горива.
Предње вешање типа МцПхерсон и задњи мулти-линк, пружају јасну контролу, повећавају глаткост курса на равном путу и повећавају стабилност окретања аутомобила.
Санта Фе је доступан у три верзије. База Санта Фе ГЛС је опремљена 16-инчним точковима, грејаним електричним прозорима и електричним ретровизорима, темпоматом и ЦД плејером. Модел СЕ опремљен је већим мотором, алуминијумским точковима од 18 инча, аутоматским фаровима, компјутером на возилу и стерео контролном плочом уграђеном у управљачки ступац. Пакет Лимитед укључује СЕ елементе, плус кожна седишта (предње грејач), електрично подешавање возачевог седишта и двострука аутоматска контрола климе.
Хиундаи Санта Фе Хигхландер 2018 преглед
Сва три модела Санта Фе опремљена су предњим или пуним погоном (АВД).
Сви безбедносни елементи Санта Фе су стандардни. Списак укључује све диск кочнице, контролу вуче, контролу стабилности, бочне ваздушне јастуке, активне предње наслоне за главу и сензор притиска у гумама.
Иновативне технологије, савремена решења за дизајн, конкурентна цена, стандардни безбедносни елементи омогућили су Санта Феу да постане један од најбољих аутомобила у својој класи.
Хиундаи је на Мотор Схов у Детроиту 2010. представио ажурирану европску верзију Санта Фе СУВ возила. Главне промене су утицале на погонске јединице, али не и на светлост спољашњих и унутрашњих модификација, укључујући нову решетку, ревидиране бранике, модификоване светла за маглу у црним оквирима, ажуриране задње светло, лакше трапезне издувне цеви, нове стандардне алу фелне, праговане претвараче и шина на крову. Унутрашњост је ажурирана, појавио се уграђени навигациони систем, опционално се може инсталирати камера са позадинским приказом.
Сви аути Санта Фе сада укључују стандардне Блуетоотх бежичне слушалице, аудио контроле на управљачу, нову тамну облогу од дрвета и металски украсни волан. Уређаји су добили нови фонт и дизајн позадинског осветљења. Доступан је и нови навигациони систем са екраном заслона са задњом резервном камером.
Постоје две могућности за комплетан сет Санта Фе 2010 - поставља "Стиле" и "Премиум". Модели "Стиле" имају 17-инчне алу фелне, сензоре покрета, клима уређај и ЕСП. У "Премиум" точковима већ је 18-инчна, двострука контрола климе са контролом задњег седишта у седмострукој верзији, кожна седишта са гутањем и аутоматским подешавањем за возача, аутоматским светлима и брисачима.
Па, сада, о најважнијим променама које су скривене испод хаубе. Додан је нови 4-цилиндрични турбо дизел мотор снаге 2,2 литара, који производи 197 КС снаге. и обртног момента од 422 Нм при брзини коленастог вратила између 1.800 и 2.500 обртаја у минути. Овај мотор убрзава Хиундаи Санта Фе са нуле на 100 км / х за 9,8 секунди, максималну брзину од 190 км / х. Потрошња горива у комбинованом циклусу износи 6.6 л / 100 км, емисија ЦО2 износи 174 г / км.
Поред дизел мотора, доступан је и нови 2,4-литарски четвероцилиндрични мотор Тхета-ИИ бензина са запремином од 2,4 литара, који производи 174 кс. и 228 Нм обртног момента. Убрзава аутомобил од нуле до 100 км / х за 10,7 секунди и максималну брзину од 190 км / х. Мешовита потрошња горива од 8,5 л / 100 км, емисија ЦО2 203 г / км.
Добио сам Санта Фе 2010 и нову "шесту" - постао је 3,5-литарски Ламбда ИИ мотор, који је издао 376 КС. и 335 Нм обртног момента. Нови Хиундаи Санта Фе мотори се нуде са шестостепеним мануелним мењачем. Опционо, као опција, може се комбиновати са новим шестостепеним аутоматским мењачем. Поред тога, у верзијама са аутоматским мењачем појавио се индикатор економичности потрошње горива. Претходно су понуђене четири и пет брзина преноса опција.
Са погоном на сва четири точка Хиундаи Санта Фе 2010. Када се возите на равном сувом путу са константном брзином, сви моменти се преносе на предње точкове. Када се један од њих помера, део потиска (до 50%) почиње да се преноси на задњу осовину. Електронски контролисана фрикциона квачила са више плоча је одговорна за овај процес. Возач има могућност да присилно промени расподјелу потиска у трансмисији: на средишњем панелу налево од управљачког ступца налази се дугме закључавања квачила - 4ВД Лоцк. Други начин побољшања особина аутомобила на путевима је могућност искључивања система динамичке контроле стабилности: ЕСП офф кључ се налази поред дугмета 4ВД Лоцк.
