Хиундаи соларис

Врста

Хиундаи Соларис није посебно развијен модел за Русију, већ акцент четврте генерације, који је први пут приказан у априлу 2010. године на Ауто Схов у Пекингу у Кини. За Русију, у целини, развијен је само име Соларис, у другим земљама исти аутомобил познат је као Хиундаи Аццент, Верна и и25. Аутомобил се није могао назвати Аццент, јер би се у главама купаца са акцентом појавио конфузија, која се производи на Тагагу-у. А нису звали Верну, јер трећа генерација модела са овим именом већ је имала несретну историју у Русији. У јуну-јулу 2010. одржано је онлине такмичење за одабир имена новог аутомобила на посебно креираној веб локацији на Интернету. Већина бирача гласала су на име Соларис.

Хиундаи соларис

Сви нови Хиундаи модели обично улазе на домаће корејско тржиште, а након неких времена на тржишта Кине и Сједињених Држава, који су приоритет за инострана тржишта у Хиундаиу. И тек након тога, нове ставке улазе на друга тржишта, укључујући Европу и Русију. Али за овај модел изузетак је направљен по општем правилу - прво, појавио се у Кини под именом Верна, потом у Русији као Соларис. И тек након тога - у Кореји као акцент.

Соларис комбинира све неопходне квалитете модерног аутомобила, као што је квалитет градње, презентован изглед, снага, економичност и што је најважније, наравно, цена. Аутомобил је произведен у фабрици у Санкт Петербургу од јануара 2011. године у верзији седана. Хатцхбацк ће почети издавати средином 2011. године.

Спољно, Хиундаи Соларис изгледа веома елегантно и презентивно. Глатке линије тела су у складу са "агресивном" решетком и светлом за маглу у облику слова Л. Основа за стварање овог модела служила је платформом Хиундаи и20, тако да имају сличне димензије: дужина - 4370 мм, ширина - 1700 мм, међуосовинско растојање - 2570 мм. Додатна динамика екстеријеру Соларис-а даје бочну ивицу, која доводи аутомобил од предњег браника до врха задње димензије. Глатка линија прозора, прецијењена за задње стубиште, ствара модерно купе-попут тела.

Соларис се разликује по капацитету и економији. Мала потрошња горива је осигурана помоћу ДОХЦ мотора високих перформанси нове генерације Гамма, која користи најновију технологију вишеструког убризгавања и варијабилни систем. Ово обезбеђује Хиундаи Соларис лимузину с повећаном снагом и обртним моментом. У руској верзији, Соларис ће бити доступан у два нивоа - са два гама бензинска мотора са радном запремином од 1,4 литра или 1,6 литара. Модел са 1,4-литарским мотором развија 107 КС, а највиши могући обртни момент - 135 Нм при 5000 о / мин. Код мотора од 1,6 литара снага је 123 кс, а максимални обртни момент је 155 Нм при 4000 о / мин. У овом случају аутомобил убрзава до 100 км / х за 12,1 секунди (за модел са 1,4-литарским мотором), а модел са 1,6 литарским моторним капацитетом - за 10,2 секунди. Избор купца нуди 5-степени аутоматски или 4-степени аутоматски мењач. Аутомобил у потпуности задовољава еколошке стандарде Еуро-4.

Хиундаи соларис

Унутрашњост Соларис изгледа елегантно, нарочито у скупим додатком за удобност и породицу, где су хромирани делови и уметак на предњој конзоли испод пиано лак. Квалитетни пластични материјали и материјали за тапацирање у сигурносној сивој боји чине солидност и модерност кабине. Возачево седиште и управљачка колона имају неколико углова нагиба и подешавања висине. Ергономија возача на добром нивоу. Сви тастери, тастери и тастери су удобни и на месту. Контролна табла је прилично информативна, читање инструмента је добро читано. Испод конзоле налази се ниша за телефон, постоје и АУКС и УСБ конектори испод иПод-а, као и излаз.

Три одрасле особе изаћи ће бити тешке. Иначе, Соларис има само два задња наслона за главу, иако је кауч трије. Доста за ноге је довољно. А ноге нису замрзнуте - већ у Соларис бази опремљено је ваздушним каналима испод предњих седишта. Стабло се отвара са ручице пода кабине. Наслони задњих седишта прелазе 60:40. У хоризонталном положају, они су изнад пода пртљажног простора, под којим је скривена резервна гума у ​​пуној величини. Запремина пртљажника - 454 литара.

Хиундаи Соларис је развијен узимајући у обзир услове из Русије и укључује такве важне карактеристике као потпуно галванизовано тело, повећано одстојање од тла до 160 мм, загревано ветробранско стакло у зони брисача, грејач задњег стакла, батерија са повећаном снагом (60 х-А) ради поједностављивања покрените мотор зими, блатобране и већи резервоар за прање веша (4 литре). Двострука суспензија (као што је МцПхерсон) била је дизајнирана тако да одговара руским путевима и постаје мекша због повећане клиренса.

Основна опрема Хиундаи Соларис ће укључивати: ваздушни јастук за возача, централно закључавање, аутоматске прозоре на предњој страни, серво волан, аудио пакет. За додатну накнаду ће бити на располагању: додатне зрачне јастуке, грејана седишта, огледала и четке, АБС (анти-лоцк бракес), ЕСП, клима, светла за маглу и друге додатне опције.

