Хонда интегра

Тип

Хонда Интегра је дебитовала 1985. године. Аутомобилу је представљен седан и купе. Оверсеас модел се продаје под брендом Ацура Интегра.

Хонда Интегра друге генерације је објављена 1989. године и произведена је до 1993. године. На тој генерацији је први пут инсталиран први Б16А мотор са ВТЕЦ системом - првим светским моторима серијског аспиратора са специфичном снагом од 100 КС. на једном литру радне запремине. Хонда Интегра ове генерације произведена је у две опције каросерије: купе са троје врата и седан са четири врата.

На аутомобилима су уграђене четири типа мотора:

- ЗЦ са двоструким хоризонталним пртљажником Кеихин 1,6 л / 105 КС

- ЗЦ са ПГМ-ФИ убризгавањем 1,6 л / 120 КС

- Прва генерација Б16А са ВТЕЦ 1,6 л / 160 КС (са ручним мењачем) / 150 КС (са аутоматским мењачем)

У 1991-1993. Гама мотора додата је Б16А друге генерације са ВТЕЦ системом од 1,6 литара / 170 КС. (са ручним мењачем) / 155 КС (са аутоматским мењачем)

Све верзије компаније Интегра имају независну суспензију са двоструким жељезницама и стабилизатором како напред, тако и иза себе. Предње кочнице на свим верзијама вентилираног диска. Назад на модификацијама РКС, ЗКС, ТКСи - бубањ, и на РКСи, ЗКСи, РСи, КССи - диск.

У свим верзијама може се инсталирати и петостепени мануелни мењач и аутомат са шест брзина у шест брзина са електронском контролом (на возилима са ЗЦ мотором, једним режимом и на возилима са Б16А мотором) са два начина: Спорт и Нормал.

Појединачне копије ове генерације су занимљиве јер комбинују најједноставнији мотор и високотехнолошку опрему кабине. Листа опреме може укључивати: подешавање висине управљача, огледала у боји аутомобила са електричним подешавањем, индикатор положаја аутоматског мењача на инструмент табли, сигнал за упозорење на свјетлост, дигитални кварцни сат, двије кутије за рукавице, ручице поклопца пртљажника и поклопац резервоара горива из кабине, џеп иза седишта сувозача, задњи прозор са електричним, предњим седиштима са добром бочном подршком, одбојник у боји каросерије, хидраулични подизач, електрични подизачи прозора, контрола дугмета за климатизацију, клима уређај јонер, контрола климе, наслони за главу на предњим седиштима са изрезом за бољу видљивост, двоструко задње седиште са дубоким нишама и наслоном за руке, тахометром, антикририлоом на пртљажнику итд.

Хонда Интегра друге генерације може се описати као нежан, поуздан и уједно прилично елегантан аутомобил.

Трећа генерација појавила се већ 1993. године. За тако кратко време, Интегра је значајно променила свој изглед. Појава аутомобила је постала још бржа. Предњи део је имао усправан облик, тако да је аутомобил стигао предаторски изглед. Ентеријер је нешто другачији од претходне генерације, иако је континуитет и даље присутан. Угаони дизајн друге генерације замењен је замишљеним и концизним дизајном треће генерације. Специјалисти Хонда су узели у обзир све недостатке.

Инструмент панел је савршено читљив. Задња седишта као у претходној генерацији су обликована на два места. Волумен пртљажног простора остао је исти велики, с обзиром да размишљамо о спортском купу.

Суспензија је такође наследила. Класична Хондова шема за то време је двострука предња и задња четвороугаона.

Линија Хонда Интегра 1994 трајао је само две године на тржишту, након чега је прешао у иностранство и придружио моделу Хонда Ацура. На продају су два модела: купе са 3 врата и седан са 4 врата. Интегра је посебно позната по својим сигурносним системима и стандардној опреми, која укључује климатизацију на моделима на врху опсега. Мотор инсталиран на Интегри са радном запремином од 1.7 литара убрзава аутомобил на 180 км / х.

У јесен 1997. уведен је снажнији - Интегра Тип Р - спортски купе.

Интегра крајем 90-их доступна је у две верзије каросерије: седан и купе. Купцу се нуди избор четири бензинска 4-цилиндрична агрегати од 1,6 - 1,8 литара и 144, 173 и 190 кс. Максимална брзина модела је 210 км / х. Интегра је опремљен са 5-степеним ручним или 4-степеним аутоматским мењачем. Кочнице - диск (на предњим точковима - вентилиран).