Капацитет подизања аутомобила повећан је за 300 килограма и сада износи 2500 кг. Поред свега овога, Санта Фе има петогодишњу гаранцију.
На Сајму аутомобила у Њујорку 2012. године направљен је деби верзије верзије Санта Феа треће генерације. Аутомобил је представљен у две верзије - петоседежни Спорт и седам седишта са повећаном међуосовинском основом. Руска презентација новине одржана је на Мотор Схов у Москви 2012.
Ажурирана Санта Фе постала је чврста и брутална. Дизајн модела је направљен у актуелном корпоративном стилу Флуидиц Сцулптуре са хексагоналном решетком, уском технологијом осветљења и бројним подтиском. Фацелифт дотакао предње и задње одбојнике, светла за маглу, кровне шине, као и цртање фелни. Стилски дизајн са стране, не само испуњен динамиком, већ и, према дизајнерима, довела до смањења коефицијента повлачења на 0,34.
На америчком тржишту, основни петосјед Хиундаи Санта Фе 2013 се продаје са Спорт префиксом. Његова укупна дужина је 4.690 мм, ширина - 1.880, висина - 1.680, а величина међуосовинског растојања - 2.700 мм. Седмостосна верзија цроссовер-а испостављена је да је 215 мм дужи, 5 мм шири, 10 мм више, а међуосовинско растојање је растегнуто на 2.800 мм, што је за 10 цм више од верзије Спорт. Али дизајн ентеријера у обе верзије је исти - са новом предњом плочом и побољшаним трим материјалима.
Салон је дизајниран у духу најновијих Хиундаи модела. Оптитроннаиа контролна табла са пријатним плавим позадинским осветљењем је опремљена са 4.3-инчним екраном у боји за приказивање пратећих информација. У средини централне конзоле налази се 8-инчни ЛЦД екран, који приказује све потребне информације, као и податке из навигационог система. Узгред, ово се може наручити помоћу једне од две софтверске опције: Навител или Навтек. Према представницима Хиундаи-е, овај избор је због локалних преференција купаца.
Ажурирано Санта Фе је доступно у пет нивоа: удобност, динамичан, спортски, високотехнолошки и породични. Стандардна опрема за удобност укључује 6 ваздушних јастука, контролу стабилности ЕСП, ЛЕД светла, сензор за кишу, Р17 алуминијумске фелне, грејање предњих седишта, електрични грејани ретровизори, путни рачунар, серво волан, АБС, ХАС, ДБЦ, ЕСЦ. У овој конфигурацији, Хиунда Санта Фе има две верзије - погон на предње точкове и погон на сва четири точка.
У Спорт пакету, аутомобил је опремљен алуминијумским точковима од 18 инча, возачевим ваздушним јастуком за колена, уласком у кључ у кабину, електричним возачевим седиштем и навигационим системом Навтек са 8-инчним монитором.
Верзија Хигх-Тецх испоручује се са 19-инчним алуминијумским точковима, панорамским кровом, седиштима возача и огледала, адаптивним ксенонским фаровима, аутоматским паркинг системом, навигацијом са Навител картографијом и још много тога.
Седмостосна верзија аутомобила - са погоном на сва четири точка и аутоматским мењачем - доступна је у породичној верзији. Постоје кровне шине, кожна облога, ксенонски фарови, стражњи паркинг сензори, Надзорна табла са ТФТ екраном у боји, и мултимедијални систем са екраном од 4,3 инча и камером из задњег приказа.
Санта Фе се испоручује у верзијама са пет и седам седишта са два мотора за избор. Први бензински мотор од 2,4 литра развија 175 литара. ц. и максимални обртни момент од 227 Нм. Да би се убрзао до 100 км / х, потребно је 11,6 секунди са аутоматским мењачем и једним десетом мање од мануелног мењача. Друга турбо пуњена дизел запремина 2.2 литара капацитета 197 литара. ц. и чврст максимални обртни момент од 436 Нм. Са овим мотором, убрзање до "сто" у верзији погона на предњим точковима траје 9,8 секунди, а модел погона на све точкове контролише се за 10,1 секунди. Оба возила са тешким горивима се нуде искључиво из аутоматског мењача.