Хиундаи соната

Тип

Историја Сонате почела је 1988. године, када је представљена прва генерација овог модела. У почетку су сви Хиундаи Соната изашли са 4-цилиндричним моторима за убризгавање од 1.8, 2.0 и 2.35 литара (други за тржиште Северне Америке) и капацитет од 99 до 117 литара. ц. респективно.

Хиундаи Соната 1993 год

Крајем 1989. године, Соната сам почео да инсталирам моћни 3-литарски мотор Митсубисхи В6 72 са 146 коњских снага који може убрзати аутомобил до 200 км / х. Убрзање до 100 км / х трајало је 10,5 секунди.

Три године касније аутомобил је био рестауриран.

1993. године, друга генерација Сонате. Аутомобил се испоставио много лепшим и тидријијим од свог претходника. Удобна седишта су постала мекша, видљивост са возачевог седишта је побољшана, суспензија је подешена. Аутомобили ове године ослобађања могу се похвалити импресивним основним сетом: серво волан, ваздушни јастук за возача, АБС, цруисе-цонтрол, клима уређај са климом, електрични прозори и ретровизори, даљински управљач пртљажника и поклопаца резервоара горива. На Сонату прве генерације није било ништа слично. Много је солиднији и занимљивији дизајн предње плоче.

До тренутка када се појавила Соната ИИ, инжењери корејске компаније направили су добар посао побољшања карактеристика агрегата. Модернизација мотора првенствено се огледа у смањеној потрошњи горива и мекшем раду. Од 1993. године, уместо 117-коњских снага од 2,35 литара, почели су да инсталирају 2-литарски, четвороструки Митсубисхи Г4 63 са 2-цилиндричном главом цилиндара.

1996. године појавила се Соната треће генерације. Посебна карактеристика овог модела је, пре свега, висок ниво удобности за мало новца. Аутомобил има импресивну величину, оригиналан дизајн и пространу унутрашњост.

Хиундаи Соната 1996

Следећа генерација није чекала дуго, две године касније, 1998. године на Ауто Схову у Торину, Хиундаи је представио четврту генерацију Сонате јавности. Аутомобил и даље пружа пристојан смештај и напред и назад. Возачево седиште има пет механичких подешавања. Четворокракани волан је подесив по висини у широком опсегу и у доњем положају преузима готово вертикални положај.

Простор за пртљаг је прилично простран, али постоји један недостатак - задњи део задњег седишта се не опушта, стога није могуће, ако је потребно, да повећава величину пртљажника.

Соната је опремљена двострилним моторима од 140 КС. Аутомобил сигурно држи пут са великим брзинама. Има добру глаткоћу. А на малим неправилностима и на таласима асфалта, суспензија поуздано изолује тело од рељефа пута.

Током 2001. године, пета генерација Сонате је приказана широј јавности. Експерти Хиундаи су изложили аутомобил драматичним променама. Модеран дизајн и најновије технологије омогућили су стварање конкурентног аутомобила, одликованог хармоничним и релевантним изгледом за аутомобилско тржиште тог времена. Возило је изазвало велико интересовање и било је у потрази за купцима.

Нови фарови и браник дају слику аристокрације. Захваљујући фино одређеним глатким линијама паркинг лампи, модел је изгледао атрактивно из било ког угла. Бочне лајсне додају елеганцију и повећавају заштиту. Двоструки предњи фарови имају облик укрштених овала. А контуре решетке су подвучене хромираним облогом.

Хиундаи Соната 1998

Салон, који је приметно додао димензијама и стекао нове делове и материјале за завршну обраду, почео је изгледати другачије. Покушао је учинити најприкладније и практично. Инструмент табла и централна конзола претрпели су обнову. Велики скали брзиномера и тахометра сада су размакнути око ивица штита, а сензори температуре и горива су груписани у центру, а доња линија је линија течности кристалног рачунара. На централној конзоли, "временска" јединица и аудио систем су променили места.

Ниво сигурности је значајно порастао због: специјалних зона затезања, који су дизајнирани да апсорбују главну силу удара, челичне греде на вратима, која, ако је потребно, штите возача и путника, поред тога су тешки кров и под. Аутомобил је такође опремљен системом контроле стабилности - одличним хелпером за возача који пролази кроз тешке дијелове пута. Када је скиддинг неопходан ТЦС систем за контролу вуче, радећи заједно са електронским системом за контролу мотора и АБС-ом против блокирања кочења.

