Хонда инспирисана

Хонда Инспире је први пут представљена јавности 1989. године под именом Хонда Аццорд Инспире, која недвосмислено наговештава континуитет, али од 1992. године средње име је нестало, а аутомобил је почео производити као потпуно независни модел.

Јапанци на пуној фарси! Хонда Инспире.

У техничком смислу, то је био Хонда Аццорд на проширеној шасији и са мало модификованим тијелом. Модели се разликују једни од других екстерно само хладњака хладњака.

Прва генерација Хонда Инспире произведена је од 1992. до 1995. године. Коришћени су мотори Г20А и Г25А. Сви аутомобили су били опремљени искључиво аутоматским мењачем и погоном на предње точкове. За јапанско домаће тржиште и за неке друге земље, овај аутомобил је произведен под именом Хонда Вигор.

Друга генерација је трајала на транспортној траци од 1995. до 1998. године. Моторима прве генерације додато је још једно - Ц32А. Сви аутомобили су и даље били опремљени само аутоматским мењачима и погоном на предње точкове. Мотор Г25А ове генерације инсталиран је у две различите верзије. У конфигурацији "С" - 190 коњских снага, а на другом крају 180. Успут, за претходну генерацију инсталиран је само 190 КС. Поред моћнијег мотора, верзија С је такође уградила и друге точкове са 5 вијака, димензија 205 / 60Р15 (од 1996. године), бочни противдугарни трач у позадини и модификовани дизајн пригушивача.

Још снажнији мотор се разликује од мањег моћног бројача модификованим односом компресије, различитим обликом цамсхафт-а и обликом клипова, као и "фирмваре-ом". Сходно томе, овај мотор троши боље гориво. Са завршетка пуштања овог модела, легендарни петоцилиндрични мотор, који су развили инжењери који су дизајнирали моторе за Ф1 и овај мотор апсорбовали многе најновије технологије, избледела је у заборав, јер је део "формуле" В10.

Аутомобили опремљени мотором Ц32А имали су веома богату опрему и били су копија аутомобила Ацура ТЛ 3.2Л, произведена за америчко тржиште. Овај мотор су развили инжењери америчке дивизије Хонда и више није имао власничку карактеристику "Хонда" (ротација радилице скоро свих мотора Хонда је супротно од казаљке на сату) - то се претвара као све - у смјеру казаљке на сату.

1992 Хонда Инспире 25ГИ Валкароунд ЈДМ Ауто Увоз ДОО

Такође се сећамо да је посебна карактеристика 1. и 2. генерације овог аутомобила недостатак оквира стакла на вратима (тзв. Хард боди тип). Са ослобађањем следећих генерација ова особина је нестала.

Одлична стабилност у смјеру и висока удобност при вожњи све Хонда Инспире пружа успјешан систем расподјеле масе дуж осе, што је 60% напред и 40% позади. Мотор је нагнут на 35 ° да снизи центар гравитације. Мењач је опремљен системом ПРОСМАТЕЦ Типе ИИ, што је селективна скраћеница (ПРОгрессиве, Схифт распоред МАнагемент ТЕЦхнологи), због чега се постиже гладак кретање на грубим теренима. Запремина пртљажника овог аутомобила је 437 литара. Хонда Инспире друге генерације има двоструки мотор назван Хонда Сабре.

Трећа генерација произведена је од 1998. до 2003. године. Развој и производња модела пренесен америчком огранку Хонда. Уместо инлине 5-цилиндричних мотора, 6-цилиндрични мотори у облику слова Ј25А и Ј32А су инсталирани на аутомобилима. Сви аутомобили су опремљени аутоматским мењачем са 4 брзине и имали су погон на предњим точковима. Аналогни за домаће тржиште и тржишта неких других земаља - Хонда Сабре. 2001. године, Хонда Инспире је унапређен, главне промене су направљене за спољашњу и унутрашњу. Аутомобил користи аутоматско увлачне сигурносне појасеве новог дизајна, а 3-литарски В6 ВТЕЦ мотор се први пут контролише рачунаром, онемогућавајући 3 цилиндра при великим брзинама, чиме се осигурава високу економичност.

Последња, четврта генерација Хонда Инспире произведена је од 2003. до данас. Опремљен мотором Ј30А. Сви аутомобили су опремљени аутоматским мењачем од 5 степени и традиционално имају погон на предњим точковима.

Додајте коментар