Хиундаи соларис

Средином јуна 2014, корејска ауто компанија почела је да продаје ажурирану Соларису. Модел модела 2015 је пронашао побољшани изглед, салон са конверзијама точака, као и стечени нови мењачи. Проширена палета боја за боју и листа опционе опреме. Као и претходник, понуђена верзија се нуди у две верзије каросерије - седан са четири врата и хечбек са пет врата.

Корејци нису направили глобалне промјене у изгледу Соларис-а и ограничили се само на дјелимична побољшања која су екстеријер учинила модернијим, динамичнијим и нешто агресивнијим. Рестилед Хиундаи Соларис је добио потпуно другачији дизајн предњег дела тела: поклопљен поклопац мотора и поклопац трупца, повећан лажни хладњак хладњака са пар хромираним тракама, освјежена оптика са препознатљивим крилима, нови снажан предњи браник са дневним свјетлосним сегментима (опционални пакет свјетлости подразумијева ЛЕД светла и противотуманок). Са новим лицем, Соларис изгледа зрео, елегантан и чак презентован.

Произвођач је проширио асортиман емајла за фарбање на девет опција: Цристал Вхите (бела), Слеек Силвер (сребрна), Мистиц Беиге (беиге металлиц), Царбон Граи (сива), Беан Цоффее (браон пеарл), Витамин Ц Црвена (црвена), Дарјеелинг Блуе (нацре) и Пхантом Блацк (црна).

У погледу димензија, промјене су безначајне. Соларис лимузина је благо расла у дужини - до ознаке 4375 мм, а остатак остао исти: дужине међуосовинског растојања је 2570 мм, а ширина тела, осим огледала, је 1700 мм, максимална висина тела је 1470 мм. Висина клиренса (клиренс од тла) је остала на истом нивоу од 160 мм. Тежина празног возила износи од 1.130 до 1.154 кг и зависи од врсте мотора и опреме. Запремина резервоара за гориво - 43 литара. Капацитет резервоара за прање повећан је на 4,7 литара. Стандардне гуме су монтиране на 185/65 Р15 на челичне точкове величине 15, као опцију расположиве гуме 195/55 Р16 на алуминијумским точковима Р16.

Унутрашњост модела се такође промијенила. Постојало је ново тапацирање у задњим панелима за врата сада имају мале џепове за мале предмете, а наслон за руке добио је мекани врх. Аудио систем и екрани за контролу климе су добили мање осветљење позадине, екран на рачунару је добио веће иконе и симболе.

Хиундаи соларис

Још један мали плус ажурираног Соларис лимузина је употребљива запремина трупа, која је порасла за 16 литара, а сада може задржати 470 литара терета (хечбек има 370 литара).

Соларис 2015 се нуди на три нивоа активне, удобне и елегантне. Списак опција је проширен - за допуну можете сада добити грејани волан и вјетробранске фелне, подешавати управљач колоне на лету, камеру из позадине која преноси слику на екран који се налази у огледалу салона.

Рестилинг мењачи мотора Соларис. Испод хаубе, још постоје две верзије бензинске електране из Гамма опсега. Улогу јуниорског мотора врши 4-цилиндрични ин-лине мотор са запремином од 1.4 литара (1396 цм³), опремљен са 16-вентилским ДОХЦ тиминг појасом, вишекаточном убризгавањем горива и варијабилним временом вретена. Максималну снагу јуниорског мотора назначио је произвођач са 107 кс, развијен на 6300 о / мин. Истовремено, врхунац обртног момента пада на ознаку 135.4 Нм и достигне је 5000 обртаја / мин. Мотор задовољава еколошки стандард Еуро-4 и агрегиран је са два већ познатим власницима Хиундаи Соларис мењача: 5-брзински "механичар" и 4-бенд "аутоматик".

У првом случају, лимузина може убрзати од 0 до 100 км / х за 11,5 секунди и постићи максималну брзину од 190 км / х. У другом случају стартно убрзање траје 13,4 секунди, а "максимална брзина" се смањује на 170 км / х. Потрошња горива са ручним мењачем око 7,6 литара у граду, око 4,9 литара на аутопуту и ​​5,9 литара у комбинованом циклусу вожње. Са аутоматским мењачем потрошња ће се повећати, на 8,5 литара у граду, 5,2 литара на аутопуту и ​​6,4 литара у комбинованом циклусу.

Горњи мотор има запремину од 1.6 литара (1591 цм³) и снагу 123 КС Као и млађи мотор, главни модел се уклапа у оквир Еуро-4, али као контролни пункт добио је нову 6-степену "механику" и "аутоматску", наследјену од старијог Елантра модела. Са ручним мењачем рестиран седан, опремљен врхунским мотором, може се убрзати од 0 до 100 км / х за само 10,3 секунде, али са аутоматским мењачем, прве стотине брзиномера се постижу за 11,2 секунде. Максимална брзина седана је 190 и 185 км / х. У границама града, седан агрегиран "механиком" ће јести око 8,1 литара бензина, 4,9 литара ће бити ограничено на аутопуту, ау мешовитом начину потрошња горива не би требало да прелази 6,1 литара. Измене са аутоматским мењачем су знатно неиздрживе: 8,8 литара у граду, 5,2 литара на аутопуту и ​​око 6,5 литара у комбинованом циклусу.

Аутомобил је заснован на платформи са предње точкове са независним предњим ослањањем (МцПхерсон струтс, анти-ролл бар), полу-зависно задње вешање (торзиона греда, опруге), хидраулични серво управљач.

Додајте коментар