Основна опрема нуди пуну снагу, батерију од 68 ампера, Сацхс амортизере, диск кочнице на свим точковима, два ваздушна јастуча са путничким детектором и рачунар који израчунава силе ваздушног јастука.

Испод поклопца мотора или 2-литарски 4-цилиндрични инлине мотор који производи 131 кс или 2.7 литарски В6 / 178 КС Снага је израђена од легуре алуминијума, тако да је и прилично лагана, што је економски важно. Можете одабрати један од петостепеног мануелног мењача и аутоматског Х-Матица са четири брзине, који ће вам такође омогућити ручно пребацивање брзина без учешћа механизама квачила.

Пумпа и филтер за гориво се комбинују у једној јединици и налазе се унутар резервоара за гориво. Такав систем се сматра најсигурнијим, јер спречава могуће цурење и паљење горива након несреће.

У 2004. години уведен је модел НФ. НФ је фабрички ауто индекс, сачуван за Русију, како не би био збуњен са својим претходником, Соната В, која је остала у производњи у Таганрогу, НФ је такође увезена из Кореје. На већини тржишта, претходно име Соната је сачувано.

Дизајнери Хиундаи су успели да створе препознатљив и импулсиван изглед. Елеганција предњег краја тела подвучена је стилском решетком са једним централним пречником. Слика је употпуњена одлучним линијама хаубе и уских фарова која комбинују све инжењерске пројекте у једном блоку.

17-инчни точкови, успешно комбиновани са испупченим луковима, хромираним вратним ручкама и заштитним калупом интегрирани у тијело панела врата чине рафинирани, енергични НФ стил. Класичне пропорције хармонично уједињују предње и задње делове тела.

Аутомобил је 55 мм дужи од Сонате В, а међуосовинско растојање је увећано за 30 мм. Ова промена величине омогућила је салону заиста простран. Простор за ноге предњих путника повећао се за 10 мм, а задњи - за чак 30 мм, док је простор изнад глава порастао за 22 и 15 мм, респективно. Сви ови милиметри ће омогућити пет путника вишем од просека да се лако осете у кабини.

Креатори Хиундаи НФ су размишљали о уређају аутомобила до најмањих детаља, пружајући возачу и путницима осећај удобности. Двобојна комбинација декорације која се користи у дизајну, наглашава модеран изглед аутомобила. Ако оцењујете ентеријер са ергономске тачке гледишта, то је дефинитивно згодно. Контроле на возилу се налазе тачно тамо где возач очекује да их пронађе. Стерео контрола се налази на управљачу, ручица мењача је погодна и једноставна за коришћење.

Мекана пластика на предњој страни. Лагана кожа и теписи изгледају лепо и визуелно чине унутрашњост још више. Управљачка кола, подесива у два равнина, бочна ретровизора са електричним погоном и грејањем, подложна подметачима за вјетробранско стакло ће помоћи у стварном задовољству у вожњи. Међутим, електрично подешавање предњих седишта, нажалост, недостаје. Покретање уздужно, вертикално и хоризонтално мора бити "ручно".

Додатни садржаји укључују 12В утичнице на предњој плочи и пртљажник, електрични отвор поклопца резервоара, свјетла за моторни простор, пртљажник, козметичка огледала и браву за паљење.

Дубока кутија за рукавице, погодни џепови на вратима, као и погодна локација држача за чаше, омогућавају возачу и путницима да не брину о стављању ствари у кабину. Штавише, да би повећали запремину већ не малих пртљажника (430 литара), леђа на задњем седишту може се преклопити у делове.

Да би сачувао возача и путнике од страних звукова, аутомобил има бочне прозоре веће дебљине. Као резултат, Хиундаи НФ има рекордно ниске нивое буке како у празном иу покрету.

Претходна генерација аутомобила се успоставила као један од најсигурнијих возила средње класе. Хиундаи НФ није заостајала иза претка. Кроз поновљене тестове удара и рачунања рачунарских симулатора оптимизоване су зоне деформације и трајекторије апсорпције енергије. Робусна структура каросерије дизајнирана на рачунару ојачана је ребрастима, подупирачима и посебном заштитом од бочних удараца.