Салон је прилично простран. Седишта су удобна са бочном подршком, тапацирана у меканом и пријатном велуру. Постоји много различитих капацитета за пртљаг: двије кутије за рукавице на инструмент табли, џепови у вратима, држачи за чаше, пепељаре. Волан је подесив по висини. Контролна табла је веома информативна. Добра видљивост. Задња - мало горе, због ниског слетања. Суспензија чврста, вишенаменска, независна.

Корисна запремина пртљажника је 345 литара, а ако преклопите задња седишта, онда је испоручено још 255 литара - укупно 600 литара.

Аутомобил је јако квалитетне јапанске монтаже. Упркос припадности средњој класи, спаковани у очи.

Интегра је опремљена: АБС системом против кочења (опционо), клима уређај / климатизација, серво управљач, ваздушни јастуци возача и сувозача, електрични прозори, електрични ретровизори и централна брава итд.

Зима 2001. године четврта генерација Интегра Цоупе дебитовала је у Детроиту. Карактеристична силуета у облику клина, линија капљице хаубе и оригинално предње осветљење са двоструким фаровима, затворене трокутасте плочице, даје Интегри динамичан и чак агресиван изглед. Алуминијум се широко користи у дизајну "високотехнолошког" ентеријера.

Гама мотор са и-ВТЕЦ системом: основни 2-литарски Р4 са 160 кс и присиљени на 220 кс модификација за Типе-Р.

Интегра Типе Р 2001 ствараоци без лажне скромности постављени као "најбржи спортски модел на предњим точковима на свету". Најновија технологија која се користи у овом аутомобилу, присиљавајући све механизме да одмах реагују на контроле и омогућавају вам да одвојите брзину мотора до незамисливих перформанси у секундама.

Аутомобил је опремљен са 2-литарским инлине 4-цилиндричним мотором новог типа пројекта ДОХЦ и-ВТЕЦ (са двоструком брегастошћу гаса и варијабилним системом за подешавање вентила). Јединица је невероватно флексибилна за атомски сферни мотор који стисне 220 КС. Приказује своје истинске квалитете при великим брзинама, чија граница је 8400 р / мин. Интегра Тип-Р убрзава од 0 до 100 км / х за само 6,1 секунди, максимална брзина је 235 км / х.

6-степени мануелни мењач, који има цросс-ратио, савршено чува обртни моменат из мотора.

Прави потенцијал створен од стране агрегата и одличног преноса захтева обезбеђивање повећане крутости тела, као и одговарајуће суспензије и поузданог кочионог система. Брембо кочнице пружају одличан пријем, снажно оружје возе на вијугавом путу и ​​дају возачу повјерење.

Тело модификације типа Р је комплетирано са аеродинамичким комплетом тела и спојлерима. Рецаро седишта и мали кожни Момо волан се већ могу сматрати интегралним атрибутима унутрашњости Интегра типа Р. Да би се смањила тежина аутомобила, педале, подножја стопала, ручица мењача, ручица паркирне кочнице, инструмент табла на конзоли направљени су од алуминијум.

Јасно се може рећи да је нови "Тип Р" далеко супериорнији од општеприхваћених идеја о аутомобилима на предњим точковима.

Друга особа Интегра је иС модификација. Максимална снага је 160 КС. на 6500 о / мин, али је обртни момент у практичним границама чак бољи од обртног момента "Тип Р". Пицкуп при великим брзинама, наравно, је слабији од "Тип Р", међутим, снага на градским улицама премашује очекивања. Што се тиче услова вожње, ова модификација је много удобнија.

Хонда је 2004. представила нови Интегра Типе Р. Главна промена у спољашњости аутомобила била је значајна експанзија. Стручњаци су оставили класику за Интегра дизајн са предњим заобљеним и проширеним фаровима, а оптика са задње стране се није променила. У палету боја додато је нова боја - велветеен плаво.

Повећање тијела захтевало је постављање посебне суспензије, а програмери су подигли управљач.

На Интегра Типе Р је постављен нови браник, што додатно наглашава одличну динамику аутомобила.

Ентеријер поседује елементе попут: челичног дугмета ручице мјењача и алу-уметака у педалама. Мерни уређаји су постали знатно већи. Хонда Интегра иС у новој верзији претворила се у Типе С. Изгледа да се не разликује много од типа Р. Међутим, мали детаљи о завршетку указују на спортски изглед, на пример, волан је направљен од природне коже. Снага мотора остаје иста као код претходних модела иС - 160 л. ц. Пошто је главни фокус био на раду погона, програмери су променили пуњење управљача и петостепени мануелни мењач. Тело је мало подигло и ставило 17-инчне точкове.

Хонда Интегра оличава невероватну равнотежу спољне агресивности, одличног руковања и агилности.