Осим тога, аутомобил поседује низ пасивних сигурносних карактеристика: предње и бочне ваздушне јастуке са смањеном кинетичком енергијом, предње и задње завесне ваздушне јастуке. Путници и возач су заштићени активним наслоном за главу и сигурносним појасевима у три тачке, испред са двоструким затезачима и максималним ограничењима оптерећења грудног коша. Иначе, јастучнице за путнике могу се деактивирати помоћу специјалног кључа у предњем делу аутомобила.

Саобраћајна ситуација је увек под контролом возача НФ-а: стандардни 4-канални анти-лоцк систем (АБС) са електронском расподелом кочионе силе између осовина (ЕБД). Поред тога, могу се инсталирати системи за помоћ при кочењу (БА) и стабилност курса (ЕСП), као и системи за контролу вуче (ТЦС).

Испод хаубе аутомобила инсталиран је 4-цилиндрични бензински мотор од 2,4 литре Тхета серије развијен за НФ, који развија 161 кс на врхунцу. Погонски агрегат је опремљен системом ЦВВТ варијабилног вентила, који гарантује пристојан "пицк-уп" у широком опсегу обртаја.

Са њим, убрзање лимузине од 1,5 тоне до сто траје 8,8 секунде - добар показатељ за возило средње класе са наговештавањем репрезентативности. Међутим, таква динамика може се постићи само искључивањем ЕСП система стабилизације покрета и преласком на ручну промену степена преноса.

Врхунска линија мотора је 3,3-литарски бензински мотор од 233 КС. Овај мотор долази са новим петостепеним аутоматским мењачем Х-матиц, док је 2,4-литарска верзија - петостепени механичар или четвероструки "аутоматски". Случајеви мотора су израђени од алуминијума, користи се механизам расподеле гаса са променљивим фазама и (на Ламбда) системима с променљивом геометријом.

Са добрим динамичким карактеристикама, моћне кочнице су савршено комбиноване. НФ се брзо успорава, а напор педала се лако може одвојити.

Предња осовина задржала је шему од Сонате, са двоструким појачаним размаком размакнуте по висини, али су се значајно промениле, а комбиновано доње оружје примило је лакше (алуминијумске) крајње делове. Задње вешање двоструке полуге омогућило је вишеструку везу са ефектом управљања.

Као опција, нудите Ацтиве Суспенсион Цонтрол АГЦС - систем активне контроле геометрије. Током окретања, електрични погони мењају прст на задњим точковима - од негативног при малим брзинама до значајног позитивног на високом нивоу. У првом случају, да смањите радијус окретања, у другом - да бисте смањили олово и бољу стабилност.

У 2008. модел је прошао рестилинг. Решетка постала је већа и елегантнија, ажурирана браника и оптика. Унутар промјена је била још већа. Умјесто старе две приче конзоле - ново. Пегла и упаљач су сакривени испод поклопца, тастери су логички груписани. Дубок одељак за мале ствари појавио се одмах на централној конзоли. Зелена светла су оставила пут плавом. Чак и волан је ажуриран и учињен је погоднијим.

Линија јединица варира у зависности од тржишта за модел. Од четири постојећа мотора, два су постала доступна Русима: надограђена два литра Тхета производи 152 кс. против 145 КС претходник и 2,4-литарски Тхета ИИ 174 КС Овербоард је остао турбо дизел ЦРДи 2.0 и 3.3-литарски В6. Основни мотор је упарен са 5-степеним мануелним мењачем или са аутоматским аутоматским мењачем. Мотор је снажнији опремљен аутоматским мењачем на 5 опсега.

Шеста генерација Хиундаи Соната представљена је 2010. године. Ова генерација долази са ознаком ИФ и нуди се искључиво у седану. За неке земље свијета, назив модела може звучати као и45. Аутомобил је саграђен на потпуно новој платформи креираној за производњу модела Соната ИФ / и45, и40 (караван, лимузина). У поређењу са претходном генерацијом Соната ИФ постала је много изражајнија. Екстеријер је дизајниран у новом корпоративном духу Хиундаи, који одражава још један нови производ - ик 35 цроссовер и друге моделе компаније у последњих неколико година.

Спољне димензије возила су прошле минималне промјене. Дужина аутомобила - 4820 мм, ширина - 1835 мм, висина - 1470 мм. Модел 2010 је нешто дужи од свог претходника, али истовремено нешто нижи. Међуосовинско растојање је 65 мм више - 2795 мм. То јест, задњи део аутомобила постао је још пространији него раније. Удаљеност од земље од седишта варира од 160 мм до 140 мм (у горњим степенима). Маса аутомобила је око један и по тона. Резервоар за гориво има запремину од 70 литара.

Соната 2010 је постала око 100 кг лакша од претходног модела Хиундаи Соната НФ због широке употребе алуминијума. Коефицијент повлачења је 0,29. Пошто аутомобил више није опремљен В6 моторима, постало је могуће смањити тежину предњег помоћног оквира. Све ове мере допринеле су побољшању ефикасности аутомобила.

Нови дизајн одликује елегантна форма, динамична силуета, коси кров, спектакуларни висхтамповки на тенковима и на капуљачу. Маска је купила трапезне линије целе породице Хиундаи, што је учинило аутомобил препознатљивијим. Предња светла су удвостручена у задивљујућем, али модерном стилу комбинованих фигура. Глатке облике светиљки за паркирање уживају у први план визуелно, а потом подсјећају на функционалност.

Унутрашњост, са изобиљем закривљених линија, псеудо-хромираних и лакираних површина, изгледа свеже и авантгардно. Дно и врх унутрашњости Хиундаи Соната ИФ су различити материјали и нијансе. Горњи део кабине је исечен мекшом и тамнијом пластиком, а нижи, односно обрнуто. Погодно изложити уметак. Дизајн торпеда и волана у Хиундаи Соната ИФ је на много начина сличан ик35. Грејна седишта, као и ретровизори. Предња седишта су удобније профилисана, бочна подршка је скромно ненаметљива, али опипљива. Управљачки ступ може да се подеси и на угао нагиба и на одлазак, што олакшава избор најудобнијег места управљача, педала и возачевог седишта. Изолација буке, како би требало да буде за ову класу аутомобила - на надморској висини. Кауч за задње стране је удобан и простран, има пуно слободног простора. Ергономија и квалитет завршних материјала на највишем нивоу. У унутрашњости је довољно контејнера за ситнице и држаче за чаше, а све је то на располагању.

Хиундаи Соната 2010

Музичку пратњу пружа МП3 аудио систем са шест звучника, који је већ понуђен у основној конфигурацији Соната ИФ-а. Могуће је удаљено отворити поклопац и пртљажник горива. За најскупље конфигурације нудио је панорамски панорамски кров са великим клизним отвором.

У пољима бројача можете видети не само податке о температури расхладне течности и нивоу расположивог горива, већ ио другим важним информацијама. Према данашњем стандарду, пружена је контрола климе и рачунар на возилу. У подешавањима уграђеног рачунара постоји ЕЦО мод, активирањем које Соната, у складу са прописима, штеди гориво. И што је најважније, Ецо Дриве режим вам омогућава да смањите загађење ваздуха.

Стандардна опрема Хиундаи Соната ИФ достигла је нови ниво. Већ у основном аутомобилу има анти-лоцк кочнице и диск кочнице на свим точковима. Заштита путника обезбеђује се предњим и бочним ваздушним јастуцима. А амортизери са променљивом крутошћу (АСД) пружају максималну контролу и удобност на било којој врсти површине пута. Све верзије су опремљене системом стабилизације динамичке контроле возила, Хилл Ассист помоћ при покретању помака помераће се уз брдо, помоћу Браке Ассист-а ће се сигурно и ефикасно кочити у случају нужде. Међу опцијама постоји и веома релевантан недавно панорамски стаклени кров који се састоји од три сегмента, система за помоћ при паркирању итд.

У Русији је Хиундаи Соната понуђен са два бензинска мотора породице Тхета ИИ - 2-литарске 150-коњске снаге (198 Нм) и 2,4-литарске јединице са 178 коњских снага (228 Нм). Оба мотора могу се комбиновати са ручним 6-степеним мењачем А6МФ1 и са лакшим и компактнијим него раније, аутоматским Схифтрониц-ом са могућношћу ручног преласка и коришћења латица на управљачу.

Додајте коментар